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公开(公告)号：CN114598733A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202011386165.9
申请日：2020-12-02
Applicant: 四川交通职业技术学院 , 四川省交通运输发展战略和规划科学研究院
IPC: H04L67/1396 , H04W4/20 , G06F16/215
Abstract: 本发明公开了基于手机信令数据的居民出行量分布计算方法及系统，包括以下步骤：手机信令数据采集，通过移动通讯后台数据库采集用户一次性完整的手机信令数据，其中，手机信令数据包括匿名加密唯一用户标识，时间戳、基站编号和事件类型；手机信令数据处理，对手机信令数据中无效数据和乒乓效应数据进行清洗。本发明中，通过手机信令数据对用户的交通出行信息进行采集，从而分析用户的出行量信息，解决省级公路网层面的多交通方式居民出行量的统计计算问题，并对采集的手机信令数据中无效数据进行清理，提高数据处理效率，降低数据计算分析负担，且对采集的手机信令数据中乒乓效应数据进行清理，提高数据分析的准确性。
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公开(公告)号：CN115083155B
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202210667236.5
申请日：2022-06-14
Applicant: 四川交通职业技术学院
Abstract: 本发明公开了一种高速公路收费站应有ETC车道数测算方法，属于高速公路收费站组织管理技术领域，包括如下步骤：分别计算得到收费站入口和出口ETC车辆正常通行的综合通行耗时；计算得到ETC人工引导作业效率；基于收费站入口和出口ETC车辆正常通行的综合通行耗时分别计算得到收费站入口和出口的ETC车道通行能力；获取高速公路入口和出口的全年第30位小时交通量，作为收费站入口的测算高峰小时交通量Qr和出口的测算高峰小时交通量Qc；分别计算得到收费站入口和出口应有ETC车道数；本发明解决了现有收费站ETC车道数与实际需求不符的问题。
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公开(公告)号：CN116238334A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310082385.X
申请日：2023-01-20
Applicant: 四川交通职业技术学院
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车动力蓄电池失火导焰防护装置,包括由隔板划分为若干独立腔体的动力蓄电池箱，所述动力蓄电池箱每个腔体内设有集焰管，所述集焰管上开设有集焰孔，集焰管从与动力蓄电池充放电接口位置相反的动力蓄电池箱的另一端伸出，并在处于动力蓄电池箱外的集焰管内设置一个单向阀，集焰管尾端汇合后依次连接有排焰管和排焰口总成。当动力蓄电池箱内发生燃烧时，燃烧形成的火焰及高温烟气在燃烧气体的压力作用下，通过集焰孔、集焰管并向外推开单向阀进入排焰管，再经排焰管进入排焰口总成并排出车外，本发明可以防止泄出的火焰引燃电动汽车的其它车体部位及重要零部件，以避免事故后果扩大和保护乘员安全。
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公开(公告)号：CN115083158B
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202210668417.X
申请日：2022-06-14
Applicant: 四川交通职业技术学院
Abstract: 本发明公开了一种高速公路收费站应有混合车道数测算方法，属于高速公路收费站组织管理技术领域，包括如下步骤：计算得到收费站入口混合车道的综合平均发卡放行耗时；计算得到收费站出口混合车道的人工作业平均总耗时；分别计算得到收费站入口和出口的ETC车辆正常通行的综合通行耗时；计算得到ETC人工引导作业效率；分别计算得到收费站入口和出口的混合车道及ETC车道通行能力；获取收费站入口和出口的全年第30位小时交通量，作为收费站入口的测算高峰小时交通量Qr和出口的测算高峰小时交通量Qc；分别计算得到收费站入口和出口应有混合车道数；本发明解决了混合车道数与实际需求不符的问题。
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公开(公告)号：CN115083155A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210667236.5
申请日：2022-06-14
Applicant: 四川交通职业技术学院
Abstract: 本发明公开了一种高速公路收费站应有ETC车道数测算方法，属于高速公路收费站组织管理技术领域，包括如下步骤：分别计算得到收费站入口和出口ETC车辆正常通行的综合通行耗时；计算得到ETC人工引导作业效率；基于收费站入口和出口ETC车辆正常通行的综合通行耗时分别计算得到收费站入口和出口的ETC车道通行能力；获取高速公路入口和出口的全年第30位小时交通量，作为收费站入口的测算高峰小时交通量Qr和出口的测算高峰小时交通量Qc；分别计算得到收费站入口和出口应有ETC车道数；本发明解决了现有收费站ETC车道数与实际需求不符的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113153032A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110635592.4
