-
公开(公告)号：CN118665277A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410833979.4
申请日：2024-06-25
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: B60L58/30
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池的控制方法、控制器、车辆及存储介质，其中，所述方法包括：在燃料电池接收到关机指令的情况下，获取第一环境温度；当第一环境温度高于第一标定温度时，启动计时器并控制燃料电池按照正常关机模式关机；当计时器满足第一预设时长时，获取第二环境温度；根据第二环境温度，确定是否调整燃料电池的关机模式。通过上述方式，避免了因吹扫不充分导致燃料电池的电堆存水结冰的风险，降低了燃料电池启动失败的概率，并提升了燃料电池的可靠性和使用寿命，为用户提供了更加安全、稳定的使用体验。
-
公开(公告)号：CN117199456B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311241491.4
申请日：2023-09-22
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: H01M8/04701 , H01M8/04746 , H01M8/04303 , B60L58/30
Abstract: 本申请的实施例公开了一种燃料电池停机控制方法、装置、设备及计算机可读介质，其中，该方法包括：以燃料电池的停机吹扫电流为第一预设电流，对燃料电池中含有的残余水分进行吹扫；在吹扫结束后，对燃料电池的阴极空间进行密闭，并控制燃料电池的放电电流减小为第二预设电流；若燃料电池的电压处于第一预设电压区间，则通过拉载电流控制模块控制燃料电池以主动放电电流进行放电；在燃料电池以主动放电电流进行放电后，若燃料电池的电压减小到第二预设电压区间，则通过放电电阻控制燃料电池进行放电，直至燃料电池停机。通过该方法，可以减少燃料电池停机时间及能耗，并提高燃料电池停机控制的可靠性。
-
公开(公告)号：CN115217638B
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202210598443.X
申请日：2022-05-30
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请属于发动机控制技术领域，具体涉及一种发动机压缩比控制方法、装置及电子设备。该发动机压缩比控制方法包括：获取发动机的运行参数，根据运行参数确定发动机的当前工况；将当前工况与目标工况进行比较，根据比较结果确定是否需要进行压缩比状态切换；当确定需要进行压缩比状态切换时，根据当前工况与目标工况之间的差距，对发动机压缩比的执行机构的占空比进行控制，以调节发动机的压缩比。这样，当确定需要进行压缩比状态切换时，可根据当前工况与目标工况之间的差距对发动机的压缩比执行机构的占空比进行控制，以调节发动机的压缩比，从而能够较准确并高响应性地控制当前压缩(56)对比文件林承伯;刘敬平;唐琦军;付建勤;沈大兹;罗海鹏.一种可变压缩比机构对汽油机性能的影响.内燃机工程.2014,(第06期),第84-90页.孙常林;朱琰;谢宗法.可变压缩比发动机技术现状的分析与研究.内燃机与动力装置.2012,(第03期),第51-54页.
-
公开(公告)号：CN117199456A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311241491.4
申请日：2023-09-22
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: H01M8/04701 , H01M8/04746 , H01M8/04303 , B60L58/30
Abstract: 本申请的实施例公开了一种燃料电池停机控制方法、装置、设备及计算机可读介质，其中，该方法包括：以燃料电池的停机吹扫电流为第一预设电流，对燃料电池中含有的残余水分进行吹扫；在吹扫结束后，对燃料电池的阴极空间进行密闭，并控制燃料电池的放电电流减小为第二预设电流；若燃料电池的电压处于第一预设电压区间，则通过拉载电流控制模块控制燃料电池以主动放电电流进行放电；在燃料电池以主动放电电流进行放电后，若燃料电池的电压减小到第二预设电压区间，则通过放电电阻控制燃料电池进行放电，直至燃料电池停机。通过该方法，可以减少燃料电池停机时间及能耗，并提高燃料电池停机控制的可靠性。
-
公开(公告)号：CN113638778A
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202010392800.8
申请日：2020-05-11
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及增压发动机技术领域，公开了一种涡轮增压器及涡轮增压器的废气泄气方法，涡轮增压器的第一泄气流道和第二泄气流道用于对第一蜗壳主流道和第二蜗壳主流道的废气进行泄气，由于第一蜗壳主流道和第二蜗壳主流道输入的废气来自不同的汽缸，因此两个泄气流道的压力不同，该涡轮增压器除了通过泄气阀将两个泄气流道同时关闭或同时开启之外，还能够在涡轮增压器不向涡轮后泄气的情况下连通两个泄气流道，使两个泄气流道进行气体交换，以降低涡前压力，有利于降低泵气损失，从而降低油耗，提高废气能量利用率。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111456827B
