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公开(公告)号：CN113427990B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202110876466.8
申请日：2021-07-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明提供了一种前悬置总成，其包括前悬置上板、安装螺柱、定位销、前悬置下板、橡胶主簧、限位螺柱，所述前悬置上板设置在所述橡胶主簧的顶面上，所述前悬置下板设置在所述橡胶主簧的底面上；所述定位销和所述安装螺柱分别设置在前悬置上板上，橡胶主簧上设有用于容纳所述定位销的限位头的第一容纳孔、用于容纳安装螺柱的限位头的第二容纳孔；所述限位螺柱由下至上依次穿过所述前悬置下板、橡胶主簧后与所述安装螺柱的限位头相连，限位螺柱与安装螺柱同轴，所述限位螺柱的限位头位于所述前悬置下板的下方。本发明能够使得橡胶主簧的各个方向都能够受到较好地限位，提高橡胶主簧的使用寿命，同时还能够节省空间，保证汽车的舒适性。
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公开(公告)号：CN111591133B
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202010421338.X
申请日：2020-05-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种拉杆结构和汽车，拉杆结构包括包括拉杆组件和外罩组件，拉杆组件包括互相连接的骨架和连接套筒，骨架用于与车辆的变速箱连接，骨架靠近连接套筒的一端设有折断部，折断部设有撞击块，折断部在靠近撞击块的位置开设有通孔；外罩组件包括互相连接的外罩和第一弹性件，外罩用于与车辆的副车架连接，连接套筒套设在外罩的内部，第一弹性件形成有与撞击块相对设置的抵接块，在撞击块撞击抵接块时，拉杆组件在通孔的位置折断。本发明的拉杆结构使得骨架在通孔处断裂，达到变速箱与副车架脱离的目的。
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公开(公告)号：CN113427990A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110876466.8
申请日：2021-07-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明提供了一种前悬置总成，其包括前悬置上板、安装螺柱、定位销、前悬置下板、橡胶主簧、限位螺柱，所述前悬置上板设置在所述橡胶主簧的顶面上，所述前悬置下板设置在所述橡胶主簧的底面上；所述定位销和所述安装螺柱分别设置在前悬置上板上，橡胶主簧上设有用于容纳所述定位销的限位头的第一容纳孔、用于容纳安装螺柱的限位头的第二容纳孔；所述限位螺柱由下至上依次穿过所述前悬置下板、橡胶主簧后与所述安装螺柱的限位头相连，限位螺柱与安装螺柱同轴，所述限位螺柱的限位头位于所述前悬置下板的下方。本发明能够使得橡胶主簧的各个方向都能够受到较好地限位，提高橡胶主簧的使用寿命，同时还能够节省空间，保证汽车的舒适性。
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公开(公告)号：CN111591133A
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN202010421338.X
申请日：2020-05-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种拉杆结构和汽车，拉杆结构包括包括拉杆组件和外罩组件，拉杆组件包括互相连接的骨架和连接套筒，骨架用于与车辆的变速箱连接，骨架靠近连接套筒的一端设有折断部，折断部设有撞击块，折断部在靠近撞击块的位置开设有通孔；外罩组件包括互相连接的外罩和第一弹性件，外罩用于与车辆的副车架连接，连接套筒套设在外罩的内部，第一弹性件形成有与撞击块相对设置的抵接块，在撞击块撞击抵接块时，拉杆组件在通孔的位置折断。本发明的拉杆结构使得骨架在通孔处断裂，达到变速箱与副车架脱离的目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116985639A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202310561166.X
申请日：2023-05-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车用电机防溜坡控制策略，通过判断是否启动电机防溜坡功能，在符合防溜坡功能并启动后，通过判断当前档位是处理D档或R档进行分别控制，若在D档，判断防溜坡转速是否小于设定负转速，若是则PI调节使转速为0，若在R档，判断防防溜坡转速是否大于设定正转速，若是则PI调节使转速为0。本技术方案在常规的档位切换时，不会触发防溜坡控制，只有在档位R档时，且转速大于设定正转速，才能触发防溜坡控制，解决了在快速换挡移库工况时，即车未停稳，就由D档切为R档；或者由R档切为D档时，会引起误触发现象，导致车辆顿挫、冲击问题。
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公开(公告)号：CN114083975A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202111056651.9
申请日：2021-09-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开了一种通用后悬置结构，包括橡胶主簧(4)，所述橡胶主簧(4)由橡胶顶板(9)、橡胶底板(10)和橡胶支撑块(11)组成，所述橡胶顶板(9)和所述橡胶底板(10)的两端分别通过一个所述橡胶支撑块(11)固定连接，两个所述橡胶支撑块(11)之间形成缓冲腔，所述橡胶顶板(9)的顶部固设有上支架总成，所述橡胶底板(10)的底部固设有下支架总成。本发明能够解决支架模态低的问题，降低振动和噪声，且便于装配。
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公开(公告)号：CN111439115B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202010338254.X
申请日：2020-04-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K17/06
Abstract: 本发明公开一种变速器支撑结构及汽车，变速器支撑结构包括悬置架和支撑组件，悬置架用于与变速器连接，支撑组件包括支撑部和相对设置在支撑部两侧的连接板，支撑部包括支撑本体和相对设置于支撑本体两端的连接梁，悬置架远离变速器的一端与支撑本体连接，连接板的一侧与连接梁搭接，连接板的另一侧用于与车身连接，本发明的变速器支撑结构能够适配不同车型的需求。
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公开(公告)号：CN111439115A
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN202010338254.X
申请日：2020-04-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K17/06
Abstract: 本发明公开一种变速器支撑结构及汽车，变速器支撑结构包括悬置架和支撑组件，悬置架用于与变速器连接，支撑组件包括支撑部和相对设置在支撑部两侧的连接板，支撑部包括支撑本体和相对设置于支撑本体两端的连接梁，悬置架远离变速器的一端与支撑本体连接，连接板的一侧与连接梁搭接，连接板的另一侧用于与车身连接，本发明的变速器支撑结构能够适配不同车型的需求。
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公开(公告)号：CN110805650A
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201911192107.X
申请日：2019-11-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16F15/14 , F16F15/129
Abstract: 本发明公开一种传动轴吸振器结构及传动轴总成，所述传动轴吸振器结构包括传动轴管、质量环、橡胶件以及卡箍；所述质量环与所述传动轴管之间形成一容置空间；所述橡胶件具有安装至所述质量环内壁面且位于所述容置空间的安装端以及突设于所述质量环外的固定端；所述卡箍设于所述固定端，用以将所述固定端固定于所述传动轴管。当传动系统扭转振动模态与发动机激励频率重合时，传动轴会产生共振现象，通过所述橡胶件将所述传动轴的共振效应传递到所述质量环上，以吸收传动轴共振峰值，从而降低车内共鸣音。通过将所述橡胶件安装至所述传动轴管上，使得在装配过程中无需单独进行平衡校正，无需额外装配，降低成本。
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