申请日：2021-06-08
Applicant: 四川交通职业技术学院
IPC: E05B83/36 , E05B77/54 , E05B81/64 , E05B81/08 , E05B85/16 , E05B79/22 , E05B85/22 , B60K28/06 , B60T7/14
Abstract: 本发明公开了一种客车驾驶区护围门锁装置，属于汽车门锁技术领域。一种客车驾驶区护围门锁装置，包括：锁体、控制电路模块、门钮组件、锁闭组件以及接触传感器；锁体内部设置有拉件、钩板和锁件；锁件上设有与钩板配合的锁杆销；钩板上开设有卡槽，卡槽内滑动设置有推杆销，拉杆的外侧套设有拉杆弹簧；门钮组件与拉盘相接触，锁闭组件与推杆销连接并与控制电路模块通信连接，接触传感器与控制电路模块通信连接。本发明的接触传感器用于检测客车的方向盘是否处于驾驶员的控制状态，并将检测信号传递至控制电路模块，再通过控制电路模块对锁闭组件进行智能控制，从而在行车过程中遇到紧急情况时方便打开护围门锁进入驾驶区。
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公开(公告)号：CN115083158A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210668417.X
申请日：2022-06-14
Applicant: 四川交通职业技术学院
Abstract: 本发明公开了一种高速公路收费站应有混合车道数测算方法，属于高速公路收费站组织管理技术领域，包括如下步骤：计算得到收费站入口混合车道的综合平均发卡放行耗时；计算得到收费站出口混合车道的人工作业平均总耗时；分别计算得到收费站入口和出口的ETC车辆正常通行的综合通行耗时；计算得到ETC人工引导作业效率；分别计算得到收费站入口和出口的混合车道及ETC车道通行能力；获取收费站入口和出口的全年第30位小时交通量，作为收费站入口的测算高峰小时交通量Qr和出口的测算高峰小时交通量Qc；分别计算得到收费站入口和出口应有混合车道数；本发明解决了混合车道数与实际需求不符的问题。
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公开(公告)号：CN113153032B
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202110635592.4
申请日：2021-06-08
Applicant: 四川交通职业技术学院
IPC: E05B83/36 , E05B77/54 , E05B81/64 , E05B81/08 , E05B85/16 , E05B79/22 , E05B85/22 , B60K28/06 , B60T7/14
Abstract: 本发明公开了一种客车驾驶区护围门锁止装置，属于汽车门锁技术领域。一种客车驾驶区护围门锁止装置，包括：锁体、控制电路模块、门钮组件、锁闭组件以及接触传感器；锁体内部设置有拉件、钩板和锁件；锁件上设有与钩板配合的锁杆销；钩板上开设有卡槽，卡槽内滑动设置有推杆销，拉杆的外侧套设有拉杆弹簧；门钮组件与拉盘相接触，锁闭组件与推杆销连接并与控制电路模块通信连接，接触传感器与控制电路模块通信连接。本发明的接触传感器用于检测客车的方向盘是否处于驾驶员的控制状态，并将检测信号传递至控制电路模块，再通过控制电路模块对锁闭组件进行智能控制，从而在行车过程中遇到紧急情况时方便打开护围门锁进入驾驶区。
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公开(公告)号：CN112428795A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202011370393.7
申请日：2020-11-30
Applicant: 四川交通职业技术学院
Abstract: 本发明提供了一种汽车防开门事故装置，其包括控制电路、设置于车门上的锁芯和设置于车门框上的锁座；锁芯由底板、导板、回位弹簧、柱销、推板、衔铁、缓冲垫、中心柱组成；锁座包括线圈、触头、弹簧组成。锁芯通过螺栓固装于车门加强筋上，使衔铁从车门内饰板的对应开孔处少许露出；电磁座通过螺钉固装于汽车门框上的凹槽内，外表面与门框平齐；控制电路将下车人员在非紧急状态下的开门过程划分为小幅开启、暂停、大幅外开三个步骤；本方案可以实现正常下车时的车门延缓开启和应急下车时的车门快速开启控制，非应急情况下车人员只能严格依照步骤缓慢开门，无法突然向外开启车门，可有效避免外开车门碰撞后方来车或行人，以及下车乘员摔跌事故。
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公开(公告)号：CN118419193A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202310275591.2
申请日：2023-03-21
Applicant: 四川交通职业技术学院
IPC: B62M3/00
Abstract: 本发明公开了一种自行车变幅省力曲柄，涉及自行车曲柄技术领域，该曲柄包括主柄、副柄、滑销和联柄，主柄的一端与自行车中轴固定连接；副柄通过滑销和联柄与主柄活动连接，通过踏板轴与踏板转动连接；副柄的一端与踏板轴固定连接，另一端设有第一销孔，并在靠近第一销孔的杆身部位设有第二销孔。本发明解决了自行车的左右踏板同时进入死点位置时无法驱动以及骑行人踩踏时的腿部伸直程度不足的问题。
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