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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114596716A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202011308670.1
申请日：2020-11-19
Applicant: 常州江苏大学工程技术研究院
Abstract: 本发明涉及一种基于云计算平台的悬架道路工况识别系统及其控制方法。基于云计算平台，通过传感器、BDS定位模块等获取车辆的实时信息，实现对前方道路的提前观测，结合云计算平台中的大数据对控制策略进行优化决策，以此可以提前对前方道路工况信息进行处理并向控制器发出指令，从而提高悬架的性能。车载网联ECU，通过与原车载终端ECU串并联，信号同步且作为一个闭环系统。当网络状况延迟或不良时，原车载ECU可以进行原有的自行判断车载数据并发出控制信号。同时当原车终端ECU失效时，网联ECU可通过数据库及云计算平台对道路状况进行判断并发出控制信号，为系统提供了多层保障，保证了数据的有效性。
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公开(公告)号：CN114517821A
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN202011308943.2
申请日：2020-11-19
Applicant: 常州江苏大学工程技术研究院
IPC: F16F9/096 , F16F9/32 , F16F9/34 , F16F9/344 , F16F9/348 , F16F9/43 , F16F9/516 , F16F9/54 , B60G13/06 , B60G17/08
Abstract: 本发明属于车辆悬架技术领域，具体涉及一种新型可变阻尼的油气‑惯容器混合悬架结构及其工作方法，其中新型可变阻尼的油气‑惯容器混合悬架结构包括：液压缸、蓄能器和螺旋管；所述螺旋管的两端与所述液压缸连接；所述蓄能器与所述螺旋管连接；所述液压缸内的油液适于在液压缸内的上腔、下腔，以及螺旋管之间流动；所述蓄能器适于在油液在液压缸和螺旋管之间流动时提供分压补偿或抵消压力，实现了不需要增加额外的电子控制器设备，同时也不需额外消耗能量，就能够实现现有的不同阻尼特性，减缓路面带来的冲击力，进而有效提升油气悬架的性能，同时成本更低，维修更方便，可以更好的实际应用。
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公开(公告)号：CN112392897A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202110066828.7
申请日：2021-01-19
Applicant: 常州江苏大学工程技术研究院
Abstract: 本发明涉及车辆悬架的领域，具体涉及一种馈能减振一体式悬架系统及工作方法，包括：悬架本体，分别设置在悬架本体内外两侧的第一发电机构和第二发电机构，以及分别与第一发电机构和第二发电机构电性相连的储能机构，其中悬架本体伸缩时，悬架本体内部油路的流动能够带动第一发电机构旋转发电，并存储在储能机构内；悬架本体伸缩时，悬架本体升降切割第二发电机构中的磁路发电，并存储在储能机构内。本发明提供了一种馈能减振一体式悬架系统，悬架系统在馈电模式和减振模式相互切换的时候，车辆的悬架系统也配合车辆状态发生改变，既能够将车辆振动时的动能转换为电能存储起来，又能通过电能控制悬架系统的软硬，来提升车辆动力学性能。
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公开(公告)号：CN114517820A
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN202011308671.6
申请日：2020-11-19
Applicant: 常州江苏大学工程技术研究院
IPC: F16F9/096 , F16F9/32 , F16F9/34 , F16F9/344 , F16F9/348 , F16F9/50 , F16F9/516 , B60G17/015 , B60G17/019 , B60G17/08
Abstract: 本发明公开了一种基于惯容器的主动油气混合悬架机构，包括液压缸、活塞、活塞杆、蓄能器、螺旋管和控制阀系统，所述活塞横置在所述液压缸内将其分为上下两个腔体，所述活塞杆与所述活塞垂直相连后从液压缸的下腔伸出，上腔的一端设有的上油口与蓄能器连通，所述蓄能器的另一端与螺旋管连通，所述螺旋管的另一端通过控制阀系统与下腔的下油口连通，在所述活塞的两端具有阻尼孔和/或单向阀，克服了封装飞轮或者质量惯性的惯容器不能实现动态调节惯容的缺点，以及传统油气悬架只能通过主动调节阻尼孔流量的方式改变油气悬架阻尼，同时实现阻尼和惯容的动态调节与控制，从而提高油气悬架的减振效果。
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公开(公告)号：CN112392897B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202110066828.7
申请日：2021-01-19
Applicant: 常州江苏大学工程技术研究院
Abstract: 本发明涉及车辆悬架的领域，具体涉及一种馈能减振一体式悬架系统及工作方法，包括：悬架本体，分别设置在悬架本体内外两侧的第一发电机构和第二发电机构，以及分别与第一发电机构和第二发电机构电性相连的储能机构，其中悬架本体伸缩时，悬架本体内部油路的流动能够带动第一发电机构旋转发电，并存储在储能机构内；悬架本体伸缩时，悬架本体升降切割第二发电机构中的磁路发电，并存储在储能机构内。本发明提供了一种馈能减振一体式悬架系统，悬架系统在馈电模式和减振模式相互切换的时候，车辆的悬架系统也配合车辆状态发生改变，既能够将车辆振动时的动能转换为电能存储起来，又能通过电能控制悬架系统的软硬，来提升车辆动力学性能。
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