公开(公告)号：CN106194402B

公开(公告)日：2018-08-31

申请号：CN201610831157.8

申请日：2016-09-19

Applicant: 吉林大学

Inventor： 刘金山 ,  张成良 ,  韩永强 ,  许允 ,  张一鸣 ,  种道光 ,  刘家员 ,  刘海慧

IPC: F02B37/04 ,  F02B37/18 ,  F01N5/02 ,  F01D17/10

CPC classification number: Y02T10/144 ,  Y02T10/16

Abstract: 本发明提供了一种蓄热式复合涡轮增压装置，该装置由废气涡轮增压系统和工质涡轮增压系统并联而成，工质涡轮增压系统作为辅助系统在高速工况时蓄存能量，在低速和加速工况时介入工作。发动机高速工况时，在废气涡轮增压系统正常工作的前提下，控制单元将多余的废气引入工质涡轮增压系统中的蓄热器，蓄热器内的工质吸收废气热量蒸发，且压力逐步升高至某一目标值后稳定；当转入低速工况时，仅靠废气涡轮增压系统不能满足进气要求，此时蓄热器内的高压气态工质排出并冲击工质涡轮，从而带动工质涡轮旋转压气，以此增加进气量；加速工况时，控制单元控制工质涡轮立即介入工作，快速增加进气量，从而提高瞬态响应性。

公开(公告)号：CN106194402A

公开(公告)日：2016-12-07

申请号：CN201610831157.8

申请日：2016-09-19

Applicant: 吉林大学

Inventor： 刘金山 ,  张成良 ,  韩永强 ,  许允 ,  张一鸣 ,  种道光 ,  刘家员 ,  刘海慧

IPC: F02B37/04 ,  F02B37/18 ,  F01N5/02 ,  F01D17/10

CPC classification number: Y02T10/144 ,  Y02T10/16 ,  F02B37/04 ,  F01D17/10 ,  F01N5/02 ,  F02B37/183

Abstract: 本发明提供了一种蓄热式复合涡轮增压装置，该装置由废气涡轮增压系统和工质涡轮增压系统并联而成，工质涡轮增压系统作为辅助系统在高速工况时蓄存能量，在低速和加速工况时介入工作。发动机高速工况时，在废气涡轮增压系统正常工作的前提下，控制单元将多余的废气引入工质涡轮增压系统中的蓄热器，蓄热器内的工质吸收废气热量蒸发，且压力逐步升高至某一目标值后稳定；当转入低速工况时，仅靠废气涡轮增压系统不能满足进气要求，此时蓄热器内的高压气态工质排出并冲击工质涡轮，从而带动工质涡轮旋转压气，以此增加进气量；加速工况时，控制单元控制工质涡轮立即介入工作，快速增加进气量，从而提高瞬态响应性。

公开(公告)号：CN206071713U

公开(公告)日：2017-04-05

申请号：CN201621062664.1

申请日：2016-09-19

Applicant: 吉林大学

Inventor： 张成良 ,  刘金山 ,  韩永强 ,  许允 ,  张一鸣 ,  种道光 ,  刘家员 ,  刘海慧

IPC: F02B37/04 ,  F02B37/18 ,  F01N5/02 ,  F01D17/10

Abstract: 本实用新型提供了一种蓄热式复合涡轮增压装置，该装置由废气涡轮增压系统和工质涡轮增压系统并联而成，工质涡轮增压系统作为辅助系统在高速工况时蓄存能量，在低速和加速工况时介入工作。发动机高速工况时，在废气涡轮增压系统正常工作的前提下，控制单元将多余的废气引入工质涡轮增压系统中的蓄热器，蓄热器内的工质吸收废气热量蒸发，且压力逐步升高至某一目标值后稳定；当转入低速工况时，仅靠废气涡轮增压系统不能满足进气要求，此时蓄热器内的高压气态工质排出并冲击工质涡轮，从而带动工质涡轮旋转压气，以此增加进气量；加速工况时，控制单元控制工质涡轮立即介入工作，快速增加进气量，从而提高瞬态响应性。