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公开(公告)号：CN112431695A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202011475759.7
申请日：2020-12-15
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃气发动机气缸EGR率的测量系统，包括气缸测点工装、气缸进气测量管道、多通道电磁控制阀以及气体分析仪；气缸测点工装设置在燃气发动机的进气歧管与燃气发动机的气缸进气口之间，气缸测点工装包括测试接口；气缸进气测量管道的一端连通气缸测点工装是测试接口；多通道电磁控制阀与气缸进气测量管道的另一端，多通道电磁控制阀能够控制气缸进气测量管道的连通或关闭；气体分析仪通过管道与多通道电磁控制阀连通，气体分析仪用以对多通道电磁控制阀输送的气体进行分析。本发明的测量系统能够实现对单个气缸或者多个气缸的EGR率进行测量。
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公开(公告)号：CN110864851A
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201911192128.1
申请日：2019-11-28
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种天然气发动机气密性的漏气区域检测方法，属于发动机气密性检测技术领域，主要解决的是现有检测方式存在风险、不准确有效率低的技术问题，所述方法包括步骤如下：S1.在发动机停机状态下关闭空滤的输入口及涡轮增压器的排气口，打开EGR阀及节气门；S2.向所述发动机通入压力按设定规律变化的压缩气体；S3.使用试漏剂进行检漏。本发明公开了一种天然气发动机气密性的漏气区域检测接头组件。本发明使用安全、检测准确及效率高。
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公开(公告)号：CN114046196B
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202111153191.1
申请日：2021-09-29
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种基于PID控制的温度控制装置及温度控制方法，用于生成适合发动机工况的工作温度控制策略。本申请实施例方法包括：发动机主体、温度传感器、压差传感器、排放分析仪、总控制器；所述发动机主体的尾气排放处设有尾气排放系统，所述尾气排放系统包括DOC氧化型催化转化器和DPF颗粒捕集器，所述DOC前端、所述DPF后端及所述DOC和所述DPF之间设有所述温度传感器和所述压差传感器，所述DOC前端和所述DPF后端设有排放分析仪的数据获取传感器；所述排放分析仪、所述温度传感器和所述压差传感器获取的数据输入所述总控制器，使得所述总控制器获取用于计算温度控制的数据。
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公开(公告)号：CN113137310A
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202110474210.4
申请日：2021-04-29
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种天然气发动机冷机排放控制策略，涉及发动机排放控制技术领域，解决发动机冷机起动时催化器温升速度慢的技术问题，本发明包括：在冷机起动时，实时获取发动机的实际水温；若实际水温小于设定水温，则关闭或减小EGR系统的开度，同时以恒定的减角度或以查询减角迈普得到的减角度来推迟点火角控制发动机运行，并根据实际水温决定推迟点火的运行时间；否则，当实际水温大于等于设定水温时，EGR系统的开度根据水温系数曲线逐步恢复正常工作状态，另外点火角也根据减角迈普逐步恢复正常状态；若冷机起动且车辆运行且在变工况的时刻，则关闭或减少瞬态EGR率；否则，瞬态EGR率复正常状态。
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公开(公告)号：CN110863914A
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201911183694.6
申请日：2019-11-27
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃气温度可控的LNG发动机汽化器控制系统，包括：LNG汽化器、发动机、燃气温度传感器以及ECU。LNG汽化器用以对燃气进行气化；发动机的入气口通过燃气管路与LNG汽化器的燃气出口相连通，气化后的燃气通过燃气管路进入发动机，且发动机的出水口通过入水管路与LNG汽化器的入水口相连通；燃气温度传感器设置于燃气管路上，且燃气温度传感器用以测量LNG汽化器的燃气出口的燃气温度，并生成燃气温度信号；ECU与燃气温度传感器及发动机信号连接，且ECU用以接收燃气温度信号，并根据燃气温度信号调整发动机的负荷限制。借此，本发明的燃气温度可控的LNG发动机汽化器控制系统，消除了燃料温度过低的风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113803181B
