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公开(公告)号：CN108343501B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201810179054.7
申请日：2018-03-05
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F01P7/16
Abstract: 本发明公开了一种发动机降温方法、装置及计算机可读存储介质，属于车辆工程技术领域。所述方法包括：当检测到车辆的发动机启动后，检测所述发动机的温度；当所述发动机的温度大于或等于第一预设温度时，基于所述发动机的温度，确定目标角度，所述目标角度为所述发动机的冷却循环管道中球阀节温器的阀门需要转动的角度；控制所述球阀节温器的阀门转动所述目标角度，以使所述车辆的水泵中的冷却液在所述冷却循环管道内循环，实现对所述发动机的降温。本发明可以控制球阀节温器的阀门转动目标角度，使冷却液在冷却循环管道内循环，由于球阀节温器的阀门转动的角度可以控制，从而使冷却循环管道内冷却液的流量得到准确控制，提高了发动机降温的效果。
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公开(公告)号：CN107489515A
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201710873360.6
申请日：2017-09-25
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明的目的是提供一种能够增大泵前冷却液流通面积且结构简单的发动机用水泵，水泵壳体上设置有第一接口和第二接口，第一接口用于与大循环支路管接头相连，第二接口用于与小循环支路管接头相连。将大、小循环的水路接口分开设置，大循环时冷却液只通过第一接口进入水泵后再进入发动机，小循环时冷却液只通过第二接口进入水泵后再进入发动机，在小循环切换为大循环的过渡时期时，第二接口只允许暖风后的冷却液流过，经散热器后的冷却液只能从第一接口进入水泵后再进入发动机，因此增大了泵前冷却液的流通面积，防止泵前压力过低产生气蚀，同时降低冷却系统管路的布置难度。
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公开(公告)号：CN112065565B
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202010965626.1
申请日：2020-09-15
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F01P7/16
Abstract: 本公开提供了一种节温器总成、冷却系统、发动机和汽车，该节温器总成包括：节温器壳体，具有第一内腔、第二内腔和连通第一内腔和第二内腔的截流通道，节温器壳体具有第一开口、第二开口、第三开口和第四开口，第一开口和第二开口均与第一内腔连通，第三开口与第二内腔连通，第四开口同时与第一内腔和第二内腔连通，第一开口用于与散热器连通，第二开口用于与缸体水套连通，第三开口用于与汽车暖风机连通，第四开口用于与缸盖水套连通；节温器，与节温器壳体相连，且位于第一开口处，用于可操控地控制第一开口的通断。本公开能采用单个节温器配置缸体水套和缸盖水套流出的冷却液，降低发动机能耗并减小成本。
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公开(公告)号：CN110714831B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201911219044.2
申请日：2019-12-03
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的水泵，属于发动机冷却领域。该水泵包括：集成于发动机的油冷器外壳上的水泵蜗壳；与水泵蜗壳密封连接以配合形成叶轮腔的水泵外壳；设于水泵外壳内部的水泵总成；水泵蜗壳上具有水泵入水口，水泵入水口的内壁上具有油冷器出水口，水泵外壳上具有有与水泵入水口对应连通的水泵出水口；水泵蜗壳的涡室的内壁上设置有油冷器进水口；油冷器进水口与油冷器的水道进口连通，油冷器出水口与油冷器的水道出口连通；水泵入水口与水泵出水口连通以配合构成缸体入水口，缸体入水口与泵蜗壳的涡室端口连通。该水泵简化了发动机冷却系统结构，降低了其重量，还利于减少发动机冷却系统的漏水风险。
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公开(公告)号：CN110714831A
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201911219044.2
申请日：2019-12-03
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的水泵，属于发动机冷却领域。该水泵包括：集成于发动机的油冷器外壳上的水泵蜗壳；与水泵蜗壳密封连接以配合形成叶轮腔的水泵外壳；设于水泵外壳内部的水泵总成；水泵蜗壳上具有水泵入水口，水泵入水口的内壁上具有油冷器出水口，水泵外壳上具有有与水泵入水口对应连通的水泵出水口；水泵蜗壳的涡室的内壁上设置有油冷器进水口；油冷器进水口与油冷器的水道进口连通，油冷器出水口与油冷器的水道出口连通；水泵入水口与水泵出水口连通以配合构成缸体入水口，缸体入水口与泵蜗壳的涡室端口连通。该水泵简化了发动机冷却系统结构，降低了其重量，还利于减少发动机冷却系统的漏水风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108343501A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201810179054.7
