公开(公告)号：CN100411899C

公开(公告)日：2008-08-20

申请号：CN03826905.8

申请日：2003-08-12

Applicant: 日产柴油机车工业株式会社

Inventor： 合田英明 ,  仁科充宏 ,  铃木右次

IPC: B60K6/04 ,  B60L11/14

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/48 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/065 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/52 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y10S903/905 ,  Y10T477/23

Abstract: 本发明提供多动力型车辆及其控制方法。多动力型车辆的控制器(10)将当前的发动机转动速度下的发动机扭矩高效率线上的点的发动机扭矩作为目标发动机扭矩求出，根据当前的发动机转动速度和当前的加速器操作量求出当前的发动机扭矩。然后，当变速器(2)的齿轮位置处于空档、车辆停止且有必要对蓄电装置(9)充电时，将目标发动机扭矩与当前发动机扭矩的差设定为电动发电机(4)的目标发电扭矩，设定与目标发电扭矩相对应的过渡时间，在该过渡时间内将电动发电机的发电扭矩缓缓升至目标发电扭矩地进行控制。

公开(公告)号：CN1819932A

公开(公告)日：2006-08-16

申请号：CN03826905.8

申请日：2003-08-12

Applicant: 日产柴油机车工业株式会社

Inventor： 合田英明 ,  仁科充宏 ,  铃木右次

IPC: B60K6/04 ,  B60L11/14

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/48 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/065 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/52 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y10S903/905 ,  Y10T477/23

Abstract: 本发明提供多动力型车辆及其控制方法。多动力型车辆的控制器(10)将当前的发动机转动速度下的发动机扭矩高效率线上的点的发动机扭矩作为目标发动机扭矩求出，根据当前的发动机转动速度和当前的加速器操作量求出当前的发动机扭矩。然后，当变速器(2)的齿轮位置处于空档、车辆停止且有必要对蓄电装置(9)充电时，将目标发动机扭矩与当前发动机扭矩的差设定为电动发电机(4)的目标发电扭矩，设定与目标发电扭矩相对应的过渡时间，在该过渡时间内将电动发电机的发电扭矩缓缓升至目标发电扭矩地进行控制。