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公开(公告)号：CN117828941A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410010551.X
申请日：2024-01-04
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F30/23 , G16C60/00 , G06F113/26 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种碳纤维复合材料圆柱壳结构的抗冲击性能预测方法，包括：制作碳纤维复合材料试样，并对试样进行静态试验和细观结构测试，得到碳纤维复合材料的力学性能和细观结构；通过逆向工程算法确定纤维和基体的材料参数，并根据细观结构和材料参数建立RVE模型，并对RVE模型进行均质化处理；依据碳纤维复合材料圆柱壳的结构参数构建碳纤维复合材料圆柱壳有限元模型；对有限元模型赋予不同的结构参数，得到多个不同结构的有限元模型，组成有限元集合模型；对有限元模型进行仿真试验，确定有限元集合模型集合中每个模型的最小穿透能量，得到最小穿透能量与结构参数的关系式；根据关系式对不同结构的碳纤维复合材料圆柱壳的最小穿透能量进行预测。
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公开(公告)号：CN116699520A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310660060.5
申请日：2023-06-05
Applicant: 吉林大学 , 深圳市智慧海洋科技有限公司
Abstract: 本发明实施例提供的超短基线定位方法、装置、电子设备及存储介质，包括，接收携带有待定位信标的信标标识的定位指令，在预设时间段内触发USBL基阵向信标标识对应的待定位信标发送定位信号，接收待定位信标发送的针对定位信号的回传信号，在主控模块检测出状态信息为动态状态信息，基于GPS模块定位出的定位信息和USBL基阵根据回传信号携带的回传信息确定出的相对位置信息进一步确定待定位信标的USBL定位结果。由于本申请超短基线定位方法所适用的浮标中无需部署姿态传感器，仅利用主控模块、GPS模块和USBL基阵便能对待定位信标进行精准水中定位，大大节省了定位成本，有利于大面积地作为定位节点进行布放。
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公开(公告)号：CN113420376B
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202110670301.5
申请日：2021-06-17
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于多尺度的碳纤维复合材料抗冲击力学性能仿真方法，包括：步骤一、进行CFRP准静态试验，获取参数；步骤二、进行不同工况下的落锤冲击试验，获取CFRP的动态力学响应和损伤形式；步骤三、建立CFRP尺度模型，设置边界条件，进行细观参数影响分析；步骤四、计算放大因子，建立细观与宏观之间的关系，重建材料本构，更新宏观刚度矩阵；步骤五、进行CFRP层合板落锤冲击多尺度仿真，得到细观参数和基体缺陷对CFRP抗冲击力学性能的影响。通过仿真实验得到细观参数和基体缺陷对CFRP抗冲击力学性能的影响，能够模拟碳纤维复合材料的纤维与集体的力学响应与失效过程，得到碳纤维复合材料截面开裂、纤维集体破坏的过程。
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公开(公告)号：CN108846159B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201810400501.7
申请日：2018-04-28
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及属于汽车用复合材料研究领域，涉及一种长纤维增强复合热塑性复合材料能量吸收模型建立方法；包括以下步骤：1、建立不同厚度和质量分数落锤冲击计算模型；2、研究落锤回弹时LFT平板能量吸收特性；3、对不同纤维质量分数不同厚度LFT平板进行非线性拟合，获得落锤临界穿透速度和最小穿透能量；4、建立能量吸收分析模型；5、验证能量吸收分析模型。本发明考虑复合材料应变率效应，拟合得到平板临界穿透速度和最小穿透能量；本发明以最小穿透能量为归一化参数建立表征冲击能量与吸收能量关系的分析模型，预测不同工况复合材料能量吸收量。
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公开(公告)号：CN109446561A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811105138.2
申请日：2018-09-21
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明属于汽车被动安全性研究领域，具体涉及一种复合材料反对称包裹方管压溃特性分析方法。包括以下步骤：1、结构描述与坐标定义；2、计算复合材料的极限应力与弹性模量；3、计算屈服膜力与单位长度塑性极限弯矩；4、计算复合材料反对称包裹方管中超折叠单元耗散的能量；5、计算最终有效压溃距离与最终折叠角度；6、计算平均压溃力。本发明考虑铺层角度对性能影响，得到了单位长度塑性极限弯矩与屈服膜力的理论表达式。本发明推导了复合材料反对称包裹方管的平均压溃力解析表达式，得到结构参数与压溃性能的关系。利用本发明所述的复合材料反对称包裹方管压溃特性分析方法，可以快速地进行正向设计，减少仿真与实验次数，降低设计成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104504191B
