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公开(公告)号：CN119249601A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411278173.X
申请日：2024-09-12
IPC: G06F30/15
Abstract: 本发明为一种低出口畸变的高马赫数内转进气道设计方法。包括如下步骤：设计内转进气道基准流场：给定基准体压缩壁面的压升分布规律，指定基准体入口半径、中心体半径以及前缘压缩角，给定来流马赫数和飞行高度，通过特征线法求解出无粘基准流场的流场结构；生成进气道型面：提取无粘基准流场的流线数据，给定捕获型线，对型线进行离散，运用流线追踪方法，得到进气道型面所需的数据点，对数据点进行拟合，得到初始生成的进气道型面；对生成的进气道型面修型。本发明得到的内转进气道构型可由壁面压升规律函数和来流参数进行控制，其出口畸变较小，在出口流场均匀度方面优于常规方法设计的内转进气道。
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公开(公告)号：CN109412460A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811112665.6
申请日：2018-09-25
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于对称凹腔射流振荡风力发电机。该发电机包括收缩喷管、盖板、压电梁、导线、对称凹腔和扩张出口，其中压电梁包括铍青铜弹性基梁和PZT压电薄膜；对称凹腔的一端设置收缩喷管，另一端设置扩张出口，在对称凹腔的下端设置压电梁，使用盖板将压电梁固定到对称凹腔下端；压电梁一端设置有导线；当射流从收缩喷管流入对称凹腔时，压电梁中的铍青铜弹性基梁发生大幅度振荡，压电梁在对称凹腔下壁面的压力作用下发生高频振动进行发电。本发明结构简单可靠，增大了工作谐振频率，提高了发电机的输出功率。
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公开(公告)号：CN117473651A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311556952.7
申请日：2023-11-21
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于飞行器前体设计领域，具体涉及一种高马赫数鼓包前体设计方法。基于带攻角的圆锥流场，根据来流参数要求，通过计算流体动力学仿真得到带攻角工况下的圆锥体的攻角状态下的基准流场，提取该圆锥体基准流场攻角一侧的流线数据点，然后给定捕获型线，之后采用流线追踪技术得到鼓包型面的数据点，通过拟合数据点的方法，得到初始的鼓包型面，对鼓包型面进行修型，得到最终所需的鼓包型面。本发明设计得到的鼓包前体的构型可由半锥角δ、来流攻角α和马赫数Ma进行控制，其横向压力梯度较为明显，对于边界层的排移优于常规方法设计的锥导鼓包前体。
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公开(公告)号：CN117048839A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202310902826.6
申请日：2023-07-21
Abstract: 本发明属于高超声速进气道设计领域，具体涉及一种给定前体外形的高超声速一体化进气道设计方法。包括如下步骤：根据给定的飞行器前体形状，通过数值拟合前体前缘激波作为激波型线，选用合适的轴对称基准流场后，依据密切原理进行进气道展向设计，利用流线追踪技术进行流向设计，得到的进气道型面与飞行器前体进行几何拼接，即可得到满足高超声速前体要求的进气道构型。该方法使飞行器前体前缘线与进气道前缘线贴合，在设计工况下，气流经过飞行器前体产生的激波可将进气道完全封口，实现流量全捕获，同时，采用流线追踪技术可以自由设计进气道捕获型面，从而满足不同外形前体的一体化需求。
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公开(公告)号：CN103216333A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201310118760.8
申请日：2013-04-08
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种逆流切向式微型涡轮喷气发动机包括转子系统、外壳、火焰筒、扩压器、涡轮导向器、燃料供给系统、润滑系统、启动气路及排气系统；就整个装置总体方向而言，扩压器所在位置定义为整个装置的左端方向，涡轮导向器所在位置定义为整个装置的右端方向；以转子系统为中心，扩压器固定于转子系统前端，涡轮导向器固定于转子系统右端，排气系统位于涡轮导向器右端；火焰筒与转子系统同心并包含转子系统，燃料供给系统及启动气路固定于火焰筒外侧壁面，润滑系统固定于转子系统外侧并位于火焰筒内侧与转子系统之间，通过扩压器及涡轮导向器与微型涡轮喷气发动机的外壳相固定。本发明降低污染物排放，可有效减少火焰筒积碳，提高发动机工作寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101537397B
