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公开(公告)号：CN106897535A
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201710138071.1
申请日：2017-03-09
Applicant: 同济大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种高铁照明对临近并行高速公路眩光影响的评价方法，包括以下步骤：1)根据高铁列车的前照灯光源和车厢灯光源的光源参数数据获取其光源特征；2)在高速公路上选取最不利位置点；3)根据前照灯光源和车厢灯光源的光源特征，分别在高铁线路上选取前照灯眩光评价点以及前照灯与车厢灯耦合的眩光评价点，并判断高铁列车在单独前照灯眩光源条件下以及前照灯与车厢灯耦合眩光源条件下是否对高速公路存在眩光影响；4)结合前照灯和前照灯与车厢灯耦合对高速公路眩光影响的结果判定该高铁线路是否对临近并行高速公路存在眩光影响。与现有技术相比，本发明具有原创性、方法完整、判断科学、适用性广等优点。
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公开(公告)号：CN106897535B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201710138071.1
申请日：2017-03-09
Applicant: 同济大学
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明涉及一种高铁照明对临近并行高速公路眩光影响的评价方法，包括以下步骤：1)根据高铁列车的前照灯光源和车厢灯光源的光源参数数据获取其光源特征；2)在高速公路上选取最不利位置点；3)根据前照灯光源和车厢灯光源的光源特征，分别在高铁线路上选取前照灯眩光评价点以及前照灯与车厢灯耦合的眩光评价点，并判断高铁列车在单独前照灯眩光源条件下以及前照灯与车厢灯耦合眩光源条件下是否对高速公路存在眩光影响；4)结合前照灯和前照灯与车厢灯耦合对高速公路眩光影响的结果判定该高铁线路是否对临近并行高速公路存在眩光影响。与现有技术相比，本发明具有原创性、方法完整、判断科学、适用性广等优点。
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公开(公告)号：CN108053658B
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN201711131586.5
申请日：2017-11-15
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种拥挤全链条管理的快速路多匝道协调控制方法，所述方法包括：构建快速路通道上网络交通流的稳定性指标，确定快速路通道的匝道控制时机；对快速路通道进行分区，根据各分区的网络交通流的稳定程度，按照控制顺序关闭各分区匝道；以取优先级控制函数最大值作为目标函数，同时根据快速路各分区匝道的相关参数确定约束条件，通过线性规划方法确定快速路各分区匝道的重新开放时刻。与现有技术相比，本发明具有既实现了面向一定拥挤发生概率的快速路多匝道的关闭控制，也实现了拥挤消散基本完成的匝道开放控制，控制方法具有拥挤全链条管理以及控制时机准确等优点。
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公开(公告)号：CN108053658A
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201711131586.5
申请日：2017-11-15
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种拥挤全链条管理的快速路多匝道协调控制方法，所述方法包括：构建快速路通道上网络交通流的稳定性指标，确定快速路通道的匝道控制时机；对快速路通道进行分区，根据各分区的网络交通流的稳定程度，按照控制顺序关闭各分区匝道；以取优先级控制函数最大值作为目标函数，同时根据快速路各分区匝道的相关参数确定约束条件，通过线性规划方法确定快速路各分区匝道的重新开放时刻。与现有技术相比，本发明具有既实现了面向一定拥挤发生概率的快速路多匝道的关闭控制，也实现了拥挤消散基本完成的匝道开放控制，控制方法具有拥挤全链条管理以及控制时机准确等优点。
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