公开(公告)号：CN117828875A

公开(公告)日：2024-04-05

申请号：CN202410007501.6

申请日：2024-01-03

Applicant: 厦门大学

Inventor： 朱剑锋 ,  黄郭辰 ,  李钷 ,  徐茂广 ,  尤延铖

IPC: G06F30/20 ,  G06F119/14

Abstract: 一个基于最优控制规律的串联式航空混合动力建模方法，涉及串联式航空混合动力的建模方法。将传统动力系统中飞行器的推力需求转换为混合动力系统中电动机功率需求，将原动机输出的轴功率转换为发电机输出的电功率，若供给侧输出的电功率不足以匹配负载侧所需的电功率，则由动力电池补足功率缺口，反之动力电池不工作。结合飞行动力学原理，将飞行器飞行迎角、涡轮发动机油门杆、电池放电状态作为控制变量，将各子系统的匹配优化设计问题，转化为多变量的最优航迹求解问题。利用基于高斯伪谱法的航迹优化方法求解最优航迹，得到电池放电状态最优解，计算机载燃油和电池质量，实现混合动力系统总体建模。能实现复杂混合动力系统建模，提高设计效率。

公开(公告)号：CN117967460A

公开(公告)日：2024-05-03

申请号：CN202410007479.5

申请日：2024-01-03

Applicant: 厦门大学

Inventor： 朱剑锋 ,  黄郭辰 ,  李钷 ,  徐茂广 ,  刁博 ,  尤延铖

IPC: F02C7/268 ,  F02C9/00 ,  F02C9/28 ,  F02C6/00 ,  B64D31/02 ,  B64D31/18 ,  H02P9/00

Abstract: 一种考虑超速保护的串联式航空混合动力系统起动控制方法，涉及航空动力装置的起动控制方法。提出一种应用于串联式航空混合动力系统起动过程的超速保护策略，将起动过程中动力涡轮面临超速风险的机械问题由电气方案解决，并以动力涡轮额定转速为导向，在试验中确定合适的起动电阻值。将串联式航空混合动力系统的起动控制方法分为涡轴发动机起动、控制整流介入、发动机状态提升、电推进系统启动四个步骤，以时序控制起动过程，在一定程度上将部件耦合特性解耦处理，对于起动过程的各项指标要求，拆分至不同步骤中分别实现。简化部件耦合特性的处理，将快速满足系统慢车状态的各项指标要求，提升动力系统性能和研制设计效率。