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公开(公告)号：CN105593090A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201380080034.X
申请日：2013-10-04
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W20/10 , B60W20/19 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W2400/00 , B60W2510/0208 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/1005 , B60W2720/10 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种能够防止产生了模式切换请求和降档请求的情况下的变速响应的延迟的混合动力车辆的控制装置。一种混合动力车辆的控制装置，在驱动系统中具备发动机(2)、马达(4)以及自动变速机(6)，在仅以马达(4)为驱动源的EV模式中存在模式切换请求时，向以发动机(2)和马达(4)为驱动源的HEV模式转变，该混合动力车辆的控制装置设为如下的结构：在产生了模式切换请求和自动变速机(6)的降档请求的情况下，首先，立即开始模式切换控制。然后，一旦发动机(2)的转速达到可自爆转速则开始降档控制，并且使此时的变速速度比通常变速速度快。
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公开(公告)号：CN103373347B
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201310139113.5
申请日：2013-04-19
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 安藤孝夫
CPC classification number: Y02T10/76
Abstract: 一种车辆的控制装置，当使离合器从完全接合状态转换为滑动接合状态时或者从滑动接合状态转换为完全接合状态时，抑制对驱动轮输出的扭矩的变动。混合动力车辆的控制装置具备发动机、电动发电机、第二离合器以及动作指令值运算处理结构。第二离合器设置于电动发电机与左右驱动轮之间，在滑动接合的“WSC行驶模式”等与完全接合的“HEV行驶模式”等之间进行模式转换。动作指令值运算处理结构在“HEV行驶模式”等下，将向发动机和电动发电机的ENG扭矩指令值和MOT扭矩指令值设为对向第二离合器的输出轴的目标传递扭矩即T/M输入目标扭矩加上用于发动机和电动发电机的旋转上升的惯性成分的扭矩(惯性扭矩)而得到的值。
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公开(公告)号：CN107735297A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201580080859.0
申请日：2015-06-15
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L9/18 , B60L15/2054 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/40 , B60W30/18027 , B60W30/20 , B60W2510/0241 , B60W2520/04 , B60W2540/103 , B60W2710/021 , B60W2710/025 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/085 , B60Y2200/92 , F16D48/06 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y10S903/946
Abstract: 在车辆停止时停止电动发电机，通过来自电动式油泵的工作油压以完成无效行程的状态释放并维持摩擦离合器，在请求电动发电机的停止解除的情况下，使电动发电机的转速向目标转速上升，当使电动发电机的转速向目标转速上升时，限制为比可维持该目标转速的电动发电机的扭矩低的扭矩。
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公开(公告)号：CN105612073B
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201380080124.9
申请日：2013-10-08
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18072 , B60W2710/021 , B60W2710/0616 , B60W2710/081 , Y02T10/6221 , Y02T10/76 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种能够抑制滑行再生运转中的发动机启动时的发动机启动震动并且对于要求驱动力的增加能够感觉到初始信息加速度的混合动力车辆的控制装置。发动机启动控制单元构成为具有将第二离合器(5)完全断开的第二离合器控制部以及发动机启动控制部，该发动机启动控制单元在将第一离合器(3)断开并将第二离合器(5)接合而行驶的EV模式下的利用电动发电机(4)的滑行再生运转中产生了基于要求驱动力的增加的发动机启动请求时，将电动发电机(4)作为发动机启动马达来进行发动机启动控制，该发动机启动控制部将第一离合器(3)接合或滑动接合，通过发动机的动力输出轴转动动作以及喷射空气和燃料而点火来进行发动机启动控制。
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公开(公告)号：CN107735297B
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201580080859.0
申请日：2015-06-15
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60L15/20 , B60W10/30 , F16D48/06 , B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L9/18 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W30/18 , B60W30/20 , B60W20/00
