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公开(公告)号：CN116322272A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310429890.7
申请日：2023-04-21
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明公开了一种实现振动对消的磁电传感器及其制造方法，包括从上到下依次设置的第一磁致伸缩材料层、第一压电材料层、第二压电材料层、第二磁致伸缩材料层；其中，所述第一压电材料层、第二压电材料层的上下表面粘有叉指电极柔性电路板，从所述电极柔性电路板上引出用于给所述第一压电材料层、第二压电材料层通电极化和信号输出的两根导线。本发明通过结构上的改变，采用差分结构方式，减少以往的三明治结构的磁电传感器易被振动噪声影响的问题，再具有优异的振动信号抵消能力的同时，而不降低磁信号响应。
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公开(公告)号：CN104564430A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201510028503.4
申请日：2015-01-21
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M21/02 , F02M35/104
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本发明的目的在于提供一种气体燃料发动机一体式供气装置，包括缸体、燃气喷射阀，缸体里设置进气总管和气轨，缸体上方设置进气口，缸体侧方设置进气歧管，进气口和进气歧管均与进气总管相连通，缸体上安装燃气喷射阀，燃气喷射阀的燃气进口通过导向口与气轨相通，燃气喷射阀的燃气出口后方设置燃气喷射延长管，燃气喷射延长管的第一端固定在缸体上，燃气喷射延长管的第二端伸入至进气歧管里并设置弥散孔，燃气喷射阀以及燃气喷射延长管的数量与进气歧管的数量相对应。本发明进气总管和气轨采用一体式结构，简化了供气装置，同时也避免了软管连接的密封和安全问题。采用了燃气喷射延长管和弥散孔的结构，保证了天然气和空气混合均匀。
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公开(公告)号：CN103899423A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201410078379.8
申请日：2014-03-05
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/36
Abstract: 本发明的目的在于提供一种双燃料船舶发动机燃料喷射装置，包括柴油机、双燃料管理系统、气体燃料喷射装置，双燃料管理系统对发动机的燃油和燃气实现耦合控制。发动机采用纯柴油模式起动。发动机工作在纯柴油模式时，喷油量由机械调速器确定；双燃料模式时，喷气量根据运行工况查询燃气脉谱图确定，喷油量由机械调速器确定。装置通过齿条位置传感器检测负荷的变化，当检测到负荷变化时，燃油调节超前于燃气调节，确保发动机动态响应快速，喷气量变化采取缓加急减的控制方法，避免发动机因加载熄火和卸载超速。本发明具有对发动机改造简单，工作稳定、可靠的特点，相对于原柴油机，节能减排效果明显。
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公开(公告)号：CN116390629A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310429861.0
申请日：2023-04-21
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: H10N39/00 , H10N30/30 , H10N30/853 , H10N35/00 , H10N35/85
Abstract: 本发明公开了一种用于降低磁电传感器谐振频率的弯曲模式结构，包括由上至下依次设置的第一Kapton电极层、PZT压电陶瓷层、第二Kapton电极层和Metglas磁致伸缩材料层；其中，当弯曲模式结构在磁场环境中工作时，所述Metglas磁致伸缩材料层产生形变，应变使粘连紧密的PZT压电陶瓷层受到应力变化，从而产生对应电极化效应，使所述第一Kapton电极层和第二Kapton电极层的叉指电极两端输出电压发生变化。本发明噪声基底极小，大大提高了低频磁场环境的实用性。
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公开(公告)号：CN119291577A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411469812.0
申请日：2024-10-21
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明公开了一种适用于磁电传感器的谐振频率温度漂移补偿方法，属于磁电传感器技术领域，包括：获取不同温度下磁电传感器的谐振频率；获取所述谐振频率和所述温度的函数关系，基于所述函数关系构建温度补偿模型；实时获取传感器的传感响应，将所述传感响应输入至所述温度补偿模型中，生成补偿后的频率输出。本发明针对磁电传感器谐振频率随温度变化的问题，以低计算量、低成本、可实时的方式对其进行温度补偿。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116497351A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310467533.X
