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公开(公告)号：CN118778843A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410763291.3
申请日：2024-06-13
Applicant: 南京航空航天大学
IPC: G06F3/0481 , B64D43/00
Abstract: 本发明涉及飞机技术领域，具体涉及飞机仪表界面显示方法及装置。获取飞机的当前航迹，并基于第一标识信息显示当前航迹；获取飞机的当前航向，并基于第二标识信息显示当前航向；获取飞机的当前滚转坡度，并基于第三标识信息显示当前滚转坡度；获取飞机的当前俯仰角度，并基于第四标识信息显示当前俯仰角度。实现了同时显示飞机的当前航迹、当前航向、当前滚转坡度以及当前俯仰角度，实现了飞行员在监视飞机姿态变化的同时兼顾飞机导航信息，同时在一定程度上节省了人机交互界面的空间资源。
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公开(公告)号：CN118038545A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410119026.1
申请日：2024-01-29
IPC: G06V40/20 , G06V20/40 , G06V10/774 , G06V10/82 , G06N3/0442
Abstract: 本发明公开了一种飞行员手臂操纵动作评估方法，具体涉及飞行员操纵评估技术领域，利用处理后飞行员手臂操纵动作数据集对BNVGG‑LSTM网络进行训练和优化，得到飞行员手臂操纵动作识别模型；在利用操纵动作识别模型得到的识别结果基础上，计算飞行员在飞行科目训练过程中手臂操纵动作序列与标准操纵动作序列的偏差率和评估分数，将计算结果与飞行科目标准操纵动作序列及该科目的评分阈值进行对比，得到飞行员手臂操纵动作评价结果。本发明通过BNVGG‑LSTM网络识别出飞行员操纵动作，提出操纵动作偏差及阈值评估法，将识别出飞行员操纵动作和标准动作进行对比，计算动作偏差率和评估分数，从而辅助教员对飞行员操纵动作进行评估。
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公开(公告)号：CN111081011B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN201811430046.1
申请日：2018-11-28
Applicant: 南京航空航天大学
IPC: G08G1/01 , G08G1/0968 , G08G1/16
Abstract: 本发明公开了一种自行车行驶辅助方法，包括以下步骤：步骤1：对自行车行驶路径进行区域划分；步骤2：获取自行车当前的运动状态及各九宫格其他区域内距离自行车最近的交通实体的类型，并获取其速度和相对于自行车的距离；步骤3：计算其他区域交通实体与自行车的相对距离和相对速度，并判断其所属的模糊集合；步骤4：根据交通实体类型和相对运动参数所属的模糊集合判断该交通实体与自行车的作用场类型；步骤5：根据各区域作用场类型给出对自行车运动状态的建议。本发明提供的自行车行驶辅助方法的优点在于：综合考虑了复杂路况中的不同交通实体类型，实现针对不同类型的交通实体进行动态预测判断，提高了通行的安全性，能够有效提高通行效率。
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公开(公告)号：CN109441878A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811649550.0
申请日：2018-12-30
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种吸尘器用离心风机气动性能的优化方法，根据吸尘器风机相关参数建立准确的计算模型，计算各个工况下的CFD仿真结果，并进行分析优化。本发明的计算模型更符合实际条件，使得计算结果更加准确。风机运行中的高速旋转状态采用MRF模型进行计算，降低了计算成本，缩短了计算时间。针对各个工况进行了计算，并将计算结果与实验就过进行对比，验证了本发明方法的可靠性。本发明的方法可直接服务于吸尘器风机的性能计算和产品设计，能降低实验成本，更高效地获得优化结果。
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公开(公告)号：CN119007301A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411490994.X
申请日：2024-10-24
Applicant: 南京航空航天大学
IPC: G06V40/20 , A61B5/00 , G06V10/764 , G06V10/82
Abstract: 本发明涉及前庭错觉训练技术领域，具体涉及前庭错觉训练方法、装置及电子设备。获取预设前庭错觉训练类型以及预设前庭错觉训练强度对应的预设测试控制指令；基于预设测试控制指令对受试人员进行前庭错觉测试，并获取受试人员对应的运动参数以及生理参数；对运动参数进行识别，确定受试人员对应的目标前庭错觉识别类型；对生理参数进行识别，确定受试人员对应的目标前庭错觉识别强度；将目标前庭错觉识别类型与预设前庭错觉训练类型进行对比，将目标前庭错觉识别强度与预设前庭错觉训练强度进行对比；根据对比结果，对预设测试控制指令进行调整。有效提高受训人员的空间定向能力，提升了前庭错觉训练过程的智能化水平。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119007301B
