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公开(公告)号：CN112537346B
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202011473278.2
申请日：2020-12-15
Applicant: 南京邮电大学
Abstract: 本发明公开了一种防撞最优车距的控制方法，具体包括如下步骤：步骤100：确定期望列车时间间隔；步骤200：根据期望列车时间间隔及当前车速计算出当前参考车距；步骤300：将当前参考车距及当前车速代入到控制器方程中计算出加速度变化率；步骤400：根据加速度变化率调节列车的加速度。根据上述技术方案的防撞最优车距的控制方法，可以根据列车的速度动态地调节列车间的距离，保证安全的同时最大化地利用轨道，保证列车到站的间隔时间为定值，提高乘客的乘坐体验。
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公开(公告)号：CN112511451A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011330146.4
申请日：2020-11-24
Applicant: 南京邮电大学
IPC: H04L12/801
Abstract: 本发明公开了一种控制BBR收敛周期长度的方法及服务器，其中方法包括如下步骤：S100：确认是否进入带宽探测阶段，带宽探测阶段按照增益系数划分为增速阶段、减速阶段及收敛阶段，增速阶段的增益系数大于1，减速阶段的增益系数大于0且小于1，收敛阶段的增益系数等于1；S200：发送数据包及探测报文，计算数据包的往返时延，若往返时延小于最近的最小往返时延，则设置初值为0的收敛结束标识符为1；S300：根据收敛结束标识符及当前增益系数，确认是否结束收敛阶段。根据本发明的服务器可以实施上述技术方案的控制BBR收敛周期长度的方法，根据往返时延灵活确定收敛阶段的周期长度，提高对网络带宽的利用率，提高传输链路的吞吐量。
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公开(公告)号：CN112537346A
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN202011473278.2
申请日：2020-12-15
Applicant: 南京邮电大学
Abstract: 本发明公开了一种防撞最优车距的控制方法，具体包括如下步骤：步骤100：确定期望列车时间间隔；步骤200：根据期望列车时间间隔及当前车速计算出当前参考车距；步骤300：将当前参考车距及当前车速代入到控制器方程中计算出加速度变化率；步骤400：根据加速度变化率调节列车的加速度。根据上述技术方案的防撞最优车距的控制方法，可以根据列车的速度动态地调节列车间的距离，保证安全的同时最大化地利用轨道，保证列车到站的间隔时间为定值，提高乘客的乘坐体验。
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公开(公告)号：CN112511451B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202011330146.4
申请日：2020-11-24
Applicant: 南京邮电大学
IPC: H04L41/0896
Abstract: 本发明公开了一种控制BBR收敛周期长度的方法及服务器，其中方法包括如下步骤：S100：确认是否进入带宽探测阶段，带宽探测阶段按照增益系数划分为增速阶段、减速阶段及收敛阶段，增速阶段的增益系数大于1，减速阶段的增益系数大于0且小于1，收敛阶段的增益系数等于1；S200：发送数据包及探测报文，计算数据包的往返时延，若往返时延小于最近的最小往返时延，则设置初值为0的收敛结束标识符为1；S300：根据收敛结束标识符及当前增益系数，确认是否结束收敛阶段。根据本发明的服务器可以实施上述技术方案的控制BBR收敛周期长度的方法，根据往返时延灵活确定收敛阶段的周期长度，提高对网络带宽的利用率，提高传输链路的吞吐量。
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