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公开(公告)号：CN115012998A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210730643.6
申请日：2022-06-24
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种可实时补浆的壁后注浆方法，涉及隧道掘进技术领域，包括以下步骤：同步注浆、旋转二次注浆、实时检测补浆和注浆孔封孔，所述注浆结构包括出浆口、转向装置、弹簧、水轮、控制手柄和压力表，注浆结构能够插入注浆孔中并向壁后注浆，通过水轮带动注浆结构转动的方式实现了出浆口的旋转注浆，压力表能够实时监测注浆压力；通过可实时补浆的注浆结构向壁后注浆，可实时检测注浆效果，发现浆液空缺位置，定向进行补浆，提前避免管片渗水等问题，注浆结构可有效填充管片背部间隙，可进行旋转注浆，形成环形注浆面，注浆均匀且范围大，可以依托已有设备进行，不增加注浆成本，浆液利用率高。
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公开(公告)号：CN114960321A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210788641.2
申请日：2022-07-04
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明适用于路基结构设计技术领域，提供了一种π型抗冻融路基结构，包括压实土基，压实土基上设置有路基，路基顶部设置有π型冷阻层，π型冷阻层外侧设置有阻断层，阻断层上方设置有路面基层，路面基层上设置有面层；所述π型冷阻层的横向剖面形状为π型，且π型冷阻层由横向板以及竖向板组成。一种π型抗冻融路基结构的施工方法，具体包括π型冷阻层以及阻断层的施工方法：所述的π型冷阻层施工方法包括：横向板与横向板之间的搭接以及，横向板与竖向板之间的搭接：竖向板采用预埋法，横向板与竖向板之间采用嵌入式结构固定；所述阻断层施工方法包括：使用KS热熔胶将土工膜粘在冷阻层外侧。
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公开(公告)号：CN109882213A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910333512.2
申请日：2019-04-24
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明提供了一种新型寒区隧道防冻保温结构及其构建方法，属于寒区隧道保温技术领域，包括一种用于寒区铁路隧道内固定保温材料的新型保温钉，还包括由下向上依次设置的隧道二次衬砌层、防水土工布层、硅橡胶加热板层、保温材料层、界面剂层、防水砂浆层、防火涂料层和智能温度监控系统。本发明的新型保温结构集被动保温与主动保温功能于一体，能够节约能源，可以对隧道实施智能保温，实现隧道零冻害，延长隧道使用寿命，保证行车安全。
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公开(公告)号：CN112212913A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202010960679.4
申请日：2020-09-14
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种道路主动融冰雪智能监测系统及方法，包括预埋于沥青路面的导电橡胶复合材料和智能监测系统，导电橡胶复合材料上侧设有沥青上面层，导电橡胶复合材料通过铜电极条及电连接线电性连接于交流电源，铜电极条通过导电胶与导电橡胶复合材料粘结，智能监测系统包括温度传感器、雨雪传感器、数据传输线和数据采集箱，雨雪传感器放置于沥青上面层上侧，温度传感器镶嵌于沥青上面层上侧，温度传感器与雨雪传感器分别通过数据传输线与数据采集箱信号连接。该发明的技术效果为能够准确的监测降雪及冻雨，控制加热系统的开启和停止，能够实时融雪化冰，对于交通的正常运行以及减少经济损失等具有重要的意义。
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公开(公告)号：CN109294241B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201811248925.2
申请日：2018-10-25
Applicant: 吉林大学
IPC: C08L83/07 , C08K7/06 , C08K3/22 , C08K5/14 , C08K9/02 , C08K13/06 , C08K7/10 , C08K3/04 , C08K13/04 , C09K5/14
Abstract: 本发明提供了一种导电硅橡胶板，由以下重量份原料组成：甲基乙烯基硅橡胶100份、石墨60‑80份、不锈钢钢纤维25‑40份、纳米材料0.5‑2份、硫化剂0.5‑2份，碳纤维布5‑10份，硅酸铝纤维布35‑45份。导电硅橡胶板的制备方法为：在开炼机中加入硅橡胶、石墨、纳米材料和硫化剂，混炼得到混炼胶，在模具中依次加入硅酸铝纤维布、混炼胶、钢纤维、混炼胶、碳纤维布，高温高压硫化4～7分钟。本发明向硅橡胶加入石墨、不锈钢钢纤维能降低硅橡胶的电阻率，纳米材料能有效分散石墨在橡胶中的分布，碳纤维布有良好的导电性能和抗拉性能，硅酸铝纤维布有良好的隔热性能以及抗拉能力，使导电硅橡胶板具有良好的导电性能以及机械性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109294241A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201811248925.2
申请日：2018-10-25
Applicant: 吉林大学
