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公开(公告)号：CN106205123B
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201610586237.1
申请日：2016-07-25
Applicant: 大连理工大学
CPC classification number: Y02T10/56
Abstract: 一种降低车辆延误和交通排放的协调信号配时优化方法，适用于有(无)左转短车道的干线交叉口群。基于协调信号对干线车流的影响分析，考虑短车道空间优化构建了干线交叉口群时空资源配置优化模型，针对短车道空间确定构建了干线交叉口群信号配时优化模型。为评价干线交叉口群的运行效率和环境状况，提出了三种具体形式的性能指标，并改进了车道组车均延误估计方法和红绿灯期间排放因子标定方法。然后，针对各种情况给出了上述模型和方法的技术应用流程。借助交通仿真软件VISSIM和编程软件MATLAB，使用算例说明了技术应用流程。结果表明，面向干线交叉口群，新方法能一体化配置时空资源，实现车辆延误和交通排放的最小化，可广泛应用于信号配时设计与优化。
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公开(公告)号：CN106205123A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610586237.1
申请日：2016-07-25
Applicant: 大连理工大学
CPC classification number: Y02T10/56 , G08G1/0125 , G06F19/00
Abstract: 一种降低车辆延误和交通排放的协调信号配时优化方法，适用于有(无)左转短车道的干线交叉口群。基于协调信号对干线车流的影响分析，考虑短车道空间优化构建了干线交叉口群时空资源配置优化模型，针对短车道空间确定构建了干线交叉口群信号配时优化模型。为评价干线交叉口群的运行效率和环境状况，提出了三种具体形式的性能指标，并改进了车道组车均延误估计方法和红绿灯期间排放因子标定方法。然后，针对各种情况给出了上述模型和方法的技术应用流程。借助交通仿真软件VISSIM和编程软件MATLAB，使用算例说明了技术应用流程。结果表明，面向干线交叉口群，新方法能一体化配置时空资源，实现车辆延误和交通排放的最小化，可广泛应用于信号配时设计与优化。
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公开(公告)号：CN106023611A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610442701.X
申请日：2016-06-20
Applicant: 大连理工大学
IPC: G08G1/081
Abstract: 一种减少机动车延误和尾气排放的两段式干线协调信号控制优化方法，适用于有(无)左转短车道的干线协调信号控制系统。考虑短车道空间设计，建立了周期时长、绿信比与短车道长度优化模型。不考虑短车道空间设计，建立了周期时长与绿信比优化模型。根据优化目的，提出了以车辆总延误或交通总排放最小化为目标的函数形式。根据前期研究，选用了HCM2000、HCM1985和ARRB三种形式的车均延误模型。基于机动车比功率，给出了红、绿灯期间排放因子的标定方法。参考相关文献，改进了相位差优化方法。针对不同情况，提出了使用上述模型和方法的技术流程。结果表明，新方法有助于协调控制干线道路系统以降低车辆总延误和交通总排放，能广泛应用于干线协调信号控制优化。
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公开(公告)号：CN106023611B
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201610442701.X
申请日：2016-06-20
Applicant: 大连理工大学
IPC: G08G1/081
CPC classification number: Y02T10/56
Abstract: 一种减少机动车延误和尾气排放的两段式干线协调信号控制优化方法，适用于有(无)左转短车道的干线协调信号控制系统。考虑短车道空间设计，建立了周期时长、绿信比与短车道长度优化模型。不考虑短车道空间设计，建立了周期时长与绿信比优化模型。根据优化目的，提出了以车辆总延误或交通总排放最小化为目标的函数形式。根据前期研究，选用了HCM2000、HCM1985和ARRB三种形式的车均延误模型。基于机动车比功率，给出了红、绿灯期间排放因子的标定方法。参考相关文献，改进了相位差优化方法。针对不同情况，提出了使用上述模型和方法的技术流程。结果表明，新方法有助于协调控制干线道路系统以降低车辆总延误和交通总排放，能广泛应用于干线协调信号控制优化。
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