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公开(公告)号：CN111395100A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010187486.X
申请日：2020-03-17
Applicant: 同济大学
IPC: E01C11/26 , E01C7/32 , C09D163/02 , C09D7/63
Abstract: 本发明涉及道路工程领域，特别是涉及一种调温沥青道路结构。本发明提供一种调温沥青道路结构，包括沥青面层、和位于沥青面层表面的相变材料层，所述相变材料层包括固化的油溶性环氧树脂、以及分布于固化的油溶性环氧树脂中的相变调温微胶囊。本发明所提供的调温沥青道路结构可以通过相变材料层中的相变调温微胶囊对整体道路结构进行温度调节，同时具有融雪和抑冰两种功能，从而能显著减缓道面的降温速率，有效减轻寒冷气候下的道路病害(例如，冬季路面积雪、结冰等问题)，在低温环境下，含有相变材料层的路面可以较不含涂层的路面温度高3摄氏度以上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111484277A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN202010186820.X
申请日：2020-03-17
Applicant: 同济大学
IPC: C04B28/00 , C04B111/20
Abstract: 本发明涉及道路工程领域，特别是涉及一种相变调温的水泥沥青复合混凝土及其制备方法和用途。本发明提供一种相变调温的水泥沥青复合混凝土，其原料按重量份计，包括如下组分：矿质混合料80-120份；沥青3-7份；水泥胶浆5-18份；相变调温微胶囊2-10份。本发明所提供的相变调温的水泥沥青复合混凝土可以用于构建调温混凝土道路结构，并可以通过灌入的相变调温微胶囊，调节路面温度。
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公开(公告)号：CN111236011B
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN202010076364.3
申请日：2020-01-23
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及道路工程领域，特别是涉及一种路面压实监控系统。本发明所提供的路面压实监控系统，包括压路装置单元和路面单元，所述压路装置单元包括压路机本体、位于压路机本体上的位置监测装置和位于压路机本体的压轮上的加速度监测装置，所述路面单元包括沥青路面结构，所述沥青路面结构中包括骨料，至少部分的骨料为智能骨料，所述智能骨料包括外壳和位于外壳中的智能骨料监测装置。本发明所提供的路面压实监控系统可以将压路机的压实参数与骨料的运动特征联系起来，使得压路机信息与骨料信息两者相结合，实现路面压实精确智能监控。
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公开(公告)号：CN111236011A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN202010076364.3
申请日：2020-01-23
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及道路工程领域，特别是涉及一种路面压实监控系统。本发明所提供的路面压实监控系统，包括压路装置单元和路面单元，所述压路装置单元包括压路机本体、位于压路机本体上的位置监测装置和位于压路机本体的压轮上的加速度监测装置，所述路面单元包括沥青路面结构，所述沥青路面结构中包括骨料，至少部分的骨料为智能骨料，所述智能骨料包括外壳和位于外壳中的智能骨料监测装置。本发明所提供的路面压实监控系统可以将压路机的压实参数与骨料的运动特征联系起来，使得压路机信息与骨料信息两者相结合，实现路面压实精确智能监控。
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公开(公告)号：CN108239966B
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201711436464.7
申请日：2017-12-26
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种桥梁主动防撞系统，用于保护桥墩组件避免受到撞击，防撞系统包括中心主墩防撞组件、边侧主墩防撞组件和边墩防撞组件，其中，中心主墩防撞组件包括至少一个主防撞墩和第一预警分隔墩，位于最外端的主防撞墩与第一预警分隔墩之间还牵设有第一防撞钢索网；边侧主墩防撞组件包括至少一个副防撞墩和第二预警分隔墩，位于最外侧的副防撞墩与第二预警分隔墩之间也牵设有第二防撞钢索网；边墩防撞组件包括第三防撞钢索网。与现有技术相比，本发明改善传统桥梁防撞系统处于被动控制，碰撞发生后才发生作用的弊端，做到主动控制船舶在主要通航孔的前进方向以减小船舶正面撞击主墩概率，以及大程度衰减主墩受到正面撞击时来自船舶的撞击能量。
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公开(公告)号：CN108239966A
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201711436464.7
申请日：2017-12-26
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种桥梁主动防撞系统，用于保护桥墩组件避免受到撞击，防撞系统包括中心主墩防撞组件、边侧主墩防撞组件和边墩防撞组件，其中，中心主墩防撞组件包括至少一个主防撞墩和第一预警分隔墩，位于最外端的主防撞墩与第一预警分隔墩之间还牵设有第一防撞钢索网；边侧主墩防撞组件包括至少一个副防撞墩和第二预警分隔墩，位于最外侧的副防撞墩与第二预警分隔墩之间也牵设有第二防撞钢索网；边墩防撞组件包括第三防撞钢索网。与现有技术相比，本发明改善传统桥梁防撞系统处于被动控制，碰撞发生后才发生作用的弊端，做到主动控制船舶在主要通航孔的前进方向以减小船舶正面撞击主墩概率，以及大程度衰减主墩受到正面撞击时来自船舶的撞击能量。
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