-
公开(公告)号：CN102240737B
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201110126166.4
申请日：2011-05-17
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明是一种带有背靠限位机构的轨道车辆车顶弯梁拉弯胎具，属于弯曲成形技术领域。本发明主要由拉弯胎主体和背靠限位机构组成，其特征在于，所述的背靠限位机构包括垂直固定连接的支臂横板(6)和支臂立板(7)，支臂立板(7)下端通过固定座(11)安装在拉弯胎主体(1)的侧面，支臂立板(7)与固定座(11)转动连接，支臂立板(7)上装有限位螺栓(8)，支臂横板(6)上装有有螺旋紧固机构。本发明解决了轨道车辆车顶弯梁构件在拉弯成形过程中出现的截面畸变、轮廓尺寸差等问题，提高了工作效率，降低了生产成本。
-
公开(公告)号：CN102179499A
公开(公告)日：2011-09-14
申请号：CN201110094085.0
申请日：2011-04-15
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明提供一种汽车高强钢冲压件热成形模具制造方法，属于热冲压成形技术领域。所述模具制造方法，解决了传统热冲压成形模具对弯曲的模具型面无法加工出随形冷却管路的问题。所述热成形模具制造方法是首先按照模具型面的形状弯曲好管路，连接成管路系统，预埋，然后铸造在模具表面下，保证冷却管路随形，冷却管路距离模具表面处处相等，对零件的冷却效果均匀。本发明的技术方案为：a.冷却管路成形；b.冷却管路预热；c.置入冷却管路；d.合型；e.浇注；f.开型取件；g.清理检验。由上述技术方案可以制造出带有随形三维曲线冷却管路的热冲压成形模具，利用此种模具可以加工出质量优良的超高强钢热冲压件。
-
公开(公告)号：CN102527803A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201110445968.1
申请日：2011-12-28
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明提供一种高强度钢局部加热成形方法，属于冲压成形技术领域。所述方法中模具结构包括凹模，凸模，压边圈，加热元件，隔热材料，冷却管道等，将高强钢拉深时易拉裂区域附近、在凹模和压边圈之间的处于变形区的毛坯进行局部加热，降低其变形抗力；在其对应的凹模侧壁和凸模内部开设冷却管道，对传力区材料进行冷却，保持其强度。加热后提高了塑性，降低了变形抗力的变形区材料更易通过传力区流入制件底部，来补充形状复杂、变形量大区域的材料，控制在双向拉应力状态下，局部受力过大而极易发生的减薄趋势，从而提供成形件整体成形质量。
-
公开(公告)号：CN102179499B
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201110094085.0
申请日：2011-04-15
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明提供一种汽车高强钢冲压件热成形模具制造方法，属于热冲压成形技术领域。所述模具制造方法，解决了传统热冲压成形模具对弯曲的模具型面无法加工出随形冷却管路的问题。所述热成形模具制造方法是首先按照模具型面的形状弯曲好管路，连接成管路系统，预埋，然后铸造在模具表面下，保证冷却管路随形，冷却管路距离模具表面处处相等，对零件的冷却效果均匀。本发明的技术方案为：a.冷却管路成形；b.冷却管路预热；c.置入冷却管路；d.合型；e.浇注；f.开型取件；g.清理检验。由上述技术方案可以制造出带有随形三维曲线冷却管路的热冲压成形模具，利用此种模具可以加工出质量优良的超高强钢热冲压件。
-
公开(公告)号：CN101773964A
公开(公告)日：2010-07-14
申请号：CN200910218128.4
申请日：2009-12-28
Applicant: 吉林大学
IPC: B21D37/10
Abstract: 本发明提供一种超高强度钢板热冲压成形模具板料定位装置，该定位装置由若干定位销组成，定位销的数量和位置视模具具体情况而定。定位销通过底座由螺钉固定在下模上，销柱上端部有弯曲，在销柱的直壁部分开有通槽，里面装有可转动的承料杆，该承料杆后端由弹簧固定连接在底座上，承料杆通过弹簧的作用靠在销柱内部的凸起上，当板料由机械手放入模具中后，沿定位销的弯曲部分滑入，落在承料杆的前端，由几个承料杆托起，在实现精确定位的同时保证板材在冲压成形之前不接触下模面。当凸模向下运动时，在冲压力的作用下，承料杆向里旋转，板料落下。冲压结束后，凸模抬起，承料杆在弹簧作用下回到原来位置。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102632157A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201210135523.8
