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公开(公告)号：CN111180830B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202010070234.9
申请日：2020-01-21
Applicant: 合肥工业大学
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/659 , H01M10/6567 , H01M10/63
Abstract: 本发明涉纯电动或混合动力电动汽车的电池电机集成热管理系统，属于汽车的热管理系统技术领域。电池电机集成热管理系统包括储液罐、第一换向阀、第二换向阀、第三换向阀、泵、冷却机构、节流阀、汽车电机液冷机构和汽车电池液冷机构；系统中的工质沸点53℃的全氟己酮；第一换向阀为二位六通电磁换向阀，设有左右两个油道；第二、三换向阀为二位三通电磁换向阀，设有左右两个油道。系统结构简单，设计合理，在低温时可有效利用电机热管理系统的热量，节约了电池加热的成本；在温度较高时通过相变材料的相变，有效控制电池的温升和避免电池过热。本发明既适用于纯电动汽车，也适用于混合动力电动汽车。
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公开(公告)号：CN111137104B
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202010070541.7
申请日：2020-01-21
Applicant: 合肥工业大学
Abstract: 本发明涉及基于混合相变材料的电动汽车集成热管理系统，属于汽车的热管理系统技术领域。该集成热管理系统包括第一电磁阀、泵、气液分离器、压缩机、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、空调管组、第五电磁阀、第一节流阀、第一冷凝器、第二冷凝器、第六电磁阀、第七电磁阀、第二节流阀和电池冷却机构。第一电磁阀和第二电磁阀为二位二通电磁换向阀；第三电磁阀为二位四通电磁换向阀；第四电磁阀、第五电磁阀、第六电磁阀、第七电磁阀为二位六通电磁换向阀；泵为液压泵；系统工质为混合相变材料；据第三电磁阀的工作位置将系统分为两种模式，单一工质工作模式和混合工质工作模式，分别适用于电池和空调不同的工作温度区间。
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公开(公告)号：CN111180830A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN202010070234.9
申请日：2020-01-21
Applicant: 合肥工业大学
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/659 , H01M10/6567 , H01M10/63
Abstract: 本发明涉纯电动或混合动力电动汽车的电池电机集成热管理系统，属于汽车的热管理系统技术领域。电池电机集成热管理系统包括储液罐、第一换向阀、第二换向阀、第三换向阀、泵、冷却机构、节流阀、汽车电机液冷机构和汽车电池液冷机构；系统中的工质沸点53℃的全氟己酮；第一换向阀为二位六通电磁换向阀，设有左右两个油道；第二、三换向阀为二位三通电磁换向阀，设有左右两个油道。系统结构简单，设计合理，在低温时可有效利用电机热管理系统的热量，节约了电池加热的成本；在温度较高时通过相变材料的相变，有效控制电池的温升和避免电池过热。本发明既适用于纯电动汽车，也适用于混合动力电动汽车。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119305358A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411625842.6
申请日：2024-11-14
Applicant: 合肥工业大学
Abstract: 本发明提供一种冬季电池和座舱加热的增程式电动汽车实时控制方法，所述方法包括：获取驾驶周期数据；基于驾驶周期数据，分析状态变量，根据对偶原理和拉格朗日乘子法进行求解得到等效因子；根据最优等效因子数值确定增程器、电池和PTC加热器的最优输出功率。本发明相比与传统的能量管理策略，本申请考虑了低温环境下的整车热管理需求，通过简化优化问题，使得求解过程不依赖于复杂的算法，对与控制器的算法和算力的要求较低，适用于现有的车辆控制器上。
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公开(公告)号：CN111169327A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN202010070235.3
申请日：2020-01-21
Applicant: 合肥工业大学
Abstract: 本发明涉及基于相变材料的电动汽车整车集成热管理系统，属于汽车的热管理系统技术领域。所述系统包括第一电磁阀、第二电磁阀、气液分离器、压缩机、第三电磁阀、第四电磁阀、冷凝器、空调管路、第五换向阀、节流阀、蒸发器、第六换向阀、风扇、电机液冷管路、电池液冷管路；其中第一电磁阀、第三电磁阀和第四电磁阀均为二位六通电磁换向阀，第二电磁阀、第五电磁阀和第六电磁阀均为二位三通电磁换向阀；系统中的工质定为沸点53℃的全氟己酮。本发明具有四种工况，在满足电池加热和冷却的基本性能的同时，辅助空调的制冷和加热，充分利用了电机余热；本发明既适用于纯电动汽车也适用于混合电动汽车。
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公开(公告)号：CN111137104A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN202010070541.7
申请日：2020-01-21
Applicant: 合肥工业大学
Abstract: 本发明涉及基于混合相变材料的电动汽车集成热管理系统，属于汽车的热管理系统技术领域。该集成热管理系统包括第一电磁阀、泵、气液分离器、压缩机、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、空调管组、第五电磁阀、第一节流阀、第一冷凝器、第二冷凝器、第六电磁阀、第七电磁阀、第二节流阀和电池冷却机构。第一电磁阀和第二电磁阀为二位二通电磁换向阀；第三电磁阀为二位四通电磁换向阀；第四电磁阀、第五电磁阀、第六电磁阀、第七电磁阀为二位六通电磁换向阀；泵为液压泵；系统工质为混合相变材料；据第三电磁阀的工作位置将系统分为两种模式，单一工质工作模式和混合工质工作模式，分别适用于电池和空调不同的工作温度区间。
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公开(公告)号：CN119898160A
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202510199987.2
申请日：2025-02-24
Applicant: 合肥工业大学
Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车热管理系统，用于调控电池温度的电池冷却/加热回路、控制发动机工作温度的发动机冷却回路、调节座舱温度的座舱加热回路。本发明利用发动机自身热量分别对电池和座舱进行加热，实现了发动机余热的充分利用，通过利用暖风芯体进行散热，减少空调系统的使用频率。
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公开(公告)号：CN111169327B
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202010070235.3
申请日：2020-01-21
Applicant: 合肥工业大学
Abstract: 本发明涉及基于相变材料的电动汽车整车集成热管理系统，属于汽车的热管理系统技术领域。所述系统包括第一电磁阀、第二电磁阀、气液分离器、压缩机、第三电磁阀、第四电磁阀、冷凝器、空调管路、第五换向阀、节流阀、蒸发器、第六换向阀、风扇、电机液冷管路、电池液冷管路；其中第一电磁阀、第三电磁阀和第四电磁阀均为二位六通电磁换向阀，第二电磁阀、第五电磁阀和第六电磁阀均为二位三通电磁换向阀；系统中的工质定为沸点53℃的全氟己酮。本发明具有四种工况，在满足电池加热和冷却的基本性能的同时，辅助空调的制冷和加热，充分利用了电机余热；本发明既适用于纯电动汽车也适用于混合电动汽车。
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