-
公开(公告)号：CN115200896A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210826774.4
申请日：2022-07-13
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/00 , G01M7/02
Abstract: 本发明提供了一种汽车踏板振动传递特性评价方法，包括步骤：S1、搭建测试工装；S2、将踏板安装在测试工装上；S3、固定测试工装；S4、在踏板安装点处施加激励，测试踏板的安装点和踏板的操作面处的振动加速度；S5、数据分析，获得评价结果。本发明的汽车踏板振动传递特性评价方法，使对踏板系统的振动评价不再依赖整车，在系统阶段即可对踏板本体的振动衰减评价提供支持。
-
公开(公告)号：CN106596131A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201611204737.0
申请日：2016-12-23
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
CPC classification number: G01M17/007
Abstract: 本发明提供一种科学精准的汽车白车身模态测试中激励力的位置、幅值以及方向的确定方法，有利于提高汽车白车身模态测试结果的准确性。该方法通过设置对被测白车身安装的边界条件、测点位置及数量、激励力的位置、幅值、方向以及试验数据的分析方法，能够在白车身模态测试之前，通过对激励力位置、幅值、方向的优化，以及局部结构传递函数的获取，保证白车身模态测试的科学性、可重复性和客观性。
-
公开(公告)号：CN115217696B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202210775489.4
申请日：2022-07-01
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F02M35/12
Abstract: 控制方法、装置以及车辆制造方法可以有效改进本申请涉及汽车技术领域，公开了一种噪声 车辆的静音性能。控制方法、装置以及车辆制造方法，该方法包括：基于整车试验的结果数据，确定目标对象的目标频率范围，其中，所述目标对象为整车中的元件或组件，并且所述目标频率范围满足：在选定位置处接收到的所述目标对象发出的噪声在所述目标频率范围内的噪声强度大于第一强度阈值，所述第一强度阈值大于在所述选定位置处接收到的所述目标对象发出的噪声的最低强度；调整所述目标对象的噪声参数，以消减在所述选定位
-
公开(公告)号：CN117309133A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311326383.7
申请日：2023-10-13
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01H17/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种识别前悬架特定模态振动对汽车路噪声贡献量的方法，包括步骤：S1、动态参数识别；S2、静态激励工况参数获取；S3、将获取的传递曲线与模态阵型进行比对分析；其中，步骤S3中，将识别到的响应信号与汽车实际路噪声信号进行频域下对比，识别路噪问题点与前悬架特定模态的相关性，判断前悬架特定模态振动对路噪声的贡献量，识别前悬路径对车内噪声的影响。本发明的识别前悬架特定模态振动对汽车路噪声贡献量的方法，可以有效支持识别前悬架特定模态下对车内路噪对影响频率和贡献量，指导后期路噪优化。
-
公开(公告)号：CN114475423A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210110922.2
申请日：2022-01-29
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60Q5/00 , B60Q11/00 , B60R16/023
Abstract: 本申请实施例公开了一种音频的播放控制方法、装置及计算机存储介质，属于车辆工程技术领域。该方法包括：通过汽车的音响主机获取汽车的行驶速度和汽车当前所处环境的环境图像，音响主机中集成有声学警示系统AVAS系统，AVAS系统用于实现汽车的AVAS行人提示功能；在通过AVAS系统确定行驶速度满足音频播放条件，且环境图像中存在目标对象的情况下，基于行驶速度和目标对象的类型获取对应的目标音频信息；基于目标音频信息，通过汽车外置的至少一个扬声器进行音频播放。本申请实施例在音响主机中集成AVAS系统，并通过该AVAS系统实现汽车的AVAS行人提示功能，无需额外安装对应控制硬件，从而降低了整车生产成本。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106596131B
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201611204737.0
