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公开(公告)号：CN109684724B
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN201811587716.0
申请日：2018-12-25
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种客车多材料车身粘铆复合钢骨架结构分析方法，包括：步骤一：在车身上待粘铆复合结构钢骨架结构切割出需要铺胶和铺环氧树脂基碳纤维增强复合材料的区域，并且在的区域的各交界处外侧切分出半个单元尺寸的区域；步骤二、在车身上进行单位位置的划分；步骤三、拉伸粘铆复合结构钢骨架结构，并将步骤二中划分的位置进行标记，再分别拉伸铺胶和铺环氧树脂基碳纤维增强复合材料的区域，并再次将步骤二中划分的位置进行标记，并且对两次标记的位置进行比较；步骤四、确定铺胶层、铆钉、铺环氧树脂基碳纤维增强复合材料层、钢骨架材料的属性及失效准则；步骤五、对粘铆复合结构钢骨架结构进行载荷测试并进行比对分析。
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公开(公告)号：CN108674496A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810486786.0
申请日：2018-05-21
Applicant: 吉林大学
IPC: B62D31/02
CPC classification number: B62D31/025
Abstract: 本发明公开一种基于动力模块单元的电动公路客车车身模块化结构，将客车下部前后轴之间等分成6个立方体区域，在客车左侧围和右侧围分别在所述立方体区域设置6个对应尺寸的舱门。本发明还提供一种基于动力模块单元的电动公路客车车身模块化分配方法，将客车下部前后轴之间等分成6个立方体区域，只要客车前轴轴荷在客车满载重量中的占比为30％～40％即可满足装配要求，更具通用性。本发明所述的基于动力模块单元的电动公路客车车身模块化分配方法能够应用于纯电动车型、燃料电池车型或者增程式电动车型。
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公开(公告)号：CN106428240B
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201611014452.0
申请日：2016-11-15
Applicant: 吉林大学
IPC: B62D31/02
Abstract: 本发明公开了一种带安全隔断的承载式大型公路客车车身结构，包括：第一安全隔断，其位于所述车身结构的前部，所述第一安全隔断的内侧立柱的上部固定于车身结构的顶盖前横梁，下部固定于车身结构的底架前下横梁，在内侧立柱与车身结构的前侧围之间安装多个第一斜撑，并且所述第一斜撑与内侧立柱形成多个三角形结构；第二安全隔断，其位于所述车身结构的后部，所述第二安全隔断的内侧立柱的上部固定于车身结构的顶盖后横梁，下部固定于车身结构的底架后下横梁，在内侧立柱与车身结构的后侧围之间安装多个第二斜撑，并且所述第二斜撑与内侧立柱形成多个三角形结构。
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公开(公告)号：CN106739894A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611190913.X
申请日：2016-12-21
Applicant: 吉林大学
IPC: B60G7/00 , B60G15/08 , B60G21/055
CPC classification number: B60G7/00 , B60G15/08 , B60G21/055 , B60G2202/152
Abstract: 本发明公开了一种客车双曲悬架结构，包括：左双曲梁；外伸梁；右双曲梁，其包括：U型部，其为下凹的U型结构；外伸梁，其与所述U型部两端圆弧过渡部相接，所述外伸梁向车身外侧并斜向上带有倾角伸出；两个横向拉杆，其分别设置在左双曲梁和右双曲梁之间，横向拉杆与圆弧过渡部铰接，本发明采用两根横向拉杆，使结构质量减轻，从而可以有利于轻量化，且相比于U型结构如双曲梁U型部垂直梁上所承受的弯矩也进一步减小，并提供双曲悬架设计方法，给出双曲梁部件承重所需最小尺计算公式，相比于传统C型梁空气弹簧的布置形式本发明所需的纵向间距缩短，从而有利于增大行李舱空间的容积，保证了工艺较为简单、生产成本更为低廉。
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公开(公告)号：CN110222420A
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201910489192.X
申请日：2019-06-06
