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公开(公告)号：CN112948967B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202110173210.0
申请日：2021-02-08
Applicant: 厦门大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 一种串并混联的三动力组合发动机设计方法，1)针对飞行器对组合动力的尺寸指标，确定组合动力的最大迎风流道截面积；发动机进气道采用进气堵锥可前后移动的轴对称结构，进气道捕获面积选择为最大迎风流道截面积；2)根据单独冲压工作的最低马赫数，计算涡轮发动机最大截面的流量系数及马赫数、冲压发动机亚燃燃烧室的进口截面积；3)根据不同飞行条件下的冲压发动机亚燃燃烧室出口流量、总压及总温，计算可调喷管喉道面积；4)根据不同飞行条件下的喷管出口流量、总压、总温等，计算得到发动机推力及耗油率；5)完成沿流向方向长度的设计；6)结合整个飞行剖面内火箭发动机的最大推力需求，完成火箭发动机的大小及数量设计。
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公开(公告)号：CN112948967A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110173210.0
申请日：2021-02-08
Applicant: 厦门大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 一种串并混联的三动力组合发动机设计方法，1)针对飞行器对组合动力的尺寸指标，确定组合动力的最大迎风流道截面积；发动机进气道采用进气堵锥可前后移动的轴对称结构，进气道捕获面积选择为最大迎风流道截面积；2)根据单独冲压工作的最低马赫数，计算涡轮发动机最大截面的流量系数及马赫数、冲压发动机亚燃燃烧室的进口截面积；3)根据不同飞行条件下的冲压发动机亚燃燃烧室出口流量、总压及总温，计算可调喷管喉道面积；4)根据不同飞行条件下的喷管出口流量、总压、总温等，计算得到发动机推力及耗油率；5)完成沿流向方向长度的设计；6)结合整个飞行剖面内火箭发动机的最大推力需求，完成火箭发动机的大小及数量设计。
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公开(公告)号：CN214403792U
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202120354364.5
申请日：2021-02-08
Applicant: 厦门大学
Abstract: 一种串并混联的三动力组合发动机，包括依次设置发动机进气道、引流通道分流板、涡轮发动机、火箭发动机、冲压发动机亚燃燃烧室、共用尾喷管；涡轮发动机设于涡轮发动机进气通道内，涡轮发动机进气通道外并列设有引射火箭‑亚燃冲压外环组合通道；发动机进气道设有两个出口，分别接涡轮发动机进气通道的进口和引射火箭‑亚燃冲压外环组合通道的进口；引流通道分流板设于涡轮发动机的前后；火箭发动机设于涡轮发动机及引射火箭‑亚燃冲压外环组合通道的后方，冲压发动机亚燃燃烧室设于火箭发动机后方，共用尾喷管通过面积可调喷管喉道设于冲压发动机亚燃燃烧室后方。在保持宽速域飞行和高推力优点的同时，提高推进系统的总体性能。
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公开(公告)号：CN213974446U
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202022069295.1
申请日：2020-09-19
Applicant: 厦门大学
Abstract: 本实用新型提供了一种适用于垂起无人旋翼机的反扭矩装置，反扭矩装置设置在旋翼机机体尾部的连杆上，反扭矩装置包括：电动舵机、摇杆机构、连杆、固定垂尾、操纵面，摇杆机构通过电动舵机驱动旋转，从而带动连杆，连杆与摇杆机构在第一铰接点可转动连接，连杆与操纵面在第二铰接点处铰接，从而可带动操纵面绕铰接面相对于固定垂尾旋转，电动舵机的电源来自于设置在旋翼机集体内的高密度锂电池。反扭矩结构更加简单紧凑，简化了控制流程，易于实现；活塞发动机安装位置比较靠后，有利于整机重心位置的调整，同时增大了机舱载荷空间；具备了直升机垂直起飞功能的同时比直升机更加简单可靠，降低了成本，经济性高。
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