申请日：2016-12-23
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明提供一种科学精准的汽车白车身模态测试中激励力的位置、幅值以及方向的确定方法，有利于提高汽车白车身模态测试结果的准确性。该方法通过设置对被测白车身安装的边界条件、测点位置及数量、激励力的位置、幅值、方向以及试验数据的分析方法，能够在白车身模态测试之前，通过对激励力位置、幅值、方向的优化，以及局部结构传递函数的获取，保证白车身模态测试的科学性、可重复性和客观性。
-
公开(公告)号：CN108132159A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201711411283.9
申请日：2017-12-23
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01H17/00 , G06K9/00
Abstract: 本发明适用于汽车NVH测试技术领域，提供了一种汽车车身钣金对车内驾乘位置的噪音贡献识别系统及方法，该系统包括：设于被测汽车驾乘位置的声源，被测汽车的车窗及车门处于关闭状态；设于被测汽车车身钣金的振动传感器；及与振动传感器通信连接的计算机，计算机上集成有FFT分析软件；其中，声源输出设定频率的低频噪声，震动传感器采集所在钣金位置的传递函数，将采集到传递函数发送至FFT分析软件，FFT分析软件识别、并显示传递函数的峰值。本发明实施例提供的身钣金对车内驾乘位置的噪音贡献识别系统采用低频声源作为激励输入测试车辆，测量车身钣金对驾乘位置的噪音贡献，准确度高。
-
公开(公告)号：CN107796511A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201711011428.6
申请日：2017-10-26
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01H17/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆噪声测试的方法和装置，属于车辆测试技术领域。方法包括：通过至少一对传声器，采集声波信号的目标组频谱数据，声波信号为车辆的指定位置处的声波信号，目标组频谱数据包括一对传声器采集的两个频谱集合；根据两个频谱集合中频率和幅值的对应关系，确定在指定方向上的声波信号的互功率谱；确定车辆在指定转速时声波信号对应的目标频率，以及根据目标频率，从互功率谱中选择目标频率对应的目标互功率谱；根据空气密度、至少一对传声器中两个传声器之间的距离、目标频率以及目标功率谱，确定在指定方向上的声波信号的辐射声强，将辐射声强作为车辆在指定转速时指定位置的噪声的大小。提高了车辆噪声测试的准确性。
-
公开(公告)号：CN105136284A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510528353.3
申请日：2015-08-24
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01H17/00
Abstract: 本发明揭示了一种汽车用鼓风机总成噪声测试系统：待测位置上方设有用于悬吊待测物的弹性绳，以及固定弹性绳的支架；待测位置附近设有自由场传声器，所述的自由场传声器输出采集信号至数据采集及分析器，所述的数据采集及分析器经光电转速仪连接待测物，所述的待测物和数据采集及分析器由直流稳压电源供电；所述的待测物为鼓风机总成和/或鼓风机电动机总成。本发明测试系统和方法能够获取鼓风机/鼓风机电动机实际工作工况下，规定测点的声压特性、时域、频域以及自功率谱特性，能够保证科学性、可重复性和客观性的全面评价鼓风机/鼓风机电动机总的噪声性能。
-
公开(公告)号：CN116572704A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310634046.8
申请日：2023-05-31
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明揭示了一种基于传递函数匹配的汽车HVAC系统降噪方法，包括以下步骤：1)台架约束边界；2)识别进、出水管路前端频率响应函数以及近场位置的噪声频谱；3)识别蒸发器壳体中心点频率响应函数以及近场位置的噪声频谱；4)识别整车边界下防火墙钣金频率响应函数；5)频域进行对比，记录耦合峰值的频率；6)识别整车边界进、出水管路前端到车内主、副驾人耳处基于频域的噪声传递函数；7)曲线峰值频率进行对比，记录耦合峰值的频率，对耦合峰值频率进行避频处理。本发明是一种HVAC总成单体振动和噪声传递函数测试方法，在基于已有衰减结构的基础上，通过对进、出水管路、防火墙钣金及HVAC壳体模态控制和匹配，解决因进、出水金属管振动传递导致的整车异常噪声问题。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
36
records
(took 0.026 seconds)
