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公开(公告)号：CN119618162A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202510167949.9
申请日：2025-02-17
Applicant: 成都工业职业技术学院 , 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明提供一种轨道交通隧道沉降监测方法及系统，包括以下步骤：在轨道交通隧道内，根据隧道的结构和地质条件，在拱顶、拱腰、边墙和底板处按照预定间距布置位移传感器；以预定时间间隔采集所述位移传感器的测量数据；对采集的测量数据进行预处理，建立隧道的三维有限元模型，结合预处理后的测量数据进行反演分析，同时结合沉降模型计算沉降量；当沉降值超过预定的沉降安全阈值时，触发报警装置发出警报，并生成沉降报告。本发明能够有效避免因沉降引发的安全事故，保障了轨道交通系统的正常运行和使用寿命。
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公开(公告)号：CN119559756A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411760284.4
申请日：2024-12-03
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司 , 成都工业职业技术学院
Abstract: 本发明提供一种交通工程地质灾害监测预警系统，包括：数据采集模块，用于实时采集与交通工程区域相关的环境数据；数据传输模块，用于将采集到的环境数据传输至数据处理与分析模块；数据处理模块，用于对输入的环境数据进行清洗、归一化、特征选择与预处理；灾害预测模块，基于支持向量机算法构建灾害预测模型，通过灾害预测模型对实时输入的环境数据进行灾害预测，并输出预测结果；预警决策模块，根据灾害预测模型的输出结果进行风险评估，并触发预警；报警执行模块，根据预警信号执行相应的应急响应操作，通知相关部门和人员进行灾害应对与处理。本发明能够在不同环境和条件下提供精确的灾害监测与预警，提升了灾害应对效率和公众安全保障。
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公开(公告)号：CN116366369B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310537589.8
申请日：2023-05-15
Applicant: 成都工业职业技术学院
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通中的数据通信方法、通信装置及通信终端，接收主机和通信网关生成各自对应的密钥；选取任意一个需要进行数据通信的通信网关，完成接收主机与通信网关之间的身份认证，建立安全通信；通信网关将共有对称密钥传递至其他的通信网关，其他通信网关通过通信密钥完成与接收主机之间的安全通信；通过接收主机向各个通信网关发送数据通信指令；本发明通过接收主机和通信网关各自生成对应的密钥，然后通过密钥完成身份认证操作，并通过共享密钥实现接收主机与多个通信网关的安全通信，避免了非认证接收主机与数据检测站通信。
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公开(公告)号：CN116366369A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310537589.8
申请日：2023-05-15
Applicant: 成都工业职业技术学院
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通中的数据通信方法、通信装置及通信终端，接收主机和通信网关生成各自对应的密钥；选取任意一个需要进行数据通信的通信网关，完成接收主机与通信网关之间的身份认证，建立安全通信；通信网关将共有对称密钥传递至其他的通信网关，其他通信网关通过通信密钥完成与接收主机之间的安全通信；通过接收主机向各个通信网关发送数据通信指令；本发明通过接收主机和通信网关各自生成对应的密钥，然后通过密钥完成身份认证操作，并通过共享密钥实现接收主机与多个通信网关的安全通信，避免了非认证接收主机与数据检测站通信。
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公开(公告)号：CN119646631A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202510153768.0
申请日：2025-02-12
Applicant: 成都工业职业技术学院
IPC: G06F18/241 , G06F18/15 , G06F18/213 , G06F18/2135 , G06F18/27 , G06N3/0455 , G06N3/084 , G06N3/0464
Abstract: 本发明提供了铁路轨道磨损量评估方法及系统，涉及铁路轨道磨损量评估技术领域，包括获取列车运行数据与轨道历史磨损数据，并通过基于变分自编码器与高斯过程回归模型的预处理模型进行数据清洗与补全。然后，对预处理后的数据进行小波变换与局部加权回归处理，以提取局部特征及线性关系，构建特征数据集。进一步通过极限学习机结合主成分分析模型进行降维，并利用高斯混合模型分类，生成类别特征集合。将特征集合输入预测模型并结合卷积神经网络优化预测结果，随后进行可靠度分析，将可靠度高于阈值的结果作为最终的轨道磨损量评估结果。本发明提高了磨损预测的准确性与可靠性，适用于铁路轨道的智能维护与管理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118857229A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411027390.1
