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公开(公告)号：CN119963038A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202510043727.6
申请日：2025-01-10
Applicant: 广州市市政集团有限公司 , 同济大学
IPC: G06Q10/0639 , G06Q50/08 , E21D9/06
Abstract: 一种基于大数据模型的软岩隧道TBM施工适宜性评价方法，包括下列步骤：步骤一：统计软岩隧道TBM施工案例，建立大模型数据库；步骤二：建立TBM掘进适宜性分级标准，包括：步骤21：进行大变形等级划分；步骤22：影响TBM掘进地质因素分析；步骤23：建立TBM掘进适宜性分级标准；步骤三：目标隧道TBM掘进适宜性评价，包括：步骤31：TBM掘进适宜性分级；步骤32：TBM不同等级适宜性得分赋值，定义软岩隧道TBM施工适宜性评价指标s；步骤33：计算TBM施工适宜性评价指标s，评估TBM施工适宜性；步骤34：输入大数据模型训练。本发明方法可以定性、定量的评价TBM的使用效果，以便可以提前做好施工准备和施工计划。
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公开(公告)号：CN119531892A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411599911.0
申请日：2024-11-10
Applicant: 广州市市政集团有限公司 , 同济大学
Abstract: 本发明公开一种滚刀磨损监测装置，其包括能够旋转的刀轴、安装固定在刀轴上的刀体、安装固定在刀体上的刀盘、设置在刀轴处并且能够检测滚刀压力的压力传感器、设置在刀轴处并且能够检测滚刀扭矩的扭矩传感器、设置在刀轴的一侧边并且罩在位于该侧边的刀体和刀盘之外的刀箱、设置在刀箱内部并且能够计算滚刀的实际转动距离的计数装置和设置在刀盘的表面并且能够定量评价围岩磨蚀性的围岩磨损检测装置。本发明实现滚刀磨损状态的实时、准确、全面监测，提升TBM工作的安全性和效率，降低了运营成本，推动地下工程建设领域的技术创新和发展，给现场施工人员提供参考，提高滚刀利用效率，减少异常磨损风险，节省施工成本。
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公开(公告)号：CN118013622A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410141555.1
申请日：2024-01-31
Applicant: 广州市市政集团有限公司 , 同济大学
IPC: G06F30/13 , E21D9/06 , G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 一种基于卡机风险预测的TBM/盾构机盾体设计优化方法包括下列步骤：步骤1：获取围岩地质条件和盾体材料参数；步骤2：TBM/盾构机法掘进隧道，获得U（t，P）；步骤3：Ueq △r成立时，计算Pi；不成立时，无卡机风险。步骤5：当Pi FI成立时，卡机，判断卡机等级，若轻微卡机，调整掘进参数，返回步骤2，若卡机或严重卡机，调整盾体设计参数，返回步骤1；不成立时，无卡机风险。本发明提高设计效率，降低卡机风险。
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公开(公告)号：CN117803406A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202410092252.5
申请日：2024-01-23
Applicant: 广州市市政集团有限公司
IPC: E21D9/06
Abstract: 本发明涉及一种盾构隧道盾构机过站推进装置，包括：导轨，支撑机构，支撑机构与导轨滑移连接；盾构设备，盾构设备架设于支撑机构上，并随着支撑机构在导轨上滑移；限位钢，限位钢相对于导轨固定设置；推进机构，推进机构设置于支撑机构上，推进机构顶向限位钢以推动支撑机构在导轨上滑移；垫块，垫块放置于限位钢面向推进机构的位置；机械手机构，用于取放垫块于限位钢处。本发明通过机械手机构放置垫块到限位钢处，使得推进机构每次推到极限位置后，无需拆卸限位钢然后重新固定到推进机构的推进行程范围内，相对于现有技术来说，简化了盾构设备过站的工序以及节约了成本，属于盾构机设备过站技术领域。
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公开(公告)号：CN118704978A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202411204111.4
申请日：2024-08-30
Applicant: 中铁十四局集团有限公司 , 中铁十四局集团大盾构工程有限公司 , 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 同济大学 , 中国铁建重工集团股份有限公司
Abstract: 本发明要解决的技术问题是提供一种盾构隧道T‑C式承插式管片拼装施工方法，杜绝了管片环间连接后期螺栓锈蚀、手孔渗漏水病害，减少了后期运营安全隐患，降低了维保成本，包括分管片，所述分管片的左右两侧的纵缝拼接面上分别预埋有T形插头、C形插槽；制作连接套筒和连接杆，在分管片的前后两侧的环缝拼接面上分别预埋有连接套筒和连接杆，所述连接套筒内设有阶梯轴孔，所述阶梯轴孔内设有内螺纹，所述连接杆为阶梯轴，所述连接杆上设有外螺纹；通过拼装机使待拼装分管片的T形插头滑入已拼装的相邻分管片的C形插槽内，同时使待拼装分管片的环缝拼接面上预埋的连接杆对准已拼装的相邻环管上的连接套筒并插入。
