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公开(公告)号：CN117418454A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311538730.2
申请日：2023-11-17
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司 , 四川省交通建设集团有限责任公司 , 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E01D19/00 , E01D21/00 , E01D101/30 , E01D101/24
Abstract: 本发明涉及桥梁工程技术领域，提供了一种用于保证管内混凝土灌注密实度的管道构造及桥梁，其中用于保证管内混凝土灌注密实度的管道构造包含主管道；所述主管道一端设置灌注结构，另一端设置冒浆结构，混凝土能够从所述灌注结构进入所述主管道内部并从所述冒浆结构流出所述主管道；所述主管道的上表面还设置有冒气通孔；所述冒气通孔沿主管道的长度方向间隔分布，所述冒气通孔用于排除主管道内部的气体。本发明能解决在高海拔低气压环境中对钢管混凝土组合构件进行混凝土浇筑时，难以保证混凝土的灌注密实度，容易发生混凝土堵管、混凝土相对主管道脱粘脱空的问题。
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公开(公告)号：CN221400529U
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202323112250.8
申请日：2023-11-17
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司 , 四川省交通建设集团有限责任公司 , 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及隧道施工技术领域，提供了一种隧道衬砌加固结构及隧道，其中隧道衬砌加固结构包含若干径向加固结构；所述径向加固结构沿隧道纵向间隔分布，所述径向加固结构连接于隧道衬砌内表面，所述径向加固结构位于建筑界限外侧，所述径向加固结构包含加劲肋和平面钢板；所述加劲肋设置于隧道拱顶和隧道拱脚处，所述平面钢板设置于隧道拱腰处，所述平面钢板沿隧道周向的两端分别与对应的加劲肋连接；所述平面钢板沿隧道径向的尺寸小于所述加劲肋的对应尺寸。本实用新型能解决现有隧道维修加固措施对隧道内轮廓侵入量大，且现有工艺粉尘污染严重，对隧道内车辆通行影响较大的问题。
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公开(公告)号：CN221218467U
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202323112254.6
申请日：2023-11-17
Applicant: 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司 , 四川省交通建设集团有限责任公司 , 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E01D19/00 , E01D21/00 , E01D101/30 , E01D101/24
Abstract: 本实用新型涉及桥梁工程技术领域，提供了一种用于保证管内混凝土灌注密实度的管道构造及桥梁，其中用于保证管内混凝土灌注密实度的管道构造包含主管道；所述主管道一端设置灌注结构，另一端设置冒浆结构，混凝土能够从所述灌注结构进入所述主管道内部并从所述冒浆结构流出所述主管道；所述主管道的上表面还设置有冒气通孔；所述冒气通孔沿主管道的长度方向间隔分布，所述冒气通孔用于排除主管道内部的气体。本实用新型能解决在高海拔低气压环境中对钢管混凝土组合构件进行混凝土浇筑时，难以保证混凝土的灌注密实度，容易发生混凝土堵管、混凝土相对主管道脱粘脱空的问题。
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公开(公告)号：CN112343509B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202011367213.X
申请日：2020-11-26
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 一种砂卵石地层管棚施工导向及纠偏装置，包括圆环以及固定单元，圆环设置在管棚钢管内，圆环的轴线与管棚钢管的轴线平行，圆环具有用于钻杆穿过的导向孔、通过导向孔对钻杆的钻进进行导向与纠偏；固定单元设置于圆环的外侧面上，固定单元设置于圆环与管棚钢管之间，用于圆环的轴线与管棚钢管的轴线保持平行。本发明的有益效果在于：本发明所提供的砂卵石地层管棚施工导向及纠偏装置配合砂卵石地层超长管棚施工使用，可控制钻杆轴线位置，从而实现对钻头钻进方向的控制，在施工过程中确保钻进方向的精度，此外，在出现钻进方向偏离时，通过调节螺杆的伸出长度，调节钻杆轴线方向，从到改变钻头钻进方向，达到纠偏的目的。
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公开(公告)号：CN110607806B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN201910919072.9
申请日：2019-09-26
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E02D29/055 , E02D17/04 , E03F3/04