申请日：2012-05-04
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明是一种先进高强钢冲压件侧壁卷曲回弹控制方法，通过改变模具结构来控制先进高强钢板在冲压成形时容易出现的侧壁卷曲和法兰下沉现象。所述发明的主要方法是将凸、凹模侧壁加工成圆弧型面，作为冲压回弹补偿面，在成形过程中，板料随着模具发生弯曲，产生反向变形应力；当冲压结束时，由于其高强度，发生弯曲的侧壁回弹变形，平衡了预先的侧壁反向变形应力，避免了两侧壁由于回弹而向外侧卷曲情况的发生；再将与法兰边接触的凹模模面加工成向上倾斜的斜面，压边圈也是同样角度的斜面。使得侧壁在发生回弹的时候，零件法兰边能够补偿其下沉量，使下沉的法兰边变成水平状态，得到形状良好的零件。本发明对提高先进高强钢的成形精度具有十分重要的现实使用价值。
-
公开(公告)号：CN102554048A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110412533.7
申请日：2011-12-13
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种变强度超高强钢热冲压件的成形方法，其目的在于解决成形具有局部软化部分的变强度热冲压件的技术难题。所述的成形方法是通过改变与软化部相应的凸、凹模模块内的冷却管道来实现的。通过减小冷却管道直径、增加管道之间的距离、增加管道到模具的表面距离的方法，减小板料的淬火程度，降低成形件的马氏体含量，从而使该部分强度降低，得到变强度热冲压件。
-
公开(公告)号：CN102294394A
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN201110270467.4
申请日：2011-09-14
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明通过在模具上不同位置设置不等的模具间隙，对超高强钢非对称帽型件冲压成形进行回弹控制，属于冲压成形技术领域。本发明提供一种超高强钢冲压成形的变模具间隙回弹控制方法。所述方法中成形模具包括带有凸模、凹模、压料板及顶料板等构件。根据成形件截面形状设置不同的模具间隙，用小的模具间隙控制成形过程中板料流动和塑性变形量，使板料充分发生塑性变形，以减小回弹；同时使用顶料板顶料，防止板料水平方向上的窜动，从而提高成形件成形质量。
-
公开(公告)号：CN102240737A
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN201110126166.4
申请日：2011-05-17
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明是一种带有背靠限位机构的轨道车辆车顶弯梁拉弯胎具，属于弯曲成形技术领域。本发明主要由拉弯胎主体和背靠限位机构组成，其特征在于，所述的背靠限位机构包括垂直固定连接的支臂横板(6)和支臂立板(7)，支臂立板(7)下端通过固定座(11)安装在拉弯胎主体(1)的侧面，支臂立板(7)与固定座(11)转动连接，支臂立板(7)上装有限位螺栓(8)，支臂横板(6)上装有有螺旋紧固机构。本发明解决了轨道车辆车顶弯梁构件在拉弯成形过程中出现的截面畸变、轮廓尺寸差等问题，提高了工作效率，降低了生产成本。
-
公开(公告)号：CN102228921A
公开(公告)日：2011-11-02
申请号：CN201110100345.0
申请日：2011-04-21
Applicant: 吉林大学
IPC: B21D7/06
Abstract: 本发明是新一代高速动车铝合金端墙柱构件成形方法，属于弯曲成形技术领域。所述发明主要是采用模具压型的方法，主要包括：a填充型腔，b型材定位，c压型，d后处理。首先，在型材下型腔内填充连续性撑芯。然后，启动液压机，在顶杆作用下升起下模直线段部分，将型材水平放置在下模的直线段上，使上模缓慢下降，型材被夹放在模具之间。开始压型，使型材弯曲变形，逐渐贴合在下模的型面上，停止压机，保持压紧状态一段时间，使形状稳定。最后，取下型材，切除两端余量，加工其他几何特征，校正零件，清理表面，得到完整的端墙柱构件。本发明解决了高速动车车体端墙柱构件成形过程中出现的截面畸变大、纵向轮廓尺寸差等问题，提高了成形精度。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
11
records
(took 0.015 seconds)