申请日：2024-07-30
Applicant: 成都工业职业技术学院
Abstract: 本发明公开一种采空区路基沉降实时监测预警系统，涉及沉降监测技术领域。所述系统包括：观测端、中心云端和预警终端；其中，观测端用于对目标采空区路基进行当前时段的状态数据采集，并对采集的状态数据进行变量分析，得到数据变化曲线以及拟合数据。中心云端用于：利用路基沉降预测模型对所述拟合数据进行预测，得到路基未来产生的累计沉降变形数据；所述路基沉降预测模型是基于BP神经网络构建的；将所述累计沉降变形数据与预设阈值进行对比，当所述累计沉降变形数据超出所述预设阈值时，输出预警信号。预警终端用于根据所述预警信号向工作人员发出声光报警，提醒相关人员进行维修保护。本发明能够提高对采空区路基沉降监测的及时性。
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公开(公告)号：CN118037011B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410435115.7
申请日：2024-04-11
Applicant: 成都工业职业技术学院
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/0633 , G06Q50/04 , G06F18/27 , G06N3/0499
Abstract: 本发明公开了铁路客车整车落成系统，包括：配属物料参数获取模块，配置为获取待落成铁路客车整车的配属物料参数；分别与加垫指导模块和配属物料参数获取模块连接的终端服务器，终端服务器内置有超静定平衡模块、神经网络模块和线性回归模块；所述加垫指导模块，设置在待落成铁路客车的各加垫工位旁，配置为与终端服务器连接，获取待加垫参数并展示；驾车机，配置为升起待落成铁路客车车体，待操作人员根据加垫指导模块展示的待加垫参数完成加垫后，降下待落成铁路客车车体完成落车。本发明能够准确计算出所需的加垫参数，大大提高了落成工作的精度，减少了重复的落车和抬升次数。这种高效的流程显著缩短了落成时间，提高了整个落成工作的效率。
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公开(公告)号：CN118037011A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410435115.7
申请日：2024-04-11
Applicant: 成都工业职业技术学院
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/0633 , G06Q50/04 , G06F18/27 , G06N3/0499
Abstract: 本发明公开了铁路客车整车落成系统，包括：配属物料参数获取模块，配置为获取待落成铁路客车整车的配属物料参数；分别与加垫指导模块和配属物料参数获取模块连接的终端服务器，终端服务器内置有超静定平衡模块、神经网络模块和线性回归模块；所述加垫指导模块，设置在待落成铁路客车的各加垫工位旁，配置为与终端服务器连接，获取待加垫参数并展示；驾车机，配置为升起待落成铁路客车车体，待操作人员根据加垫指导模块展示的待加垫参数完成加垫后，降下待落成铁路客车车体完成落车。本发明能够准确计算出所需的加垫参数，大大提高了落成工作的精度，减少了重复的落车和抬升次数。这种高效的流程显著缩短了落成时间，提高了整个落成工作的效率。
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公开(公告)号：CN118350118A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410435745.4
申请日：2024-04-11
Applicant: 成都工业职业技术学院
IPC: G06F30/15 , G06F30/27 , G06N3/0499 , G06N3/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了基于显式动力学积分方法的铁路客车整车落成方法，包括：获取待落成的铁路客车整车的配属物料参数；构建待落成的铁路客车整车的超静定平衡模型，获得超静定平衡模型的位移响应；根据位移响应和铁路客车整车落成要求计算第一理论加垫参数；将配属物料参数输入全连接前馈神经网络，获得第二理论加垫参数；构建线性回归模型，将第一理论加垫参数和第二理论加垫参数结合后输出为待加垫参数；根据待加垫参数指导待落成的铁路客车整车进行落成。本发明能够更准确地计算出所需的加垫参数，提升落成精度，减少重复操作，提高生产和维护效率；通过数据分析和机器学习技术，能够适应铁路客车在长期运营过程中可能会出现的各种物理变化。
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公开(公告)号：CN116356677A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310336278.5
申请日：2023-03-31
Applicant: 成都工业职业技术学院
IPC: E01D19/06
Abstract: 本发明公开了一种桥梁伸缩缝装置，属于桥梁建筑技术领域，解决容易齿板倾斜，车辆剧烈颠簸且容易损坏桥梁伸缩缝的问题；包括两个梁体以及分别位于两个梁体上的伸缩板，两个梁体之间形成伸缩缝，两个梁体位于伸缩缝内的一端都分别设有支撑板、抬升座、传动装置以及安装槽；所述支撑板可沿梁体的高度方向滑动；所述安装槽顶部位于支撑板的顶部和底部之间，所述抬升座设在安装槽内且与安装槽滑动连接；所述传动装置将抬升座和梁体传动连接，当两个梁体相互远离时，能通过传动装置带动抬升座向安装槽外移动，所述抬升座向外移动会带动支撑板向上移动。本发明中，由于支撑板的支撑，使得车辆不会压坏齿板，不容易造成桥梁伸缩缝损坏。
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