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202110899989.4
申请日：2021-08-06
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种国六天然气发动机失火保护策略，通过ECU和连接ECU的转速传感器、温度传感器、发动机来实现，转速传感器设置于发动机曲轴，温度传感器设置于发动机催化器，所述ECU的控制策略包含以下步骤：步骤1:当发动机启动后，ECU通过发动机曲轴转速传感器检测到曲轴转动的加速度，当曲轴加速度减小10％以上，发动机控制器(ECU)以此来识别为失火故障；步骤2:ECU将发动机运行燃料配比由当量燃烧模式切换为稀薄燃烧模式；步骤3:ECU通过接收催化器上安装的温度传感器测量的载体温度信号，如果载体温度仍在加剧升高，且超过设置的1级温度临界值，则发动机进行1级限制动力输出；如果温度继续升高，到达2级临界值，则发动机强制停机。本发明可以在失火后对发动机起到及时有效的保护。
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公开(公告)号：CN110878718A
公开(公告)日：2020-03-13
申请号：CN201911416092.0
申请日：2019-12-31
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种天然气发动机的爆震控制方法，属于发动机爆震控制技术领域，主要解决的是现有发动机爆震控制存在经济性差、动力性差和安全性差的技术问题，所述方法为：实时获取发动机爆震信号的爆震值；根据所述爆震值查询推减角度MAP得到推减角度；若所述爆震值达到标定的爆震限制值，根据所述推减角度控制发动机运行；若所述推减角度达到标定的最大阈值，根据限制扭矩值来控制发动机运行。本发明经济性好、动力性好和安全好，可以有效保护发动机运行和保证发动机低排放性能。
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公开(公告)号：CN108398527A
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201810095272.2
申请日：2018-01-31
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
IPC: G01N33/00
Abstract: 本发明公开了一种天然气发动机氧传感器检测方法，该方法包括如下步骤，步骤1：调整发动机进入减速停喷工况使发动机停止喷射天然气，并将该工况持续时间T；步骤2：利用氧传感器检测排气管内空气的氧气浓度，并将该氧传感器检测氧气浓度时获得的泵电流值Ip反馈给ECU；步骤3：ECU将接收到的泵电流值Ip与预设的泵电流值Ipo2计算得到氧传感器的泵电流修正量K，其中，K＝Ipo2/Ip；步骤4：在下一次检测前使用泵电流修正量K修正氧传感器获得的泵电流值Ip并换算得到氧气真实的浓度值C，其中，C＝K×a×Ip+b，a和b是氧传感器制造商提供的用于换算氧气浓度值的常数系数。本发明能有效判断氧传感器检测精度并能修正检测误差。
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公开(公告)号：CN110878718B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN201911416092.0
申请日：2019-12-31
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种天然气发动机的爆震控制方法，属于发动机爆震控制技术领域，主要解决的是现有发动机爆震控制存在经济性差、动力性差和安全性差的技术问题，所述方法为：实时获取发动机爆震信号的爆震值；根据所述爆震值查询推减角度MAP得到推减角度；若所述爆震值达到标定的爆震限制值，根据所述推减角度控制发动机运行；若所述推减角度达到标定的最大阈值，根据限制扭矩值来控制发动机运行。本发明经济性好、动力性好和安全好，可以有效保护发动机运行和保证发动机低排放性能。
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公开(公告)号：CN113803181A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202110899989.4
申请日：2021-08-06
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种国六天然气发动机失火保护策略，通过ECU和连接ECU的转速传感器、温度传感器、发动机来实现，转速传感器设置于发动机曲轴，温度传感器设置于发动机催化器，所述ECU的控制策略包含以下步骤：步骤1:当发动机启动后，ECU通过发动机曲轴转速传感器检测到曲轴转动的加速度，当曲轴加速度减小10％以上，发动机控制器(ECU)以此来识别为失火故障；步骤2:ECU将发动机运行燃料配比由当量燃烧模式切换为稀薄燃烧模式；步骤3:ECU通过接收催化器上安装的温度传感器测量的载体温度信号，如果载体温度仍在加剧升高，且超过设置的1级温度临界值，则发动机进行1级限制动力输出；如果温度继续升高，到达2级临界值，则发动机强制停机。本发明可以在失火后对发动机起到及时有效的保护。
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