IPC: C08L83/07 , C08K7/06 , C08K3/22 , C08K5/14 , C08K9/02 , C08K13/06 , C08K7/10 , C08K3/04 , C08K13/04 , C09K5/14
CPC classification number: C08K7/06 , C08K3/04 , C08K3/22 , C08K5/14 , C08K7/10 , C08K9/02 , C08K13/04 , C08K13/06 , C08K2003/2241 , C08K2201/001 , C08K2201/011 , C08L2201/08 , C09K5/14 , C08L83/04
Abstract: 本发明提供了一种导电硅橡胶板，由以下重量份计的原料组成：甲基乙烯基硅橡胶100份、石墨60-80份、不锈钢钢纤维25-40份、纳米材料0.5-2份、硫化剂0.5-2份，碳纤维布5-10份，硅酸铝纤维布35-45份。本发明还提供该导电硅橡胶板的制备方法，包括以下步骤：在开炼机中加入硅橡胶、石墨、纳米材料和硫化剂，混炼得到混炼胶，在模具中依次加入硅酸铝纤维布、混炼胶、钢纤维、混炼胶、碳纤维布，高温高压硫化4～7分钟。本发明向硅橡胶加入多种材料，石墨、不锈钢钢纤维能够降低硅橡胶的电阻率，纳米材料能够有效分散石墨在橡胶中的分布，碳纤维布具有良好的导电性能和抗拉性能，硅酸铝纤维布具有良好的隔热性能以及抗拉能力，使导电硅橡胶板具有良好的导电性能以及机械性能。
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公开(公告)号：CN106956656A
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201710302952.2
申请日：2017-05-03
Applicant: 吉林大学
IPC: B60R16/037 , B60N2/00 , B60N2/22 , B60N2/64 , B60Q9/00
CPC classification number: B60R16/037 , B60N2/002 , B60N2/22 , B60N2/64 , B60Q9/00
Abstract: 本发明属于汽车设备技术领域，提供了一种汽车座椅靠背舒适度控制系统，包括数据收集模块、核心模块以及靠背支撑调节模块；所述核心模块中包括数据库模块以及舒适度评价模块。本发明还提供了一种汽车座椅靠背舒适度控制系统的控制方法。与现有技术相比，本发明的有益效果在于：通过基于层次分析法的汽车座椅靠背舒适度评价模型可以较为准确客观的评价座椅靠背的静态舒适度。通过分析舒适度得分和不同人在座椅靠背上压力分布情况，选择针对性的控制方案，并利用气囊改变座椅靠背的支撑程度以提高座椅舒适性。
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公开(公告)号：CN115012998B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202210730643.6
申请日：2022-06-24
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种可实时补浆的壁后注浆方法，涉及隧道掘进技术领域，包括以下步骤：同步注浆、旋转二次注浆、实时检测补浆和注浆孔封孔，所述注浆结构包括出浆口、转向装置、弹簧、水轮、控制手柄和压力表，注浆结构能够插入注浆孔中并向壁后注浆，通过水轮带动注浆结构转动的方式实现了出浆口的旋转注浆，压力表能够实时监测注浆压力；通过可实时补浆的注浆结构向壁后注浆，可实时检测注浆效果，发现浆液空缺位置，定向进行补浆，提前避免管片渗水等问题，注浆结构可有效填充管片背部间隙，可进行旋转注浆，形成环形注浆面，注浆均匀且范围大，可以依托已有设备进行，不增加注浆成本，浆液利用率高。
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公开(公告)号：CN115219701A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210732371.3
申请日：2022-06-24
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种电加热融雪路面结构性能感知模型及其解析方法，属于电加热融雪路面感知技术领域，所述模型包括融雪路面结构性能网格化感知体系和融雪路面结构全尺寸有限元模型，所述融雪路面结构性能网格化感知体系包括建立感知单元和感知单元网格化，建立感知单元包括在路面内部布设用于实时采集路面温度场的温度传感器，并在路面内部布设沥青应变计、位移计以及土压力盒，具有提高感知精度、提高感知准确性以及便于判断路面结构性能的状态变化，所述方法提供了路面结构安全分析的准确判断依据，可以对融雪路面进行及时的养护维修，提高融雪路面服役性能的连续性。
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公开(公告)号：CN113791653B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111260758.5
申请日：2021-10-28
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种道路主动除冰雪感知及加热启停控制方法，包括以下步骤：在路面布设温度传感器组实时采集路面温度；在路灯杆上布设雨雪传感器以及温湿度传感器，实时采集天气信息；定义路面平均温度，并根据路面平均温度大小以及采集的天气信息，控制电加热系统的启停；根据路面加热升温快慢顺序，将路面划分为4个区域，并定义区域温度，根据区域温度大小，控制电加热系统的输出功率。本发明根据路面平均温度以及天气信息控制电加热系统的启停，实现了路面自动控制快速升温融雪，保证了降雪时路面温度始终保持正温，根据区域温度大小控制电加热系统的输出功率，减少了能量损失，实现了高能量利用率除冰雪。
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