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公开(公告)号：CN103158860B
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201310087915.6
申请日：2013-03-19
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 一种由形状记忆合金和压电纤维复合材料组合驱动的可变后缘机翼，它涉及一种用两种驱动器进行驱动的可变后缘的变体机翼，以解决单独采用SMA进行驱动响应速度慢和用MFC进行驱动的驱动力小的问题，它包括蒙皮、固定件、活动件、至少一对形状记忆合金丝、至少一对弹性部件和至少一对压电纤维复合材料，固定件通过至少一对弹性部件活动件连接，位于至少一对弹性部件之间设置有至少一对形状记忆合金丝，至少一对形状记忆合金丝均分别与固定件和活动件连接，活动件能绕固定件转动，蒙皮包裹在固定件和活动件的外表面上，活动件包括上板、下板和连接板，上板、下板和连接板连接为一体呈环状结构。本发明用于制作飞机的机翼。
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公开(公告)号：CN103600440A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201310622949.0
申请日：2013-11-30
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 复合材料翼梁的芯模，涉及一种由金属组合模具组成的芯模。所述芯模包括芯型和卡具，芯型由9块金属模块组成，第五金属模具块的四个侧面分别与第二金属模具块、第四金属模具块、第六金属模具块和第八金属模具块组合，第一金属模具块与第二金属模具块和第四金属模具块组合，第三金属模具块与第二金属模具块和第六金属模具块组合，第七金属模具块与第四金属模具块和第八金属模具块组合，第九金属模具块与第六金属模具块和第八金属模具块组合。本发明提供的芯模对复合材料机翼在成型过程中，不会因为翼梁与主承力连接构件的存在而采用二次固化，利用一次固化技术，可以使复合材料机翼中梁和蒙皮之间的热应力减小，也可以控制复合材料翼梁的精度。
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公开(公告)号：CN103600440B
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201310622949.0
申请日：2013-11-30
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 复合材料翼梁的芯模，涉及一种由金属组合模具组成的芯模。所述芯模包括芯型和卡具，芯型由9块金属模块组成，第五金属模具块的四个侧面分别与第二金属模具块、第四金属模具块、第六金属模具块和第八金属模具块组合，第一金属模具块与第二金属模具块和第四金属模具块组合，第三金属模具块与第二金属模具块和第六金属模具块组合，第七金属模具块与第四金属模具块和第八金属模具块组合，第九金属模具块与第六金属模具块和第八金属模具块组合。本发明提供的芯模对复合材料机翼在成型过程中，不会因为翼梁与主承力连接构件的存在而采用二次固化，利用一次固化技术，可以使复合材料机翼中梁和蒙皮之间的热应力减小，也可以控制复合材料翼梁的精度。
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公开(公告)号：CN103808505A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201410080141.9
申请日：2014-03-06
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: G01M13/00
Abstract: 一种机翼静载实验装置，属于机翼检测设备领域，解决了目前进行机翼静载实验需对各型机翼订制专门的实验装置，浪费资源的问题，它包含基座、机翼挂架、气缸架和气缸；所述基座由多个相同的基块通过螺栓连接搭建而成，基块是由角钢焊接成长方形框架，并在基块上设置一道以上的加强肋；所述机翼挂架包含挂板和耳片，耳片垂直焊接在挂板上，机翼挂架的挂板通过螺栓与基座固定连接；所述气缸架由支架、底板和夹板构成，支架焊接在底板上表面，夹板设置在底板下方，气缸架通过底板和夹板以螺栓连接夹在基座上与基座连接，并在底板和夹板之间设置有垫块；所述气缸固定连接在气缸架上端；在基座上设置有两个以上的气缸架和气缸。本发明用机翼静载实验。
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公开(公告)号：CN103434638A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201310420436.1
申请日：2013-09-16
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 一种复合材料机翼中梁与加强肋的混合连接方法，属于复合材料连接技术领域，解决了复合材料机翼中梁与加强肋采用机械连接，效率不高的问题，将梁与加强肋相接面粘接，其粘接缝的上下两侧再通过搭接片连接，所述搭接片与梁和加强肋之间均是镶嵌连接并且粘接。本方法用于连接复合材料机翼的梁与加强肋。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103241364A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310196729.6
