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公开(公告)号：CN101718337B
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN200910218077.5
申请日：2009-12-22
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种金属带式无级变速器电液集成控制装置，该装置包括有阀块(44)、夹紧力控制阀(DY)、速比控制阀(DJ1)、数字减压阀(DJ2)和3号高速开关阀(DK)。四种阀依次插装入夹紧力控制阀安装腔(11)、速比控制阀安装腔(14)、数字减压阀安装腔(17)和高速开关阀安装腔(8)中并用螺钉或螺纹固定安装在阀块(44)上。阀块(44)中设置有不同规格的油道将各阀有序地相连接，并通过管路将阀块(44)和金属带式无级变速器中的油泵(1)、油箱、离合器油缸(4)、主动轮油缸(5)与从动轮油缸(7)相连接。本发明还公开了自行设计的两种夹紧力控制阀(DY)和一种数字减压阀(DJ2)的结构与工作原理。
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公开(公告)号：CN104175875B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201410468449.0
申请日：2014-09-15
Applicant: 吉林大学
IPC: B60K20/02 , B60R1/00 , B60Q5/00 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种基于车载自诊断系统OBD的换挡提示装置及其控制方法，其装置包括电源模块和单片机；通信模块连接在汽车OBD接口与所述单片机之间；GPS模块分别与所述单片机和GPS天线连接；存储器用于存储换挡点；显示输出设备与所述单片机连接，用于显示最佳挡位等信息。该装置能够通过对车辆当前动力数据的分析得到车辆当前行驶时的最佳挡位，所需数据分别来自汽车自诊断系统OBD和GPS系统，无需外接任何传感器，制作成本低；同时还可以根据需求对当前换挡点进行修正，能够确保车辆运行在最佳挡位，并提示驾驶员在最佳换挡点进行换挡，不仅能够降低车辆运行成本，提高驾车经济性，而且由于保证了换挡合理性，因此能够延长离合器和整车的使用寿命。
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公开(公告)号：CN101718337A
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200910218077.5
申请日：2009-12-22
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种金属带式无级变速器电液集成控制装置，该装置包括有阀块(44)、夹紧力控制阀(DY)、速比控制阀(DJ1)、数字减压阀(DJ2)和3号高速开关阀(DK)。四种阀依次插装入夹紧力控制阀安装腔(11)、速比控制阀安装腔(14)、数字减压阀安装腔(17)和高速开关阀安装腔(8)中并用螺钉或螺纹固定安装在阀块(44)上。阀块(44)中设置有不同规格的油道将各阀有序地相连接，并通过管路将阀块(44)和金属带式无级变速器中的油泵(1)、油箱、离合器油缸(4)、主动轮油缸(5)与从动轮油缸(7)相连接。本发明还公开了自行设计的两种夹紧力控制阀(DY)和一种数字减压阀(DJ2)的结构与工作原理。
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公开(公告)号：CN104537728A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410841076.7
申请日：2014-12-30
Applicant: 吉林大学
IPC: G07C5/08
Abstract: 本发明公开了一种汽车运行参数记录仪及其行车参数的计算方法，其中记录仪包括电源模块和单片机模块；惯性导航模块与单片机模块连接；通信模块连接在所述单片机模块与汽车自诊断系统OBD接口之间；开关量信号处理电路连接在单片机模块与汽车车灯和制动踏板信号线束之间；存储模块连接单片机模块。其计算方法是由单片机模块由OBD接口和惯性导航模块获取纵向车速及整体横摆角速度；然后根据公式计算出汽车转弯半径、车轮转角和汽车方向盘转角。有益效果是：对车体改动小，无需在车上增设传感器，安装成本低；而且结构简单、体积小，便于推广；能够复原事故发生前汽车状态、驾驶员操作以及驾驶员长期的驾驶行为，为交通事故责任分析提供准确依据。
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公开(公告)号：CN104018797A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201410219760.1
申请日：2014-05-23
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种增压式电控液压桥塞投放工具，包括由上至下依次连接的电机筒、平衡筒、液压增压系统和工作缸；在电机筒内设有电机，在平衡筒内设有储油室和油泵，所述油泵与电机输出轴传动连接；所述液压增压系统，用于将小功率油泵的输出压力提升到桥塞坐封所需的压力；所述工作缸通过桥塞连接组件作用于桥塞，实现坐封。本发明工作过程安全可靠；可使工作缸压力快速达到50MPa，迅速达到桥塞安装坐封力要求，作业时间短，工作效率高；桥塞坐封后该工具可随油管起出井口，控制液压增压系统复位后便可重复使用，使用寿命长，保养工作简单；液压系统工作过程可控，可以根据需要调整荷载大小和加载速度；可实现地面监控，实时掌握桥塞安装过程。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102658843A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201210070753.0
