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公开(公告)号：CN119275793A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411461810.7
申请日：2024-10-18
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC: H02H7/18 , H02H3/24 , H02H3/04 , H02J7/00 , B60R16/023 , B60R16/033 , F02N11/08
Abstract: 本发明公开了一种汽车蓄电池亏电保护电路及其控制方法，包括：蓄电池；点火开关，其一端与蓄电池连接，另一端与过载断电电路连接；过载断电电路，用于防止因负载过度用电导致蓄电池亏电，其包含稳压管D1、至少两个三极管Q1、Q2、分压电阻R2与分压电阻R3。本发明提供的保护电路，改造成本较低，只需要在蓄电池与车载负载之间新增一个简单电路，该电路的成本只需要2个三极管、3个电阻即可，无需添加额外的控制模块，该保护电路和控制方法时刻检测汽车蓄电池，使蓄电池电量能够保持在一个合理的范围，以保证蓄电池不会因放电量过大引起的寿命缩短问题，大大降低了因蓄电池亏电而导致发动机启动不了的概率。
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公开(公告)号：CN116767115A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310948352.9
申请日：2023-07-27
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , H05B45/50
Abstract: 本发明公开了一种报警灯LED状态检测结构、检测方法及汽车，属于汽车仪表屏LED报警状态的检测领域。通过控制器控制三极管来激活LED模块，当LED模块发光时，信号采集模块接收到光信号并反馈到控制器，控制器接受到反馈信号并判断。当LED模块不正常发光时，控制器发出控制信号但不能接收到反馈信号，因此判断此为异常情况，则发出报警灯故障报警，不需要额外的端口来检测诊断功能存在局限性，而且即便是LED模块不正常发光时，通过输出控制信号，是否接到反馈结果来判断是否故障，能够在灯出现故障时做出正确的判断。因此，本发明采取的是通过信号采集模块采集LED状态，将反馈信号给到控制器，判断是否给出警示信号到驾驶员。
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公开(公告)号：CN116665564A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310433759.8
申请日：2023-04-19
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种显示屏失效探测实现方法及系统，所述显示屏失效探测实现方法包括：采集原始输出视频图像经显示屏显示的视频图像；对采集到的视频图像的像素信息进行灰阶处理，得到黑白色的像素成像；以原始输出视频图像的黑白色像素图像为参照物，将黑白色的像素成像与参照物对比，得对比结果；根据对比结果来判断显示屏是否失效。通过利用原始输出视频图像经显示屏显示的视频图像的黑白色像素图像与黑白原始输出视频图像的黑白色像素图像的对比，能够快速、有效地探测出显示屏是否失效，且能够在肉眼察觉显示屏的损坏情况下，起到对显示屏即将会损害起到预警作用，并提醒驾驶员做好显示屏的维修和替换工作。
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公开(公告)号：CN119568132A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411848010.0
申请日：2024-12-16
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆控制系统、方法，属于车辆技术领域。该车辆控制系统包括车辆、车辆感知模块以及泊车辅助模块；车辆感知模块在感知到车辆进入停车场时，向车辆发送无线局域网的密钥；车辆的车载终端在接入无线局域网的情况下，向泊车辅助模块发送泊车指令；泊车辅助模块响应于泊车指令，从停车场的多个空闲车位中确定目标车位，并向车载终端发送第一路径信息，由车载终端显示第一路径信息；响应于对第一路径信息的确认操作，车载终端向车辆的自动驾驶模块发送第一路径信息；自动驾驶模块基于第一路径信息将车辆泊入目标车位。上述技术方案能够实现车辆进入停车场时自动泊车，无需驾驶员人工寻找空闲车位，也无需驾驶员泊车，提高了泊车效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119428489A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411840582.4
申请日：2024-12-13
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC: B60R16/02 , B60R16/023 , B60K35/22 , B60K35/10
