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公开(公告)号：CN112613797A
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202011631648.0
申请日：2020-12-30
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种考虑能耗影响因素的城市轨道交通列车延误调整方法，步骤如下：建立基本数据模块；在实测数据的基础上利用回归分析的方法建立列车各区间不同运行时间与计划运行时间的偏差值Δt与区间运行能耗E的回归方程，从而确定E‑Δt回归模型；建立列车延误调整模型，包括延误列车号、延误站点、延误时间、后续区间站点的冗余调整时间模型；将列车总晚点时间与列车运行能耗归一化处理后进行加权作为目标函数，将列车延误调整作为一个单目标优化问题，采用改进粒子群算法IPSO对列车发生延误后进行优化调整，从而确定列车最优调整策略。本发明为实际列车发生延误调整提供数据与理论支撑，具有较高的使用价值与应用前景。
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公开(公告)号：CN114298510A
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202111557511.X
申请日：2021-12-19
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于NSPSO算法的时刻表和速度曲线优化方法。该方法的步骤如下：获取轨道列车的基本线路数据和区间数据以及时刻表数据信息；基于单车站间运行情况，建立列车区间运行牵引能耗计算模型；以区间运行牵引能耗最小为优化目标，每个站间不同运行时间下的节能运行速度曲线优化；建立可供节能时刻表分析计算的数据模块，针对单车多站间牵引总能耗最小化为目标，建立基于增加近邻刺激的改进型粒子群算法的时刻表优化模型，获取节能区间运行时间分配方案；针对多列车在多个站间的运行过程,以提高再生制动回馈能量利用为目标,通过优化发车间隔与停站时间,获取节能的发车间隔与停站时间；输出节能优化结果，确定全线列车节能最优调整策略。本发明方法综合考虑了单列车节能速度曲线的优化和多列车协作运行以提高回馈能量吸收效率的时刻表优化调整，能在满足乘客舒适度、列车安全运行与正常运营调度的条件下，最大化降低全线列车的总牵引能耗，具有较高的使用价值与应用前景。
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公开(公告)号：CN112633598A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011630646.X
申请日：2020-12-30
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种城市轨道交通列车速度曲线与时刻表综合节能优化方法，该方法包括：基于列车运行过程受力分析，建立列车区间运行牵引能耗计算模型；以区间运行牵引能耗和区间运行时间为优化目标，建立基于Pareto多目标粒子群算法的单列车速度曲线优化模型；建立可供节能时刻表分析计算的数据模块；以全线路列车牵引总能耗最小化为目标，建立基于粒子群算法的时刻表优化模型，获取节能区间运行时间及停站时间分配方案；输出节能优化结果，确定全线列车节能最优调整策略。本发明方法能在满足乘客舒适度、列车安全运行与正常运营调度的条件下，最大化降低全线列车的总牵引能耗，具有较高的使用价值与应用前景。
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