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公开(公告)号：CN106891878B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN201710033744.7
申请日：2017-01-17
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种改进主缸的电机驱动电子液压制动系统。该系统包括制动操纵单元、机械式踏板感觉模拟器、经过改型的制动主缸、电机助力制动装置、电子控制单元ECU、储液罐、电磁阀、传感器。所述制动主缸的工作前腔与踏板推杆连接，制动时前腔油液经过常闭电磁阀被推入储液罐；其第二工作腔与电机助力制动装置相连接，同时第一、第二工作腔经过ABS/ESC模块后与制动轮缸液压耦合，通过控制电机旋转带动滚珠丝杠机构，进而推动活塞运动，可实现对各个车轮的轮缸压力精确调节。本发明实现了制动踏板与制动液压系统完全解耦，配合再生制动系统能充分利用电机制动，以最大化的回收制动能量；协调控制再生制动力和液压制动力，满足各种不同工况的需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118761253A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410712850.8
申请日：2024-06-04
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/13 , G16C60/00 , G06F111/04 , G06F111/10 , G06F113/26 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种移动车辆激励的内埋膜复合材料桥梁结构动力学计算方法，属于桥梁结构设计领域。包括：步骤一、对钢筋混凝土桥梁采用内埋膜复合材料模型进行均匀化建模，将钢筋铺层结构等体积为膜结构。步骤二、分别构造混凝土实体结构、膜结构以及内埋关系的有限元离散格式。步骤三、采用射线追踪算法搜索移动车辆接触位置，构造移动载荷离散格式。步骤四、推导实体桥梁与1/2 车辆模型的车桥耦合系统动力学方程并采用HHT‑α方法求解。本发明对桥梁复合材料结构进行精细建模，相较于传统方法将桥梁简化为二维梁单元进行耦合计算，本方法提高了桥梁结构有限元建模的精度，在桥梁结构动力冲击、损伤识别、健康监测等方面具有重要应用价值。
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公开(公告)号：CN114841043A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210622084.7
申请日：2022-06-02
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F17/11 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种轮胎结构的非线性模态计算方法，属于轮胎结构设计领域。包括以下步骤：一、建立轮胎有限元模型，对轮胎进行充气分析；二、在轮胎充气基础上进行有限元分析，得到充气最后一步的切线刚度矩阵，并组装总体质量矩阵，形成特征值方程；三、求解方程的广义特征值及特征向量，绘制轮胎的振型云图；四、根据步骤三求解的结果进行轮胎动力学性能评判。本发明为轮胎结构的非线性模态分析提供一种有效的计算方法，相比于现有的线性模态分析方法，本方法提供了非线性模态分析的理论，可用于求解几何非线性、材料非线性等模态问题。
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公开(公告)号：CN114841043B
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202210622084.7
申请日：2022-06-02
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F17/11 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种轮胎结构的非线性模态计算方法，属于轮胎结构设计领域。包括以下步骤：一、建立轮胎有限元模型，对轮胎进行充气分析；二、在轮胎充气基础上进行有限元分析，得到充气最后一步的切线刚度矩阵，并组装总体质量矩阵，形成特征值方程；三、求解方程的广义特征值及特征向量，绘制轮胎的振型云图；四、根据步骤三求解的结果进行轮胎动力学性能评判。本发明为轮胎结构的非线性模态分析提供一种有效的计算方法，相比于现有的线性模态分析方法，本方法提供了非线性模态分析的理论，可用于求解几何非线性、材料非线性等模态问题。
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公开(公告)号：CN106891878A
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201710033744.7
申请日：2017-01-17
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: B60T13/686 , B60T13/745
Abstract: 本发明公开了一种改进主缸的电机驱动电子液压制动系统。该系统包括制动操纵单元、机械式踏板感觉模拟器、经过改型的制动主缸、电机助力制动装置、电子控制单元ECU、储液罐、电磁阀、传感器。所述制动主缸的工作前腔与踏板推杆连接，制动时前腔油液经过常闭电磁阀被推入储液罐；其第二工作腔与电机助力制动装置相连接，同时第一、第二工作腔经过ABS/ESC模块后与制动轮缸液压耦合，通过控制电机旋转带动滚珠丝杠机构，进而推动活塞运动，可实现对各个车轮的轮缸压力精确调节。本发明实现了制动踏板与制动液压系统完全解耦，配合再生制动系统能充分利用电机制动，以最大化的回收制动能量；协调控制再生制动力和液压制动力，满足各种不同工况的需求。
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公开(公告)号：CN206406908U
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201720055461.8
申请日：2017-01-17
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型公开了一种改进主缸的电机驱动电子液压制动系统。该系统包括制动操纵单元、机械式踏板感觉模拟器、经过改型的制动主缸、电机助力制动装置、电子控制单元ECU、储液罐、电磁阀、传感器。所述制动主缸的工作前腔与踏板推杆连接，制动时前腔油液经过常闭电磁阀被推入储液罐；其第二工作腔与电机助力制动装置相连接，同时第一、第二工作腔经过ABS/ESC模块后与制动轮缸液压耦合，通过控制电机旋转带动滚珠丝杠机构，进而推动活塞运动，实现对各个车轮的轮缸压力精确调节。本实用新型实现了制动踏板与制动液压系统完全解耦，配合再生制动系统能充分利用电机制动，以最大化回收制动能量；协调控制再生制动力和液压制动力，满足各种不同工况的需求。
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