Abstract: 本申请公开了一种车载显示系统，属于智能座舱领域。该系统包括用于输出影像信号的主机、显示屏以及柔性线束。在本申请中，影像信号以及触摸信号在主机与显示屏之间的传输，采用两个USB‑C模块、基于同一种串行总线协议的两块芯片，以及与USB‑C模块和基于串行总线协议的芯片搭配使用的柔性线束实现。其中，主机上包括一个USB‑C模块和一块芯片，显示屏上包括一个USB‑C模块和一块芯片，柔性线束用于连接两个USB‑C模块和两块芯片。该方案不但能够显著降低成本，而且还能够有效降低线束重量。
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公开(公告)号：CN118960778A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411024469.9
申请日：2024-07-29
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC: G01C22/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及汽车里程测量技术领域，且公开了一种用于汽车损耗评估的里程测量方法，包括车机系统，该里程测量方法包括以下步骤：步骤一、数据采集模块采集车辆行驶数据并判断测量方式；步骤二、测量分析模块根据车辆行驶数据和上一轮次循环数据进行新一轮次的主函数循环流程；步骤三、测量分析模块判断车辆行驶数据的有效程度；步骤四、测量分析模块计算生成小计里程Xjd，并判断是否继续累加；步骤五、测量分析模块累加生成总计里程Zjd，并判断是否继续累加，里程累加测量精度更高；步骤六、测量分析模块进行奇偶校验后对应记录存储备份，完成单个轮次的主函数循环流程，损耗评估更真实准确。
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公开(公告)号：CN118312191A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410259551.3
申请日：2024-03-07
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于车载智能座舱和车联网技术领域，提供了一种汽车仪表存储数据在线刷写方法及系统，其中方法包括：构建刷写设备；基于刷写设备获取目标数据；基于目标数据进行在线配置、数据导出或数据解析。本发明通过构成刷写设备，然后通过刷写设备从ECU中下载目标数据至上位机或者直接将S19文件导入上位机，通过上位机显示目标数据，以解决ECU数据捞取困难的问题；另外本发明在上位机对目标数据的载入方式进行配置，简化了操作时间，不需要重新修改代码，同时还可以进行数据导出和分析，有利于使用者直观获得汽车仪表数据。
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公开(公告)号：CN116279131A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310258383.1
申请日：2023-03-14
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC: B60R1/072 , B60R1/29 , B60R16/023
Abstract: 本发明提供了一种汽车后视镜控制方法及系统，属于汽车技术领域，其中，方法包括以下步骤：对驾驶员行车标定数据保存以形成对驾驶员的记忆；对驾驶员的眼球和头部追踪数据进行采集，根据眼球转动行程以及头部摆动角度匹配出相应的后视镜翻转角度特征曲线；根据特征曲线计算得到所需要的后视镜翻转角度并下发控制信息。本发明的注册环节、标定环节和行车环节通过座舱域控制器的DMS(驾驶员监控系统)，通过对驾驶员眼球和头部追踪，经过内部计算得出左/右后视镜翻转角度，从而实现行车过程中后视镜跟随驾驶员意图自动控制后视镜的翻转角度来反馈给驾驶员完全的车辆后方视野。
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公开(公告)号：CN115675085A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211356248.2
申请日：2022-11-01
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种数字座舱系统及车辆，属于车辆技术领域。该数字座舱系统包括系统级芯片SoC、微控制单元MCU、驾驶员监测系统DMS、全景式监控影像系统AVM、中控屏和仪表屏。SoC用于接收并处理来自DMS和/或AVM的第一视频信号，得到第二视频信号，并将第二视频信号发送至中控屏。中控屏用于显示与第二视频信号对应的第一视频信息。SoC还用于接收中控屏发送的第一目标信号，并将第一目标信号发送至MCU。MCU用于接收并处理第一目标信号，得到第二目标信号，并将第二目标信号发送至仪表屏。仪表屏用于显示与第二目标信号对应的第二目标信息。采用本申请提供的技术方案，提升了多块显示屏显示过程的流畅性。
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