Abstract: 在车辆停止时停止电动发电机，通过来自电动式油泵的工作油压以完成无效行程的状态释放并维持摩擦离合器，在请求电动发电机的停止解除的情况下，使电动发电机的转速向目标转速上升，当使电动发电机的转速向目标转速上升时，限制为比可维持该目标转速的电动发电机的扭矩低的扭矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107709082A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201580080963.X
申请日：2015-06-15
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60L9/18 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L15/2009 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W20/40 , B60W30/18054 , B60W30/20 , B60W2520/04 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , F16D48/06 , F16D2500/1045 , F16D2500/3067 , F16D2500/3111 , F16D2500/31493 , F16D2500/70424 , F16D2500/70454 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制方法及车辆的控制装置，在车辆停止中，在消除了无效间隙的状态下释放并维持摩擦离合器，在请求停止电动发电机的情况下，在电动发电机的电机转速比规定转速大时，将规定转速作为目标电机转速而使电机转速下降，在电机转速达到规定转速时，一边限制电动发电机的扭矩一边使电机转速下降至零。
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公开(公告)号：CN107709082B
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201580080963.X
申请日：2015-06-15
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制方法及车辆的控制装置，在车辆停止中，在消除了无效间隙的状态下释放并维持摩擦离合器，在请求停止电动发电机的情况下，在电动发电机的电机转速比规定转速大时，将规定转速作为目标电机转速而使电机转速下降，在电机转速达到规定转速时，一边限制电动发电机的扭矩一边使电机转速下降至零。
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公开(公告)号：CN105593090B
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201380080034.X
申请日：2013-10-04
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W20/10 , B60W20/19 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W2400/00 , B60W2510/0208 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/1005 , B60W2720/10 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种能够防止产生了模式切换请求和降档请求的情况下的变速响应的延迟的混合动力车辆的控制装置。一种混合动力车辆的控制装置，在驱动系统中具备发动机(2)、马达(4)以及自动变速机(6)，在仅以马达(4)为驱动源的EV模式中存在模式切换请求时，向以发动机(2)和马达(4)为驱动源的HEV模式转变，该混合动力车辆的控制装置设为如下的结构：在产生了模式切换请求和自动变速机(6)的降档请求的情况下，首先，立即开始模式切换控制。然后，一旦发动机(2)的转速达到可自爆转速则开始降档控制，并且使此时的变速速度比通常变速速度快。
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公开(公告)号：CN105612073A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201380080124.9
申请日：2013-10-08
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18072 , B60W2710/021 , B60W2710/0616 , B60W2710/081 , Y02T10/6221 , Y02T10/76 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种能够抑制滑行再生运转中的发动机启动时的发动机启动震动并且对于要求驱动力的增加能够感觉到初始信息加速度的混合动力车辆的控制装置。发动机启动控制单元(图2)构成为具有将第二离合器(5)完全断开的第二离合器控制部以及发动机启动控制部，该发动机启动控制单元在将第一离合器(3)断开并将第二离合器(5)接合而行驶的EV模式下的利用电动发电机(4)的滑行再生运转中产生了基于要求驱动力的增加的发动机启动请求时，将电动发电机(4)作为发动机启动马达来进行发动机启动控制，该发动机启动控制部将第一离合器(3)接合或滑动接合，通过发动机的动力输出轴转动动作以及喷射空气和燃料而点火来进行发动机启动控制。
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公开(公告)号：CN103373347A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201310139113.5
申请日：2013-04-19
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 安藤孝夫
CPC classification number: Y02T10/76
Abstract: 一种车辆的控制装置，当使离合器从完全接合状态转换为滑动接合状态时或者从滑动接合状态转换为完全接合状态时，抑制对驱动轮输出的扭矩的变动。混合动力车辆的控制装置具备发动机、电动发电机、第二离合器以及动作指令值运算处理结构。第二离合器设置于电动发电机与左右驱动轮之间，在滑动接合的“WSC行驶模式”等与完全接合的“HEV行驶模式”等之间进行模式转换。动作指令值运算处理结构在“HEV行驶模式”等下，将向发动机和电动发电机的ENG扭矩指令值和MOT扭矩指令值设为对向第二离合器的输出轴的目标传递扭矩即T/M输入目标扭矩加上用于发动机和电动发电机的旋转上升的惯性成分的扭矩(惯性扭矩)而得到的值。
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