Abstract: 本发明属于城市轨道交通工程建设技术领域，具体而言，本发明涉及一种市政沟渠横跨地下车站的结构和施工结构及施工方法。在本发明中，市政沟渠横跨地下车站的结构包括市政沟渠、车站盖挖顶板和车站结构；所述市政沟渠横跨所述车站结构，所述车站盖挖顶板位于所述车站结构和所述市政沟渠之间，与所述车站结构一体设置。本发明提供了一种市政沟渠横跨地下车站的结构，同时提供了一种市政沟渠横跨地下车站时的施工结构和施工方法，既可以解决市政沟渠因各种原因不能迁改出原位置的问题，又可以解决市政沟渠与地下车站竖向标高冲突的问题，能够在避免临时迁改市政沟渠且不影响地下车站的工程实施和运营使用，具有结构简单、施工方便、节省投资的特点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111502696A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010252994.1
申请日：2020-04-01
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 一种暗挖隧道的密网式超前支护系统以及应用该系统进行支护的施工方法，该系统包括注浆袖阀管以及管棚，采用注浆袖阀管注浆对后续开挖的前方掌子面及其围岩进行加固，之后打设密网式的管棚作为支护，通过管棚对开挖断面顶部的围岩进行支撑。管棚间隙打设超前小导管，通过超前小导管加固隧道内侧面附近的岩土强度。本发明更适用于砂卵石地层的暗挖施工作业，通过加入密网式管棚及注浆，有效利用了砂卵石地层自身骨架作用，相比以往砂卵石地层下暗挖工程，本发明有效控制了地层沉降，限制了开挖超方情况的发生，同时施工中开挖长度不受限，节约了工程造价，保证施工及周边建筑物安全，为城市暗挖工程安全施工提供有力保障。
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公开(公告)号：CN110607806A
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201910919072.9
申请日：2019-09-26
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E02D29/055 , E02D17/04 , E03F3/04
Abstract: 本发明属于城市轨道交通工程建设技术领域，具体而言，本发明涉及一种市政沟渠横跨地下车站的结构和施工结构及施工方法。在本发明中，市政沟渠横跨地下车站的结构包括市政沟渠、车站盖挖顶板和车站结构；所述市政沟渠横跨所述车站结构，所述车站盖挖顶板位于所述车站结构和所述市政沟渠之间，与所述车站结构一体设置。本发明提供了一种市政沟渠横跨地下车站的结构，同时提供了一种市政沟渠横跨地下车站时的施工结构和施工方法，既可以解决市政沟渠因各种原因不能迁改出原位置的问题，又可以解决市政沟渠与地下车站竖向标高冲突的问题，能够在避免临时迁改市政沟渠且不影响地下车站的工程实施和运营使用，具有结构简单、施工方便、节省投资的特点。
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公开(公告)号：CN112343509A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202011367213.X
申请日：2020-11-26
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 一种砂卵石地层管棚施工导向及纠偏装置，包括圆环以及固定单元，圆环设置在管棚钢管内，圆环的轴线与管棚钢管的轴线平行，圆环具有用于钻杆穿过的导向孔、通过导向孔对钻杆的钻进进行导向与纠偏；固定单元设置于圆环的外侧面上，固定单元设置于圆环与管棚钢管之间，用于圆环的轴线与管棚钢管的轴线保持平行。本发明的有益效果在于：本发明所提供的砂卵石地层管棚施工导向及纠偏装置配合砂卵石地层超长管棚施工使用，可控制钻杆轴线位置，从而实现对钻头钻进方向的控制，在施工过程中确保钻进方向的精度，此外，在出现钻进方向偏离时，通过调节螺杆的伸出长度，调节钻杆轴线方向，从到改变钻头钻进方向，达到纠偏的目的。
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公开(公告)号：CN211368773U
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201921158914.5
申请日：2019-07-22
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E02D29/045 , E02D17/18
Abstract: 本实用新型公开了一种用于地铁与市政工程覆土回填的箱形结构，包括：一个以上的箱体、用于架设管线的多个支架、用于与所述支架连接的多个连接部件；所述支架通过所述连接部件设置在所述箱体的内壁，所述支架上设置有用于放置管线的容纳位。本实用新型以多个箱体代替传统的覆土回填，减少地铁车站顶板的覆土厚度，从而不需要对车站结构进行进一步的加固，使车站结构更加安全，从而降低工程造价，节约投资；同时，箱体内还设置有用于架设管线的支架，满足了市政管线敷设的要求。
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公开(公告)号：CN210888139U
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201921258458.1
申请日：2019-08-05
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种地铁车站漏埋吊钩的补救装置，所述补救装置包括吊钩和锚固件，其中，地铁车站结构板上设置有通孔，所述通孔连通所述地铁车站结构板的上端和下端，所述通孔由上段和下段组成，所述上段的直径大于所述下段的直径，所述吊钩呈U型，所述吊钩的封闭端位于所述地铁车站结构板的下方，所述吊钩在所述地铁车站结构板内的部分位于所述通孔的下段内，所述锚固件设置在所述通孔的上段内，所述吊钩的开口端与所述锚固件连接。该补救装置是后期对地铁车站的吊钩进行补充，利用该补救装置能够对施工过程中发生的漏埋、错埋吊钩的现象进行补救，该补救装置施工简单、工程造价低、耐久性好、连接安全可靠、对地铁车站结构板损伤小。
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