申请日：2018-03-05
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F01P7/16
Abstract: 本发明公开了一种发动机降温方法、装置及计算机可读存储介质，属于车辆工程技术领域。所述方法包括：当检测到车辆的发动机启动后，检测所述发动机的温度；当所述发动机的温度大于或等于第一预设温度时，基于所述发动机的温度，确定目标角度，所述目标角度为所述发动机的冷却循环管道中球阀节温器的阀门需要转动的角度；控制所述球阀节温器的阀门转动所述目标角度，以使所述车辆的水泵中的冷却液在所述冷却循环管道内循环，实现对所述发动机的降温。本发明可以控制球阀节温器的阀门转动目标角度，使冷却液在冷却循环管道内循环，由于球阀节温器的阀门转动的角度可以控制，从而使冷却循环管道内冷却液的流量得到准确控制，提高了发动机降温的效果。
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公开(公告)号：CN107956571A
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201711062821.8
申请日：2017-11-02
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明的目的是提出一种高效的发动机冷却系统。本发明的发动机冷却系统包括水泵、缸体缸盖水套、机油冷却器、散热器、节温器，关键在于所述缸体缸盖水套与机油冷却器形成并联的冷却水路，所述水泵的出水口与所述冷却水路的进水口相连，冷却水路的出水口与节温器的进水口相连；节温器的副阀门与水泵的进水口相连，节温器的主阀门通过散热器与水泵的进水口相连。本发明的发动机冷却系统通过对机油冷却器的连接进行有效、合理的布置，可以在保证机油冷却器散热的同时，使大循环时通过机油冷却器的冷却液也通过散热器，从而在不增加散热器自身性能及尺寸的情况下，提升系统的散热及冷却能力。
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公开(公告)号：CN112065565A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010965626.1
申请日：2020-09-15
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F01P7/16
Abstract: 本公开提供了一种节温器总成、冷却系统、发动机和汽车，该节温器总成包括：节温器壳体，具有第一内腔、第二内腔和连通第一内腔和第二内腔的截流通道，节温器壳体具有第一开口、第二开口、第三开口和第四开口，第一开口和第二开口均与第一内腔连通，第三开口与第二内腔连通，第四开口同时与第一内腔和第二内腔连通，第一开口用于与散热器连通，第二开口用于与缸体水套连通，第三开口用于与汽车暖风机连通，第四开口用于与缸盖水套连通；节温器，与节温器壳体相连，且位于第一开口处，用于可操控地控制第一开口的通断。本公开能采用单个节温器配置缸体水套和缸盖水套流出的冷却液，降低发动机能耗并减小成本。
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公开(公告)号：CN109236451B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201811396982.5
申请日：2018-11-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本公开是关于一种水泵总成、冷却系统、发动机和汽车，属于汽车技术领域。所述水泵总成包括水泵和水泵壳体，其中：所述水泵安装在所述水泵壳体上，所述水泵壳体上设置有与所述水泵的出水口相连通的通道；所述水泵壳体上设置有发动机入水口、发动机出水口、机油冷却器入水口和用于安装发电机的发电机支架；所述发动机入水口和所述发动机出水口之间设置有小循环管道；所述发动机入水口处设置有节温器，所述发动机入水口分别与小循环管道的第一管口、散热器出水口相连，所述发动机出水口分别与小循环管道的第二管口、散热器入水口相连。采用本公开，可以减轻发动机的重量，有利于发动机的轻量化发展。
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公开(公告)号：CN109236451A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201811396982.5
申请日：2018-11-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本公开是关于一种水泵总成、冷却系统、发动机和汽车，属于汽车技术领域。所述水泵总成包括水泵和水泵壳体，其中：所述水泵安装在所述水泵壳体上，所述水泵壳体上设置有与所述水泵的出水口相连通的通道；所述水泵壳体上设置有发动机入水口、发动机出水口、机油冷却器入水口和用于安装发电机的发电机支架；所述发动机入水口和所述发动机出水口之间设置有小循环管道；所述发动机入水口处设置有节温器，所述发动机入水口分别与小循环管道的第一管口、散热器出水口相连，所述发动机出水口分别与小循环管道的第二管口、散热器入水口相连。采用本公开，可以减轻发动机的重量，有利于发动机的轻量化发展。
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