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种粘铆连接结构的失效判断方法，包括如下步骤：步骤一、建立粘铆连接结构的有限元仿真模型；步骤二、确定铆钉失效判断方程，以及确定胶层失效判断方程；步骤三、对所述有限元仿真模型施加位移载荷，并且通过所述失效判断方程判断铆钉是否失效以及通过所述胶层失效判断方程判断胶层是否失效；其中，当铆钉应变大于或等于所述失效应变时，判断铆钉失效；当所述胶层失效判断指数s≥1时，判断胶层失效。本发明提供的粘铆连接结构的失效判断方法，根据铆钉失效判断方程和胶层失效判断方程对粘铆连接结构进行失效判断，能够提高粘铆连接结构失效判断的准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108891486A
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201810925617.2
申请日：2018-08-15
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开一种基于客车正面碰撞的转向盘与转向管柱固定支架，包括：车架，其包括第一横梁和第二横梁；所述第一横梁，其沿着客车横向水平布置；所述第二横梁，其沿着客车横向水平布置，并且具有一定间隔的位于所述第一横梁竖直方向上方；第一纵梁，其沿竖直方向且平行间隔设置，所述第一纵梁中部和所述第二横梁铰接；第一吸能盒，其沿客车纵向延伸，并且固定在所述第一纵梁底部和所述第一横梁之间；斜梁，其沿客车纵向倾斜设置并且一端与所述第一纵梁顶端固定连接；其另一端固定连接转向机构上部。本发明提供的基于客车正面碰撞的转向盘与转向管柱固定支架，斜梁能够带动转向柱与转向盘绕着铰接点向远离驾驶员方向运动，提高碰撞安全性。
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公开(公告)号：CN104309555A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410546512.8
申请日：2014-10-14
Applicant: 吉林大学
IPC: B60R19/02
CPC classification number: B60R19/023 , B60R2019/026
Abstract: 一种简易三段套筒式充液缓冲吸能元件及其设计方法，由一级套筒(1)、二级套筒(2)、三级套筒(3)、四级套筒(4)、软脂密封胶(5)、前连接板(6)、后连接板(7)、溢流阀(8)、液压液体(9)组成；套筒(1)、(2)、(3)、(4)为等长度薄壁管，之间相互嵌套，底部相连互通，并通过软脂密封胶(5)进行密封与连接；套筒(1)与前连接板(6)及套筒(4)与后连接板(7)之间固定连接成密封结构；前连接板(6)与防撞横梁连接，后连接板(7)与车架连接；上述溢流阀(8)安装在四级套筒(4)底部，保持碰撞过程中套筒内压力恒定，实现恒压卸荷与碰撞加速度恒定。该结构通过多级吸能结构作用，实现多级吸能、过程恒压控制，结构简易、低成本。
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公开(公告)号：CN109684724A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811587716.0
申请日：2018-12-25
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种客车多材料车身粘铆复合钢骨架结构分析方法，包括：步骤一：在车身上待粘铆复合结构钢骨架结构切割出需要铺胶和铺环氧树脂基碳纤维增强复合材料的区域，并且在的区域的各交界处外侧切分出半个单元尺寸的区域；步骤二、在车身上进行单位位置的划分；步骤三、拉伸粘铆复合结构钢骨架结构，并将步骤二中划分的位置进行标记，再分别拉伸铺胶和铺环氧树脂基碳纤维增强复合材料的区域，并再次将步骤二中划分的位置进行标记，并且对两次标记的位置进行比较；步骤四、确定铺胶层、铆钉、铺环氧树脂基碳纤维增强复合材料层、钢骨架材料的属性及失效准则；步骤五、对粘铆复合结构钢骨架结构进行载荷测试并进行比对分析。
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公开(公告)号：CN106739894B
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201611190913.X
申请日：2016-12-21
Applicant: 吉林大学
IPC: B60G7/00 , B60G15/08 , B60G21/055
Abstract: 本发明公开了一种客车双曲悬架结构，包括：左双曲梁；外伸梁；右双曲梁，其包括：U型部，其为下凹的U型结构；外伸梁，其与所述U型部两端圆弧过渡部相接，所述外伸梁向车身外侧并斜向上带有倾角伸出；两个横向拉杆，其分别设置在左双曲梁和右双曲梁之间，横向拉杆与圆弧过渡部铰接，本发明采用两根横向拉杆，使结构质量减轻，从而可以有利于轻量化，且相比于U型结构如双曲梁U型部垂直梁上所承受的弯矩也进一步减小，并提供双曲悬架设计方法，给出双曲梁部件承重所需最小尺计算公式，相比于传统C型梁空气弹簧的布置形式本发明所需的纵向间距缩短，从而有利于增大行李舱空间的容积，保证了工艺较为简单、生产成本更为低廉。
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