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公开(公告)号：CN102179499B
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201110094085.0
申请日：2011-04-15
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明提供一种汽车高强钢冲压件热成形模具制造方法，属于热冲压成形技术领域。所述模具制造方法，解决了传统热冲压成形模具对弯曲的模具型面无法加工出随形冷却管路的问题。所述热成形模具制造方法是首先按照模具型面的形状弯曲好管路，连接成管路系统，预埋，然后铸造在模具表面下，保证冷却管路随形，冷却管路距离模具表面处处相等，对零件的冷却效果均匀。本发明的技术方案为：a.冷却管路成形；b.冷却管路预热；c.置入冷却管路；d.合型；e.浇注；f.开型取件；g.清理检验。由上述技术方案可以制造出带有随形三维曲线冷却管路的热冲压成形模具，利用此种模具可以加工出质量优良的超高强钢热冲压件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102240737B
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201110126166.4
申请日：2011-05-17
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明是一种带有背靠限位机构的轨道车辆车顶弯梁拉弯胎具，属于弯曲成形技术领域。本发明主要由拉弯胎主体和背靠限位机构组成，其特征在于，所述的背靠限位机构包括垂直固定连接的支臂横板(6)和支臂立板(7)，支臂立板(7)下端通过固定座(11)安装在拉弯胎主体(1)的侧面，支臂立板(7)与固定座(11)转动连接，支臂立板(7)上装有限位螺栓(8)，支臂横板(6)上装有有螺旋紧固机构。本发明解决了轨道车辆车顶弯梁构件在拉弯成形过程中出现的截面畸变、轮廓尺寸差等问题，提高了工作效率，降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN102179499A
公开(公告)日：2011-09-14
申请号：CN201110094085.0
申请日：2011-04-15
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明提供一种汽车高强钢冲压件热成形模具制造方法，属于热冲压成形技术领域。所述模具制造方法，解决了传统热冲压成形模具对弯曲的模具型面无法加工出随形冷却管路的问题。所述热成形模具制造方法是首先按照模具型面的形状弯曲好管路，连接成管路系统，预埋，然后铸造在模具表面下，保证冷却管路随形，冷却管路距离模具表面处处相等，对零件的冷却效果均匀。本发明的技术方案为：a.冷却管路成形；b.冷却管路预热；c.置入冷却管路；d.合型；e.浇注；f.开型取件；g.清理检验。由上述技术方案可以制造出带有随形三维曲线冷却管路的热冲压成形模具，利用此种模具可以加工出质量优良的超高强钢热冲压件。
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公开(公告)号：CN102554048A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110412533.7
申请日：2011-12-13
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种变强度超高强钢热冲压件的成形方法，其目的在于解决成形具有局部软化部分的变强度热冲压件的技术难题。所述的成形方法是通过改变与软化部相应的凸、凹模模块内的冷却管道来实现的。通过减小冷却管道直径、增加管道之间的距离、增加管道到模具的表面距离的方法，减小板料的淬火程度，降低成形件的马氏体含量，从而使该部分强度降低，得到变强度热冲压件。
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公开(公告)号：CN102240737A
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN201110126166.4
申请日：2011-05-17
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明是一种带有背靠限位机构的轨道车辆车顶弯梁拉弯胎具，属于弯曲成形技术领域。本发明主要由拉弯胎主体和背靠限位机构组成，其特征在于，所述的背靠限位机构包括垂直固定连接的支臂横板(6)和支臂立板(7)，支臂立板(7)下端通过固定座(11)安装在拉弯胎主体(1)的侧面，支臂立板(7)与固定座(11)转动连接，支臂立板(7)上装有限位螺栓(8)，支臂横板(6)上装有有螺旋紧固机构。本发明解决了轨道车辆车顶弯梁构件在拉弯成形过程中出现的截面畸变、轮廓尺寸差等问题，提高了工作效率，降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN102228921A
公开(公告)日：2011-11-02
申请号：CN201110100345.0
申请日：2011-04-21
Applicant: 吉林大学
IPC: B21D7/06
Abstract: 本发明是新一代高速动车铝合金端墙柱构件成形方法，属于弯曲成形技术领域。所述发明主要是采用模具压型的方法，主要包括：a填充型腔，b型材定位，c压型，d后处理。首先，在型材下型腔内填充连续性撑芯。然后，启动液压机，在顶杆作用下升起下模直线段部分，将型材水平放置在下模的直线段上，使上模缓慢下降，型材被夹放在模具之间。开始压型，使型材弯曲变形，逐渐贴合在下模的型面上，停止压机，保持压紧状态一段时间，使形状稳定。最后，取下型材，切除两端余量，加工其他几何特征，校正零件，清理表面，得到完整的端墙柱构件。本发明解决了高速动车车体端墙柱构件成形过程中出现的截面畸变大、纵向轮廓尺寸差等问题，提高了成形精度。
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