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公开(公告)号：CN117345271A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311299575.3
申请日：2023-10-09
Applicant: 中铁十四局集团大盾构工程有限公司 , 同济大学
IPC: E21D11/00 , E21D11/10 , E21D11/40 , E21F17/103
Abstract: 本发明公开了一种预制中隔墙施工技术领域的大直径盾构隧道预制中隔墙的自动化施工方法，旨在解决现有技术中当前大直径盾构隧道中隔墙的预制化和施工自动化程度并不高，主要还是依赖于人工进行现浇或部分现浇，施工效率及质量较低的问题。其利用中隔墙运输车将中隔墙运输至拼装台车框架内，并使得中隔墙上标记点位进入相机的测量范围；利用中隔墙成套拼装设备对于中隔墙进行翻转工作；利用中隔墙成套拼装设备实现中隔墙的精调施工；本发明适用于中隔墙施工，在施工过程中利用了中隔墙成套拼装设备，实现大直径盾构隧道预制中隔墙的自动化施工，有效提高了构件与构件间连接的有效性和质量，提高了施工的精度与质量。
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公开(公告)号：CN116220734A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310216336.0
申请日：2023-03-02
Applicant: 山东电力工程咨询院有限公司 , 同济大学
Inventor： 韩超 , 胡秋斌 , 张斌 , 高一民 , 周广杰 , 柳献 , 岳潇 , 张磊 , 李平 , 赵丹丹 , 陈奎玉 , 陈德文 , 徐俊祥 , 孙文 , 孙晓红 , 王旭峰 , 张永飞 , 周芳 , 张平
Abstract: 本发明属于隧道工程技术领域，提供了一种垂直顶升立管与主隧道管片连接结构与方法。其中，垂直顶升立管与主隧道管片连接结构包括纵向螺栓连接结构和环向螺栓连接结构；所述纵向螺栓连接结构用于在主隧道纵向上连接立管管节与主隧道管片；所述环向螺栓连接结构用于在主隧道环向上连接立管管节与主隧道管片。其充分利用了装配式拼装中螺栓连接的快捷便利性，在立管管节上预留与主隧道管片连接的螺栓孔，待立管管节垂直顶升到设计位置后，插入螺栓，快速连接，该方法同时具有连接强度高和施工进度快的优点。
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公开(公告)号：CN115637987A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211374100.1
申请日：2022-11-03
Applicant: 同济大学
Abstract: 一种盾构隧道结构大开口施工方法，涉及施工工序；大开口内支撑的布置顺序；隧道内支撑的布置形式。施工工序是指管片通缝拼装、建立隧道内支撑、地层加固、开口中央管片拆除、施作大开口支撑框架中的中柱、拆除中柱两侧开口范围内的管片、施作大开口环梁、拆初内支撑这8步工序。大开口内支撑的布置顺序，先在大开口中间设置竖向中柱，如果分割出的小开口跨度依然很大，再继续在被分割的两个开口的中间设置竖向中柱。隧道内支撑的布置形式，将每一个管片上的钢支撑向两侧移动一定的距离，给大开口施工机械预留足够的空间。本发明按照设计的严谨的施工工法顺序，以及大开口处内支撑的布置形式，对盾构隧道结构大开口连接侧向连接通道有重大意义。
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公开(公告)号：CN114718605A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210445167.3
申请日：2022-04-26
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及隧道工程领域，提出一种用于加固盾构隧道衬砌结构的超高性能混凝土(UHPC)‑钢拱架组合结构及方法。所述结构包括钢拱架(4)、UHPC(2)、横向栓钉(5)、竖向化学锚栓(6)、竖向植筋(3)五个关键组成部分。本发明所述的结构及方法充分发挥了UHPC强度高、刚度大、耐久性好、界面粘结性强的优点，降低了钢拱架高温软化致灾风险；同时，通过给钢拱架施加预应力的方法解决了UHPC自身收缩开裂问题，克服了UHPC加固结构脆性破坏的缺点。本发明具备增加隧道衬砌结构强度和刚度以及有效控制裂缝的效果，而且，本发明取材方便、施工快捷、安全可靠，具有广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN112632655B
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202011304713.9
申请日：2020-11-19
Applicant: 同济大学 , 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种模拟盾构隧道环缝的有限元单元模型，该单元为一维两节点单元，其中单元刚度矩阵随环缝接头不连续变形量的发展而变化，分为三个阶段。各阶段单元刚度矩阵的元素直接对应于环缝接头的轴向拉压刚度，抗剪刚度和抗弯刚度，具有明确的物理意义。本发明提出的有限元单元模型，能够很好地模拟盾构隧道环缝位置的不连续变形，使得计算获得的隧道纵向变形模式贴近于隧道实际纵向变形模式，达到实际应用的水平。
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