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公开(公告)号：CN103547480B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201280024969.1
申请日：2012-05-25
Applicant: 提爱思科技股份有限公司
CPC classification number: B60N2/42709 , B60N2/42 , B60N2/4228 , B60N2/42745 , B60N2/68 , B60R21/207 , B60R21/23138 , B60R2021/23146
Abstract: 提供一种对于后面碰撞时的复杂的输入负荷，可以通过在特定的部位稳定地变形，而有效吸收后面碰撞时的冲击能量的车用座椅。车用座椅（S）包括，位于座椅靠背框架（1）的左右侧方且向上下方向延伸的框架侧部（15a）、（17a）、以及从框架侧部（15a）、（17a）向左右方向的内侧延伸的框架延伸部（17b）、（18）。在连结框架侧部（15a）、（17a）与框架延伸部（17b）、（18）的连结部（17x），形成有施加冲击负荷时变形的变形部（17k）。变形部（17k）与变形的难易度不同的其他变形部（17m）、（17e）相互相邻形成。
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公开(公告)号：CN111483367A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN202010151030.8
申请日：2016-08-02
Applicant: 提爱思科技股份有限公司
Abstract: 调整连结座椅靠背框架及座椅衬垫框架的左右的托架在吸收冲击时的变形量。车用座椅框架(F1)具备座椅衬垫框架(20)、座椅靠背框架(10)、连结托架(23L)及连结托架(23R)，该连结托架(23L)连结作为座椅衬垫框架(20)的一方侧的侧边框架的衬垫侧边框架(21L)及作为座椅靠背框架(10)的所述一方侧的侧边框架的座椅靠背侧边框架(12L)；该连结托架(23R)连结作为座椅衬垫框架(20)的另一方侧的侧边框架的衬垫侧边框架(21R)及作为座椅靠背框架(10)的所述另一方侧的侧边框架的座椅靠背侧边框架(12R)。设置于连结托架(23L)的脆弱部(237L)与设置于连结托架(23R)的脆弱部(237R)在吸收冲击时的变形容易度不同。
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公开(公告)号：CN103547480A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201280024969.1
申请日：2012-05-25
Applicant: 提爱思科技股份有限公司
CPC classification number: B60N2/42709 , B60N2/42 , B60N2/4228 , B60N2/42745 , B60N2/68 , B60R21/207 , B60R21/23138 , B60R2021/23146
Abstract: 提供一种对于后面碰撞时的复杂的输入负荷，可以通过在特定的部位稳定地变形，而有效吸收后面碰撞时的冲击能量的车用座椅。车用座椅（S）包括，位于座椅靠背框架（1）的左右侧方且向上下方向延伸的框架侧部（15a）、（17a）、以及从框架侧部（15a）、（17a）向左右方向的内侧延伸的框架延伸部（17b）、（18）。在连结框架侧部（15a）、（17a）与框架延伸部（17b）、（18）的连结部（17x），形成有施加冲击负荷时变形的变形部（17k）。变形部（17k）与变形的难易度不同的其他变形部（17m）、（17e）相互相邻形成。
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公开(公告)号：CN111483367B
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202010151030.8
申请日：2016-08-02
Applicant: 提爱思科技股份有限公司
Abstract: 调整连结座椅靠背框架及座椅衬垫框架的左右的托架在吸收冲击时的变形量。车用座椅框架(F1)具备座椅衬垫框架(20)、座椅靠背框架(10)、连结托架(23L)及连结托架(23R)，该连结托架(23L)连结作为座椅衬垫框架(20)的一方侧的侧边框架的衬垫侧边框架(21L)及作为座椅靠背框架(10)的所述一方侧的侧边框架的座椅靠背侧边框架(12L)；该连结托架(23R)连结作为座椅衬垫框架(20)的另一方侧的侧边框架的衬垫侧边框架(21R)及作为座椅靠背框架(10)的所述另一方侧的侧边框架的座椅靠背侧边框架(12R)。设置于连结托架(23L)的脆弱部(237L)与设置于连结托架(23R)的脆弱部(237R)在吸收冲击时的变形容易度不同。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109562707B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN201780047196.1
