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公开(公告)号：CN117378544A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311461758.0
申请日：2023-11-06
Applicant: 广州船舶及海洋工程设计研究院(中国船舶集团有限公司第六〇五研究院)
Abstract: 本实施例公开了一种养殖网箱系统，包括网箱、第一锚泊系统、底圈以及第二锚泊系统，网箱包括浮架和网衣，浮架上有多个第一锚泊点；第一锚泊系统包括多组第一锚泊单元，每组第一锚泊单元包括至少一主缆绳以及第一底锚组件，主缆绳的一端与第一锚泊点连接，主缆绳的另一端与第一底锚组件连接；底圈位于浮架的下方，底圈通过连接件与浮架连接；第二锚泊系统包括多组第二锚泊单元，每组第二锚泊单元包括至少一辅助缆绳以及第二底锚组件，辅助缆绳的一端与对应的第二锚泊点连接，辅助缆绳的另一端与第二底锚组件连接。能够适当降低浮架的受力，进而让浮架遭受强风浪时仍能具有较好的柔性，避免网箱在洋流作用下发生漂移变形，保证网箱的容积率。
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公开(公告)号：CN119190270A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411621961.4
申请日：2024-11-14
Applicant: 广州船舶及海洋工程设计研究院(中国船舶集团有限公司第六〇五研究院)
Abstract: 本发明涉及海洋设备技术领域，公开了一种重力锚，包括：锚体，锚体上具有安装腔，锚体的侧壁上设有开口，开口与安装腔相连通；吊环组件，吊环组件设置于锚体上；锚板组件，锚板组件设置于锚体的底面，且向下延伸；钩臂组件，钩臂组件容置于安装腔内，钩臂组件包括驱动部及钩臂，驱动部的动力输出端与钩臂相连，钩臂伸出开口，驱动部用于驱动钩臂转动以钩住海床。本发明提供的重力锚不仅能够依靠其锚体自身重量进行锚固，还能通过锚板嵌入海床、钩臂组件勾实海床来增加锚体的抗平移能力，锚固安全稳定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117296768A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311311448.0
申请日：2023-10-10
Applicant: 广州船舶及海洋工程设计研究院(中国船舶集团有限公司第六〇五研究院)
Abstract: 本发明涉及养殖网箱技术领域，公开了一种抗风浪型的重力式网箱，包括浮架、网衣以及重力底圈，所述浮架和重力底圈均呈环形，所述浮架和重力底圈上下间隔设置，所述网衣的上端与所述浮架连接，所述网衣的下端与所述重力底圈连接，所述重力底圈包括外壳、混凝土层以及钢丝绳，所述混凝土层填充于所述外壳内，所述钢丝绳位于所述混凝土层内。在本发明中，所述重力底圈连接在网衣下端时，由于所述重力底圈刚性和抗拉强度的性能较优，不易受外力和风浪的作用下发生变形，所以能稳定撑开所述网衣的下端，确保网衣不会不易发生变形，以确保养殖的顺利。
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公开(公告)号：CN117178929A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311382627.3
申请日：2023-10-23
Applicant: 广州船舶及海洋工程设计研究院(中国船舶集团有限公司第六〇五研究院)
Abstract: 本发明涉及养殖网箱技术领域，公开了一种可沉底重力式网箱，包括呈环形的浮架、重力底圈、网衣、沉底重力件、及第一浮力调节机构，网衣的上端与浮架连接，网衣的下端与重力底圈连接，沉底重力件与重力底圈连接且位于重力底圈下方，沉底重力件内设有第一压载腔，第一浮力调节机构包括第一注排水阀门、第一压缩空气阀及第一压缩空气管，第一注排水阀门和第一压缩空气阀均连接于沉底重力件上，并与第一压载腔内部连通，第一压缩空气阀远离沉底重力件的一端与第一压缩空气管连通。本发明的可沉底重力式网箱不会处于失控状态，不会因洋流影响而上下起伏，能根据需要漂浮于海面，也能沉在海底，并且网衣不易发生缠绕，也能对网衣起到保护作用。
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公开(公告)号：CN117814155A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410078893.5
申请日：2024-01-19
Applicant: 广州船舶及海洋工程设计研究院(中国船舶集团有限公司第六〇五研究院)
Abstract: 本发明涉及养殖网箱技术领域，公开了一种系泊加强装置及网箱浮架，其通过在系泊缆绳和浮管之间设置系泊加强装置，使得系泊缆绳施加的外载荷先传递至第一段，再由第一段传递至两侧的第二段，最后由第二段传递至浮管，以解决浮管与系泊缆绳的连接处的应力集中问题，将应力集中的位置变更为第二段与浮管接触位置，通过控制第二端的壁厚D3和增加第一段的长度L1，以解决第二段与浮管接触位置的应力集中问题。
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公开(公告)号：CN119411544A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411766213.5
申请日：2024-12-04
Applicant: 广州船舶及海洋工程设计研究院(中国船舶集团有限公司第六〇五研究院)
Abstract: 本发明涉及船舶水上交通管制技术领域，特别是涉及一种船舶水上交通管制设施，包括拦阻带、浮力升降装置和多个柔性拉持机构，各柔性拉持机构沿拦阻带的长度方向依次间隔布置，各柔性拉持机构均包括第一柔性拉持件、第一锚体和多个配重块；同一柔性拉持机构中：第一锚体固定于河床，第一柔性拉持件的一端连接拦阻带、另一端连接第一锚体，各配重块均连接于第一柔性拉持件，且第一锚体、各配重块和拦阻带沿船舶航行方向依次间隔布置；浮力升降装置连接于拦阻带，浮力升降装置降落，带动拦阻带降至用于让行船舶的通行位，使得船舶得以通行，各浮力升降装置升起，带动拦阻带升至用于拦阻船舶的拦阻位置，实现对船舶的阻拦。
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公开(公告)号：CN116495108A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310481864.9
申请日：2023-04-28
Applicant: 广州船舶及海洋工程设计研究院(中国船舶集团有限公司第六〇五研究院)
Abstract: 本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种海上浮式装置的定位系统及其使用方法，包括浮式装置本体、第一推进器、第二推进器、第三推进器和至少四个定位组件，使用时，将浮式装置本体与至少四个固定于海底的定位组件固定连接，通过固定组件在四个方向上将浮式装置本体固定，当遇到较大的海风海浪时，以海浪从第一推进器所在一端来袭为例，开启第一推进器、第二推进器和第三推进器，其中第一推进器的功率大于第二推进器的功率，通过第一推进器的作用抵抗海风海浪对浮式装置本体的作用，通过第二推进器的作用对海浪退水的作用形成抵抗，并通过第三推进器降低浮式装置本体的晃动，由此大大提高了浮式装置本体的固定性。
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