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公开(公告)号：CN112271947A
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN202011187475.8
申请日：2020-10-29
Applicant: 同济大学 , 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: H02M7/487 , H02M7/5395 , H02M1/12
Abstract: 本发明涉及一种分段同步SHEPWM切换控制方法、介质及电子设备，所述方法用于控制不同载波比的SHEPWM模式切换的实现，包括以下步骤：获取最小脉宽与PWM周期时间的比例n；当达到切换条件时，在每个PWM周期，判定是否同时满足以下两个条件：A、切换前n个周期的各路PWM信号都保持不变；B、切换后SHEPWM输出的电平和切换前SHEPWM输出的电平相同或者切换后n个周期的各路PWM信号都保持不变；若是，则完成不同载波比的SHEPWM切换，若否，则保持当前载波比运行。与现有技术相比，本发明可以有效解决分段同步调制SHEPWM在任意时刻实现不同载波比的SHEPWM切换时存在的窄脉冲问题。
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公开(公告)号：CN112271947B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202011187475.8
申请日：2020-10-29
Applicant: 同济大学 , 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: H02M7/487 , H02M7/5395 , H02M1/12
Abstract: 本发明涉及一种分段同步SHEPWM切换控制方法、介质及电子设备，所述方法用于控制不同载波比的SHEPWM模式切换的实现，包括以下步骤：获取最小脉宽与PWM周期时间的比例n；当达到切换条件时，在每个PWM周期，判定是否同时满足以下两个条件：A、切换前n个周期的各路PWM信号都保持不变；B、切换后SHEPWM输出的电平和切换前SHEPWM输出的电平相同或者切换后n个周期的各路PWM信号都保持不变；若是，则完成不同载波比的SHEPWM切换，若否，则保持当前载波比运行。与现有技术相比，本发明可以有效解决分段同步调制SHEPWM在任意时刻实现不同载波比的SHEPWM切换时存在的窄脉冲问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111679118A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010531061.6
申请日：2020-06-11
Applicant: 同济大学 , 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种考虑电阻阻值漂移的电流信号实时在线检测方法，用于对信号传输系统的输出电流信号进行检测，该方法在所述信号传输系统的待检测信号中添加一标定信号，通过对标定信号的采样检测，实现采样电阻的在线标定，消除所述电阻阻值漂移的影响，获得准确的所述待检测信号。与现有技术相比，本发明使得检测电路可以进行信号对齐和信号标定，具有提高电路检测精度等优点。
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公开(公告)号：CN111679118B
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202010531061.6
申请日：2020-06-11
Applicant: 同济大学 , 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种考虑电阻阻值漂移的电流信号实时在线检测方法，用于对信号传输系统的输出电流信号进行检测，该方法在所述信号传输系统的待检测信号中添加一标定信号，通过对标定信号的采样检测，实现采样电阻的在线标定，消除所述电阻阻值漂移的影响，获得准确的所述待检测信号。与现有技术相比，本发明使得检测电路可以进行信号对齐和信号标定，具有提高电路检测精度等优点。
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公开(公告)号：CN103187821B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201110453372.6
申请日：2011-12-30
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明公开了一种用于轨道维护车辆的驱动轮轮边电机及装配工艺，包含定子、转子及安装在转子两侧的一对轴承，定子包含定子铁芯、以及依次连接设置的内侧端盖、机座、外侧端盖及风罩；机座的外圈设有法兰装置；定子铁芯固定设置在机座内部。内侧端盖包含：圆盘、桶形结构，圆盘上开有若干通风孔；桶形结构设置圆盘中心位置，并与圆盘连为一体，桶形结构设有轴承安装面。该电机体积小、重量轻，通过与减速机的配合，增强了电机的驱动能力，提高了电机的转速，同时大大提高整个电机的同心度和运转刚性。
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公开(公告)号：CN104092421B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201410290062.0
申请日：2014-06-24
Applicant: 同济大学
IPC: H02P21/14
Abstract: 本发明涉及一种长定子直线同步电机驱动用变流器容量选择方法，包括如下步骤：(1)根据当前高速磁浮项目的总体项目需求，获得边界条件；(2)基于所述边界条件，计算列车的期望加速里程sm、列车即将到达最高速度时的牵引力Fx以及此时所需的定子电流Isvm和电压Usm；(3)假设变流器输出最大电流为Ism0＝Isvm，根据数学模型计算列车在加速时的速度曲线，获得列车的当前加速里程(4)比较所述当前加速里程与期望加速里程sm的大小，得到的定子电流限值(6)用步骤(2)计算所得电压Usm和步骤(5)计算所得电流获得所需变流器的容量。与现有技术相比，本发明具有计算灵活、计算结果匹配度高等优点。
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公开(公告)号：CN104092421A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201410290062.0
申请日：2014-06-24
Applicant: 同济大学
IPC: H02P21/14
Abstract: 本发明涉及一种长定子直线同步电机驱动用变流器容量选择方法，包括如下步骤：(1)根据当前高速磁浮项目的总体项目需求，获得边界条件；(2)基于所述边界条件，计算列车的期望加速里程sm、列车即将到达最高速度时的牵引力Fx以及此时所需的定子电流Isvm和电压Usm；(3)假设变流器输出最大电流为Ism0＝Isvm，根据数学模型计算列车在加速时的速度曲线，获得列车的当前加速里程(4)比较所述当前加速里程与期望加速里程sm的大小，得到的定子电流限值(6)用步骤(2)计算所得电压Usm和步骤(5)计算所得电流获得所需变流器的容量。与现有技术相比，本发明具有计算灵活、计算结果匹配度高等优点。
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