申请日：2023-04-27
Abstract: 本发明涉及金属粉末技术领域，具体为一种高硬度高熵合金粉末的制备及其激光熔覆方法，其中，一种高硬度高熵合金粉末的制备方法包括步骤：(1)气雾化制粉；(2)收集、筛分并烘干粉末。一种高硬度高熵合金粉末的激光熔覆方法包括步骤：(1)钢基体的表面预处理；(2)激光熔覆；(3)激光重熔；(4)表面硬度、孔隙测试。本发明提供的一种高硬度高熵合金粉末的制备及其激光熔覆方法，使金属材料的表面硬度较基体显著提高，有效地解决了当前航空装备表面硬度不足，易产生缺陷的难题。
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公开(公告)号：CN103899424A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201410117081.3
申请日：2014-03-27
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种船舶双燃料发动机调速系统及调速方法，该调速系统使用该方法实现对船舶柴油机的调速控制。双燃料模式下，采用转速闭环计算发动机每循环所需的当量燃料喷射量，再查询燃油燃气分配比MAP图分配给燃油和燃气，最后控制器控制供油量调整执行器和燃气喷射执行器实现给定燃油量和给定燃气量的喷射。其中，燃油燃气分配比MAP图有稳态工况和动态工况之分。本发明在原有的船舶柴油机上改装形成，无需对燃油系统进行机械改动，能快速消除发动机转速偏差。双燃料模式下，发动机加载不熄火，卸载不超速，动态响应快速，低负荷稳定运行。较原柴油机节能减排效果明显。
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公开(公告)号：CN104564430B
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201510028503.4
申请日：2015-01-21
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M21/02 , F02M35/104
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本发明的目的在于提供一种气体燃料发动机一体式供气装置，包括缸体、燃气喷射阀，缸体里设置进气总管和气轨，缸体上方设置进气口，缸体侧方设置进气歧管，进气口和进气歧管均与进气总管相连通，缸体上安装燃气喷射阀，燃气喷射阀的燃气进口通过导向口与气轨相通，燃气喷射阀的燃气出口后方设置燃气喷射延长管，燃气喷射延长管的第一端固定在缸体上，燃气喷射延长管的第二端伸入至进气歧管里并设置弥散孔，燃气喷射阀以及燃气喷射延长管的数量与进气歧管的数量相对应。本发明进气总管和气轨采用一体式结构，简化了供气装置，同时也避免了软管连接的密封和安全问题。采用了燃气喷射延长管和弥散孔的结构，保证了天然气和空气混合均匀。
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公开(公告)号：CN104832307A
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201510166522.3
申请日：2015-04-09
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明公开了一种柴油发动机转速控制方法。包括以下步骤：采集柴油发动机的实际转速，根据设定转速计算柴油发动机的转速偏差和转速偏差变化率；根据转速偏差进行转速环PID计算；根据转速偏差和转速偏差变化率判断柴油发动机的运行状态；根据柴油发动机的运行状态，进行内环计算；根据柴油发动机的运行状态，对电流环积分项值或者位置环积分项值进行赋值，根据内环计算结果改变控制器的PWM波的占空比，通过控制柴油发动机的喷油量来控制其转速。本发明综合了转速-位置双闭环和转速-电流双闭环的优点，改善了柴油机电子调速的动态性能指标和稳态性能指标。
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公开(公告)号：CN204493014U
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201520039463.9
申请日：2015-01-21
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M21/02 , F02M35/104
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本实用新型的目的在于提供一种气体燃料发动机一体式供气装置，包括缸体、燃气喷射阀，缸体里设置进气总管和气轨，缸体上方设置进气口，缸体侧方设置进气歧管，进气口和进气歧管均与进气总管相连通，缸体上安装燃气喷射阀，燃气喷射阀的燃气进口通过导向口与气轨相通，燃气喷射阀的燃气出口后方设置燃气喷射延长管，燃气喷射延长管的第一端固定在缸体上，燃气喷射延长管的第二端伸入至进气歧管里并设置弥散孔，燃气喷射阀以及燃气喷射延长管的数量与进气歧管的数量相对应。本实用新型进气总管和气轨采用一体式结构，简化了供气装置，同时也避免了软管连接的密封和安全问题。采用了燃气喷射延长管和弥散孔的结构，保证了天然气和空气混合均匀。
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