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411490994.X
申请日：2024-10-24
Applicant: 南京航空航天大学
IPC: G06V40/20 , A61B5/00 , G06V10/764 , G06V10/82
Abstract: 本发明涉及前庭错觉训练技术领域，具体涉及前庭错觉训练方法、装置及电子设备。获取预设前庭错觉训练类型以及预设前庭错觉训练强度对应的预设测试控制指令；基于预设测试控制指令对受试人员进行前庭错觉测试，并获取受试人员对应的运动参数以及生理参数；对运动参数进行识别，确定受试人员对应的目标前庭错觉识别类型；对生理参数进行识别，确定受试人员对应的目标前庭错觉识别强度；将目标前庭错觉识别类型与预设前庭错觉训练类型进行对比，将目标前庭错觉识别强度与预设前庭错觉训练强度进行对比；根据对比结果，对预设测试控制指令进行调整。有效提高受训人员的空间定向能力，提升了前庭错觉训练过程的智能化水平。
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公开(公告)号：CN119361170A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411491079.2
申请日：2024-10-24
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明涉及前庭错觉强度训练技术领域，具体涉及前庭错觉强度训练方法。获取待测试训练数据，并获取待测试人员基于待测试训练数据进行前庭错觉测试的生理参数；对生理参数进行识别，确定待测试人员对应的目标前庭错觉强度；将目标前庭错觉强度与待测试训练数据对应的预设前庭错觉强度进行对比；根据对比结果，对待测试训练数据进行调整。从而保证了调整后的待测试训练数据与待测试人员相匹配，基于调整后的待测试训练数据对待测试人员进行测试的准确性，且可以实现针对个体差异进行待测试训练数据的调整，进而保证了前庭错觉强度训练的灵活性。
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公开(公告)号：CN119274746A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411490995.4
申请日：2024-10-24
Applicant: 南京航空航天大学
IPC: G16H20/30 , G16H50/70 , G06F18/24 , G06T11/00 , G06T3/4038 , G06V10/40 , G06V10/764 , G06N3/0455 , G06N3/047 , G06V10/80 , G06V10/82
Abstract: 本发明涉及前庭错觉训练技术领域，具体涉及前庭错觉训练类型校验方法。获取预设前庭错觉训练类型，以及预设前庭错觉训练类型对应的训练数据；基于训练数据对预设人员进行前庭错觉训练类型校验，并获取预设人员对应的运动参数；对运动参数进行数据处理，生成目标数据；基于预设类型识别模型，对目标数据进行识别，确定目标数据对应的目标前庭错觉识别类型；将目标前庭错觉识别类型与预设前庭错觉训练类型进行对比；根据对比结果，对训练数据进行校验。从而可以保证前庭错觉训练类型对应的训练数据的准确性，进而可以提高前庭错觉训练类型校验的准确性。
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公开(公告)号：CN111027373A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911023450.1
申请日：2019-10-25
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种航空器地面指挥信号训练系统及其操作方法，该系统包括：kinect传感器、数据处理控制系统、显示设备和音响设备。kinect传感器用于获取学员信号手势数据；数据处理控制系统包括信息录入模块、数据处理模块、数据存储模块和输出控制模块，信息录入模块用于录入学员的个人信息，数据处理模块用于对学员信号手势数据进行处理得到信号手势判别结果，数据存储模块用于存储信号手势标准样本库、信号手势教学视频、学员个人信息等数据，输出控制模块用于控制显示设备和音响设备。本发明训练系统，在一定程度上为航空器地面指挥员/引导员的信号手势培训提供一种有效的方法，提高了训练效率，具有较高的识别率和较强的鲁棒性。
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公开(公告)号：CN119414827A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411534899.5
申请日：2024-10-31
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了基于VR技术的自动驾驶飞机驾驶舱交互界面优化方法，涉及人机交互领域，该方法包括：基于综合视听技术设计自响应式的人机交互界面，并将自响应式的人机交互界面集成至飞机驾驶舱主屏幕；利用人机交互界面收集飞机运动参数，根据飞机运动参数获取飞行状态变化结果，基于飞行状态变化结果生成状态交互指令，并加载至飞机驾驶舱主屏幕；创建飞机模拟器获取模拟飞行视频，将模拟飞行视频输入至人机交互界面与飞行状态变化结果结合生成飞行交互指令；搭建人机交互试验平台进行飞行模拟体验，根据飞行模拟体验确定人机交互界面的优化认可度。本发明便于飞行员对过载、角加速度等飞行状态参数变化的方向、强度和持续时间有直观的了解。
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