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201910048473.1
申请日：2019-01-18
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 为克服现有发动机的凸轮轴相位器在调节相位时内部腔室出现真空，噪声大以及磨损的问题，本发明提供了一种凸轮轴相位器，包括定子、转子、储油壳和电磁阀，所述转子可转动地设置于所述定子内部，所述定子设有油腔，所述转子的外周设置有叶片，所述叶片将所述油腔分隔成相互独立的第一腔体和第二腔体，所述转子上开设有第一油道以及第二油道，所述储油壳与所述定子连接，所述储油壳中形成有储油腔，所述定子上设有第一单向油道和第二单向油道。同时，本发明还公开了包括上述凸轮轴相位器的汽车。本发明提供的凸轮轴相位器能够有效减少真空的产生，降低噪声，极大提高凸轮轴相位器的调节速度，降低凸轮轴相位器的磨损。
-
公开(公告)号：CN108386248B
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201810085852.3
申请日：2018-01-29
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机油泵控制方法和装置，其中，发动机油泵控制方法包括：获取车辆当前发动机水温信号和所处海拔高度信号；当发动机水温小于或等于预设温度阈值，或者车辆所处海拔高度大于或等于预设高度阈值时，输出第一控制信号控制发动机油泵以最大转排量工作；当发动机水温大于预设温度阈值并且车辆所处海拔高度小于预设高度阈值时，如果发动机转速小于转速设定值并且发动机负荷小于负荷设定值，则输出第二控制信号控制发动机油泵以低压模式工作；如果发动机转速大于或等于转速设定值，或者发动机负荷大于或等于负荷设定值，则输出第三控制信号控制发动机油泵以高压模式工作。本发明可以提高极限工况下发动机的可靠性。
-
公开(公告)号：CN106285931B
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201510251118.6
申请日：2015-05-15
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: F02B67/06
Abstract: 发动机附件驱动系统包括发动机曲轴、BSG电机、发动机水泵。发动机曲轴上设有曲轴皮带轮，BSG电机上设有电机皮带轮，发动机水泵上设有水泵皮带轮。发动机附件驱动系统还包括惰轮，惰轮包括轴向方向上同轴设置的第一皮带轮和第二皮带轮。曲轴皮带轮、惰轮的第一皮带轮和电机皮带轮之间通过第一皮带连接而构成第一传动轮系。惰轮的第二皮带轮和水泵皮带轮之间通过第二皮带连接而构成第二传动轮系。本发明还涉及一种混合动力汽车。发动机附件驱动系统的结构紧凑，实现了发动机曲轴与BSG电机及其他发动机附件的连接，不会增加发动机曲轴的轴向长度，可避免对现有的发动机系统进行大幅改款重新设计，继承性好。
-
公开(公告)号：CN106640443A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201610973640.X
申请日：2016-10-28
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: F02M35/10 , F02M35/104
CPC classification number: F02M35/10222 , F02M35/104
Abstract: 本发明提供一种可导流曲轴箱通风气体的进气歧管，包括气流入口、法兰面和多个位于法兰面上的气流出口，每一气流出口分别连通到发动机的一气缸并为连通的气缸供应气体，所述进气歧管还包括一位于所述法兰面下侧的曲轴箱通风气体副腔，所述曲轴箱通风气体副腔包括一曲轴箱通风气体入口、第一连接孔和第二连接孔，所述第二连接孔高于所述第一连接孔，第一连接孔和第二连接孔均连通到气流出口，曲轴箱通风气体通过曲轴箱通风气体入口流入曲轴箱通风气体副腔，所述法兰面的高温减少曲轴箱通风气体的冷凝，所述第一连接孔和第二连接孔将所述曲轴箱通风气体导入对应的气流出口。
-
公开(公告)号：CN106285931A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201510251118.6
申请日：2015-05-15
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: F02B67/06
Abstract: 发动机附件驱动系统包括发动机曲轴、BSG电机、发动机水泵。发动机曲轴上设有曲轴皮带轮，BSG电机上设有电机皮带轮，发动机水泵上设有水泵皮带轮。发动机附件驱动系统还包括惰轮，惰轮包括轴向方向上同轴设置的第一皮带轮和第二皮带轮。曲轴皮带轮、惰轮的第一皮带轮和电机皮带轮之间通过第一皮带连接而构成第一传动轮系。惰轮的第二皮带轮和水泵皮带轮之间通过第二皮带连接而构成第二传动轮系。本发明还涉及一种混合动力汽车。发动机附件驱动系统的结构紧凑，实现了发动机曲轴与BSG电机及其他发动机附件的连接，不会增加发动机曲轴的轴向长度，可避免对现有的发动机系统进行大幅改款重新设计，继承性好。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
129
records
(took 0.03 seconds)