申请日：2017-08-08
Applicant: 提爱思科技股份有限公司
Abstract: 使架设于座椅框架左右的横梁轻量化。座椅框架(1)具备构成座椅靠背框架(10)的上部的上部框架(11)及架设于上部框架(11)的横梁(100)。横梁(100)具有座椅宽度方向上固定于上部框架(11)的左右的端部(103)及在左右的端部(103)之间向上或者向下凹陷的第1凹部(101)。第1凹部(101)设置于横梁(100)的座椅宽度方向中央部。
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公开(公告)号：CN107921895B
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201680044531.8
申请日：2016-08-02
Applicant: 提爱思科技股份有限公司
Abstract: 调整连结座椅靠背框架及座椅衬垫框架的左右的托架在吸收冲击时的变形量。车用座椅框架(F1)具备座椅衬垫框架(20)、座椅靠背框架(10)、连结托架(23L)及连结托架(23R)，该连结托架(23L)连结作为座椅衬垫框架(20)的一方侧的侧边框架的衬垫侧边框架(21L)及作为座椅靠背框架(10)的所述一方侧的侧边框架的座椅靠背侧边框架(12L)；该连结托架(23R)连结作为座椅衬垫框架(20)的另一方侧的侧边框架的衬垫侧边框架(21R)及作为座椅靠背框架(10)的所述另一方侧的侧边框架的座椅靠背侧边框架(12R)。设置于连结托架(23L)的脆弱部(237L)与设置于连结托架(23R)的脆弱部(237R)在吸收冲击时的变形容易度不同。
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公开(公告)号：CN109562707A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201780047196.1
申请日：2017-08-08
Applicant: 提爱思科技股份有限公司
Abstract: 使架设于座椅框架左右的横梁轻量化。座椅框架(1)具备构成座椅靠背框架(10)的上部的上部框架(11)及架设于上部框架(11)的横梁(100)。横梁(100)具有座椅宽度方向上固定于上部框架(11)的左右的端部(103)及在左右的端部(103)之间向上或者向下凹陷的第1凹部(101)。第1凹部(101)设置于横梁(100)的座椅宽度方向中央部。
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公开(公告)号：CN107921895A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201680044531.8
申请日：2016-08-02
Applicant: 提爱思科技股份有限公司
Abstract: 调整连结座椅靠背框架及座椅衬垫框架的左右的托架在吸收冲击时的变形量。车用座椅框架(F1)具备座椅衬垫框架(20)、座椅靠背框架(10)、连结托架(23L)及连结托架(23R)，该连结托架(23L)连结作为座椅衬垫框架(20)的一方侧的侧边框架的衬垫侧边框架(12L)及作为座椅靠背框架(10)的所述一方侧的侧边框架的座椅靠背侧边框架(21L)；该连结托架(23R)连结作为座椅衬垫框架(20)的另一方侧的侧边框架的衬垫侧边框架(21R)及作为座椅靠背框架(10)的所述另一方侧的侧边框架的座椅靠背侧边框架(12R)。设置于连结托架(23L)的脆弱部(237L)与设置于连结托架(23R)的脆弱部(237R)在吸收冲击时的变形容易度不同。
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公开(公告)号：CN103249596A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201180058742.4
申请日：2011-12-08
Applicant: 提爱思科技股份有限公司
IPC: B60N2/427
CPC classification number: B60N2/4228 , B60N2/42709 , B60N2/42745 , B60N2/68 , B60N2/682 , B60N2/688 , B60N2/7094 , B60N2/806 , B60N2/888
Abstract: 本发明提供一种在后面碰撞时，冲击能量的吸收效率高的车用座椅。车用座椅（S）包括，位于侧面的一对侧部框架（15），以及连结一对侧部框架（15）的下方的下部框架（17）、（18），下部框架（17）、（18）沿长度方向形成于一对侧部框架（15）的内侧，且形成有收缩部（17e），所述收缩部（17e）包括，对一定的冲击负荷以上的负荷具有弯曲性的水平部（17f），从水平部（17f）通过弯曲部（17g）在一对侧部框架（15）的内侧延伸设置的倾斜部（17h）。
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