申请日：2012-03-16
Applicant: 吉林大学
IPC: B62D65/00
Abstract: 本发明公开了一种避免常用车速下汽车驾驶室共振的动力装置参数匹配方法，其步骤如下：1.根据汽车的基本性能对发动机和传动系参数进行满足动力性与经济性的匹配确定。2.避免汽车在常用车速范围内驾驶室的共振：确定出汽车的常用车速范围；采用有限元分析模型确定驾驶室的各阶固有频率及影响驾驶室舒适性的主要振型；确定出车轮的旋转激励频率与驾驶室的固有频率相近或是重合的常用车速范围：增大车轮半径在常用车速范围内车轮的旋转频率与驾驶室的固有频率不重合。3.改变车轮半径后重新验算汽车动力传动装置参数是否改变了汽车的动力性与经济性处于最优，否者，按第1至第3步骤设计与优化满足汽车的动力性、经济性和舒适性的动力装置参数。
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公开(公告)号：CN104537728B
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201410841076.7
申请日：2014-12-30
Applicant: 吉林大学
IPC: G07C5/08
Abstract: 本发明公开了一种汽车运行参数记录仪及其行车参数的计算方法，其中记录仪包括电源模块和单片机模块；惯性导航模块与单片机模块连接；通信模块连接在所述单片机模块与汽车自诊断系统OBD接口之间；开关量信号处理电路连接在单片机模块与汽车车灯和制动踏板信号线束之间；存储模块连接单片机模块。其计算方法是由单片机模块由OBD接口和惯性导航模块获取纵向车速及整体横摆角速度；然后根据公式计算出汽车转弯半径、车轮转角和汽车方向盘转角。有益效果是：对车体改动小，无需在车上增设传感器，安装成本低；而且结构简单、体积小，便于推广；能够复原事故发生前汽车状态、驾驶员操作以及驾驶员长期的驾驶行为，为交通事故责任分析提供准确依据。
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公开(公告)号：CN104535320A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201510021347.9
申请日：2015-01-15
Applicant: 吉林大学
IPC: G01M13/02
Abstract: 本发明设计开发了一种汽车自动变速器综合传动效率测试方法，包括以下步骤：1)将自动变速器安装于实验平台上，将动力输出装置、第一转矩转速传感器、自动变速器、第二转矩转速传感器、负载依次连接，并将自动变速器置于前进挡位；2)数据采集及控制系统控制指动力输出装置运转并输出转矩并采集转速和转矩数据；3)模拟汽车常用行驶工况，测量得到第一转速、第一转矩、第二转速和第二转矩数据；4)按照公式计算出汽车自动变速器的综合传动效率。通过该方法能够测量出更接近于真实情况及更准确的自动变速器的传动效率，为评价自动变速器性能的优劣提供了基础。
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公开(公告)号：CN104175875A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201410468449.0
申请日：2014-09-15
Applicant: 吉林大学
IPC: B60K20/02 , B60R1/00 , B60Q5/00 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种基于车载自诊断系统OBD的换挡提示装置及其控制方法，其装置包括电源模块和单片机；通信模块连接在汽车OBD接口与所述单片机之间；GPS模块分别与所述单片机和GPS天线连接；存储器用于存储换挡点；显示输出设备与所述单片机连接，用于显示最佳挡位等信息。该装置能够通过对车辆当前动力数据的分析得到车辆当前行驶时的最佳挡位，所需数据分别来自汽车自诊断系统OBD和GPS系统，无需外接任何传感器，制作成本低；同时还可以根据需求对当前换挡点进行修正，能够确保车辆运行在最佳挡位，并提示驾驶员在最佳换挡点进行换挡，不仅能够降低车辆运行成本，提高驾车经济性，而且由于保证了换挡合理性，因此能够延长离合器和整车的使用寿命。
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公开(公告)号：CN102658843B
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201210070753.0
申请日：2012-03-16
Applicant: 吉林大学
IPC: B62D65/00
Abstract: 本发明公开了一种避免常用车速下汽车驾驶室共振的动力装置参数匹配方法，其步骤如下：1.根据汽车的基本性能对发动机和传动系参数进行满足动力性与经济性的匹配确定。2.避免汽车在常用车速范围内驾驶室的共振：确定出汽车的常用车速范围；采用有限元分析模型确定驾驶室的各阶固有频率及影响驾驶室舒适性的主要振型；确定出车轮的旋转激励频率与驾驶室的固有频率相近或是重合的常用车速范围：增大车轮半径在常用车速范围内车轮的旋转频率与驾驶室的固有频率不重合。3.改变车轮半径后重新验算汽车动力传动装置参数是否改变了汽车的动力性与经济性处于最优，否者，按第1至第3步骤设计与优化满足汽车的动力性、经济性和舒适性的动力装置参数。
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