申请日：2013-05-24
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: B64C3/36
Abstract: 基于MFC的自适应后缘结构的控制装置，属于变体飞行器变形控制领域，本发明为解决现有直接使用DC-DC高压模块驱动MFC存在局限性，或控制方案复杂，造成大大增加结构重要的问题。本发明包括直流低压电源、控制器、高压模块和分压电路，基于MFC的自适应后缘结构由多组双晶片结构构成，各组双晶片结构均使用独立的高压模块和分压电路，分压电路使结构的上下MFC均能在工作电压范围内双向可调，控制器控制各高压模块的输出电压从而控制结构的变形，直流低压电源作为高压模块的输入电源。
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公开(公告)号：CN103171757A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201310126929.4
申请日：2013-04-13
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: B64C3/38
Abstract: 本发明提供了一种运用压电纤维复合材料的自适应后缘驱动装置，属于后缘驱动装置技术领域。本发明所述压电纤维复合材料粘贴在基板的上下两侧的表面上。所述压电纤维复合材料呈阵列式粘贴在基板上，所用粘贴剂为环氧树脂。所述的压电纤维复合材料各自连接一个独立的高压电源，高压电源的输出范围为-500V~+1500V。本发明各压电纤维复合材料所使用的高压电源相互独立，输出电压互不干扰，因此各压电纤维复合材料输出的驱动力相互独立，可驱动基板发生多种形态的变形，将本发明安装到机翼上可替代常规舵面控制飞机的飞行状态。本发明利用了压电纤维复合材料响应速度快、轻质、易于控制的优点，可驱动基板发生连续光滑的多种形态的变形。
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公开(公告)号：CN103158859A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201310116826.X
申请日：2013-04-07
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: B64C3/30
Abstract: 本发明提供了一种由压电纤维复合材料驱动的可变形的可充气伸展机翼，属于可充气伸展机翼技术领域。本发明包括充气机翼和驱动元件，所述充气机翼包括蒙皮和拉条，所述驱动元件包括基板和压电纤维复合材料，基板为弯曲成弧面的矩形，压电纤维复合材料粘贴在基板的凹面上，基板的凸面与蒙皮的内壁粘合。本发明提出一种运用压电纤维复合材料对可充气伸展机翼进行驱动的方案，压电纤维复合材料与基板的凹面粘贴构成驱动元件，驱动元件与充气机翼的蒙皮内壁粘贴。本发明利用了压电纤维复合材料的驱动特性，可驱动充气机翼变形，从而解决可充气伸展机翼无法最优化气动效率的问题。本发明的结构简单，一体性强，运行稳定，驱动器制造方便，易于布置安装。
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公开(公告)号：CN103792083A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201410080097.1
申请日：2014-03-06
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: G01M13/00
Abstract: 机翼气动加载装置，属于机翼强度试验技术领域，本发明为解决采用液压系统对机翼施加载荷操作复杂，不具有可携性的问题。本发明包括气泵、电磁比例阀、六通气管接头、n个电磁阀、n个气缸和控制部；气泵的出气口与电磁比例阀的入气口连通，电磁比例阀的出气口与六通气管接头的入气口连通，六通气管接头的n个出气口分别与n个电磁阀的入气口一一对应连通，任意一个电磁阀的出气口与一个气缸的入气口连通；控制部的气压指令输出端与电磁比例阀的气压控制端相连；控制部的n路开关指令输出端分别与n个电磁阀的控制端一一对应连接；其中：n=2~6。
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公开(公告)号：CN103171757B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201310126929.4
申请日：2013-04-13
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: B64C3/38
Abstract: 本发明提供了一种运用压电纤维复合材料的自适应后缘驱动装置，属于后缘驱动装置技术领域。本发明所述压电纤维复合材料粘贴在基板的上下两侧的表面上。所述压电纤维复合材料呈阵列式粘贴在基板上，所用粘贴剂为环氧树脂。所述的压电纤维复合材料各自连接一个独立的高压电源，高压电源的输出范围为-500V~+1500V。本发明各压电纤维复合材料所使用的高压电源相互独立，输出电压互不干扰，因此各压电纤维复合材料输出的驱动力相互独立，可驱动基板发生多种形态的变形，将本发明安装到机翼上可替代常规舵面控制飞机的飞行状态。本发明利用了压电纤维复合材料响应速度快、轻质、易于控制的优点，可驱动基板发生连续光滑的多种形态的变形。
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