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201410794799.6
申请日：2014-12-21
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 一种基于AMESim的四轮驱动电动汽车仿真建模方法，属于电动汽车控制技术领域。本发明的目的是为了实现四轮驱动电动汽车有效控制，提供一个控制算法验证平台的基于AMESim的四轮驱动电动汽车仿真建模方法。本发明搭建了整体仿真模型的结构，驾驶员模拟单元、车辆信号测量及控制单元、四轮驱动系统单元、电动汽车底盘单元、车辆运行环境设置单元和电池单元。本发明所述的建模方法是一种模块化建模方法，模型结构清晰简单，易于组合调试。
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公开(公告)号：CN105426622A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510860307.3
申请日：2015-12-01
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种十二直角截面薄壁梁弯曲特性分析方法,旨在解决车身抗撞性概念设计阶段由于缺乏详细结构的几何模型而无法使用有限元方法或试验方法进行薄壁梁抗弯性能分析的问题。步骤：1)将十二直角截面薄壁梁弯曲过程分初始破损阶段及塑性铰形成阶段；2)计算十二直角截面薄壁梁初始破损阶段的弯曲特性：建立矩形截面薄壁梁最大弯曲力矩表达式；建立十二直角截面薄壁梁最大弯曲力矩表达式；3)计算十二直角截面薄壁梁塑性铰形成阶段的弯曲特性：计算固定塑性铰能量耗散；计算滚动塑性铰能量耗散；计算拉伸能量耗散；计算总能量耗散；建立十二直角截面薄壁梁弯曲力矩的表达式；4)绘制十二直角截面薄壁梁弯矩-转角曲线并建立解析表达式。
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公开(公告)号：CN105389433A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510758215.4
申请日：2015-11-10
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5018 , G06F17/5095 , G06F2217/46
Abstract: 本发明公开了复合材料包裹的十二直角截面薄壁梁压溃特性分析方法，为克服车身抗撞性概念设计阶段由于缺乏详细结构的几何模型而无法使用有限元方法或试验方法进行薄壁梁压溃性能分析的问题，步骤：1.推导无复合材料包裹的中空十二直角薄壁梁平均压溃反力解析表达式；2.简化纤维增强复合材料应力应变曲线：拉伸时，应力应变关系表现为线性，直到拉断为止；压缩时，屈服之后应力维持某一水平不变；3.计算纤维增强复合材料包裹的十二直角截面薄壁梁的塑性极限弯矩和极限屈服膜应力；4.修正纤维增强复合材料包裹的十二直角截面薄壁梁的有效压溃距离和最终折叠角度；5.推导纤维增强复合材料包裹的十二直角截面薄壁梁平均压溃反力解析表达式。
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公开(公告)号：CN103425848A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201310388342.0
申请日：2013-08-30
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种乘用车前纵梁抗撞性设计方法，旨在克服现有技术传统的“试错法”即设计汽车前纵梁时需要反复修改计算机仿真模型、反复进行试验测试等问题。所述的乘用车前纵梁抗撞性设计方法的步骤如下：1.推导多直角截面薄壁梁平均压溃反力表达式：式中：Pm为平均压溃反力，单位为kN；n为多直角截面薄壁梁截面直角个数；M0为单位长度塑性极限弯矩，单位为N·mm；l.为多直角截面薄壁梁截面周长，单位为mm；h为多直角截面薄壁梁壁厚，单位为mm；2.设计前纵梁压溃变形部分截面；3.推导矩形截面薄壁梁平均弯矩表达式：Mm=(0.3～0.5)Mmax；式中：Mm为矩形截面薄壁梁的平均弯矩，单位为N·mm；4.设计前纵梁弯曲变形部分截面。
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公开(公告)号：CN116347355A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310332365.3
申请日：2023-03-30
Applicant: 吉林大学 , 深圳市智慧海洋科技有限公司
Abstract: 本申请涉及一种定位时钟基准获取方法、装置、设备及存储介质。所述方法包括：电子设备向多个定位基站发送多轮获取时钟计数的指令，获取到多个定位基站基于所述指令反馈的每一轮的时钟计数，根据每一轮的时钟计数生成初始矩阵，根据初始矩阵中时钟计数的延迟时间，从初始矩阵中筛选并获取目标时钟基准。本申请通过电子设备与多个定位基站通信即可获取到时钟基准，相较于现有技术获取时钟基准的方法更简单，且可以获得精度较高的时钟基准。
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