公开(公告)号：CN102169524A

公开(公告)日：2011-08-31

申请号：CN201010114371.4

申请日：2010-02-26

Applicant: 同济大学

Inventor： 徐瑞华 ,  罗钦

IPC: G06F19/00

Abstract: 一种城市轨道交通网络客流分布的分阶段多路径模型算法，将影响乘客出行的确定性因素和非确定性因素分成两阶段来对路径的客流分配比例进行计算和修正，以时间单位的综合出行阻抗为主确定客流在路径上的初始分配比例，再考虑路径上的换乘次数和拥挤程度对该比例进行修正；而后根据生成的全OD客流分配路径集，基于时间窗约束对分时网络客流分布及各类客流指标进行计算。本发明所提出的模型和算法具有较高的合理性和实用性，能有效地服务于城市轨道交通的客流管理，并满足AFC客流和票款清分的业务需求，为运营组织优化和协调提供辅助决策依据。

公开(公告)号：CN102169512A

公开(公告)日：2011-08-31

申请号：CN201010114373.3

申请日：2010-02-26

Applicant: 同济大学

Inventor： 江志彬 ,  徐瑞华 ,  罗钦

IPC: G06F17/50

Abstract: 一种基于时间窗约束的城市轨道交通网络动态可达性计算方法，包括：(1)分析网络可达性的影响因素；(2)分析网络可达性；(3)末班车衔接建模；(4)推算流程。采用基于本发明提出的模型和算法所开发的“城市轨道交通网络动态可达性分析系统”对网络各站间的首末班车衔接方案进行计算和仿真，通过对结果的对照分析表明，本发明所提出的模型和算法正确并具有较高的合理性和实用性。计算结果输出一方面用于动态和静态的可达性信息发布，另一方面可以进行自动售票机控制，包括禁止末班车已结束车站的购票操作，防止乘客购票后无法到达，以及乘客购票时给出目的车站的末班车时刻提示及可到达路径提示，大大提高客运服务的智能化水平。