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200910029234.8
申请日：2009-04-07
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种燃油预成膜空气雾化喷嘴，包括外环和内环，内环包括小尾椎、中心体、小尾椎连接于中心体的左侧，所述的外环包括大尾椎、滑动筒、喷油架、左盖罩和右盖罩，大尾椎位于滑动筒的左侧，喷油架位于滑动筒的外侧，喷油架左端凸起部分卡在大尾锥与滑动筒之间的凹槽中，滑动筒与喷油架之间形成燃油通道，滑动筒和喷油架的右端出口形成唇口，左盖罩位于喷油架的左侧，右盖罩位于喷油架的左右两侧，与喷油架一起共同形成切向旋流进油通道，内环与外环之间通过滑动筒和中心体之间的键槽连接。本发明结构简单、加工方便，可有效的提高燃油雾化效果，具有很好的市场前景。
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公开(公告)号：CN101537397A
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200910029234.8
申请日：2009-04-07
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种燃油预成膜空气雾化喷嘴，包括外环和内环，内环包括小尾锥、中心体、小尾锥连接于中心体的前方，所述的外环包括大尾锥、滑动筒、喷油架、左盖罩和右盖罩，大尾锥位于滑动筒的前方，喷油架位于滑动筒的上部，喷油架左端凸起部分卡在大尾锥与滑动筒之间的凹槽中，滑动筒与喷油架之间形成燃油通道，滑动筒和喷油架的右端出口形成唇口，左盖罩与右盖罩分别位于喷油架上部的左右两侧，与喷油架一起共同形成切向旋流进油通道，内环与外环之间通过滑动筒和中心体之间的键槽连接。本发明结构简单、加工方便，可有效的提高燃油雾化效果，具有很好的市场前景。
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公开(公告)号：CN119686869A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411801262.8
申请日：2024-12-09
Applicant: 南京理工大学
IPC: F02K1/80
Abstract: 本发明公开一种尾喷管快装结构，包括加固件、旋转机构、卡合机构、锁紧板、插杆、安装箱和锁紧螺栓；加固件固定在燃烧室下端，卡合机构设置在加固件和燃烧室之间，能够将尾喷管与加固件进行径向上的锁定；旋转机构连接在锁紧板和卡合机构之间，用于带动卡合机构旋转；锁紧板设置在尾喷管外侧，尾喷管的内壁上沿周向均匀固定有多个安装箱，加固件的外壁上沿周向均匀设置有多个安装槽，安装箱与安装槽配合对尾喷管进行轴向限位；锁紧板上均固定连接有插杆，安装槽的内壁上均设置有插槽，按压锁紧板时插杆进入插槽，对尾喷管进行周向限位；锁紧板上设有锁紧螺栓，尾喷管的外壁上设有螺纹孔，锁紧螺栓拧入螺纹孔后将锁紧板固定。本结构安装便捷。
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公开(公告)号：CN103216333B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201310118760.8
申请日：2013-04-08
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种逆流切向式微型涡轮喷气发动机包括转子系统、外壳、火焰筒、扩压器、涡轮导向器、燃料供给系统、润滑系统、启动气路及排气系统；就整个装置总体方向而言，扩压器所在位置定义为整个装置的左端方向，涡轮导向器所在位置定义为整个装置的右端方向；以转子系统为中心，扩压器固定于转子系统前端，涡轮导向器固定于转子系统右端，排气系统位于涡轮导向器右端；火焰筒与转子系统同心并包含转子系统，燃料供给系统及启动气路固定于火焰筒外侧壁面，润滑系统固定于转子系统外侧并位于火焰筒内侧与转子系统之间，通过扩压器及涡轮导向器与微型涡轮喷气发动机的外壳相固定。本发明降低污染物排放，可有效减少火焰筒积碳，提高发动机工作寿命。
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公开(公告)号：CN117048839B
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202310902826.6
申请日：2023-07-21
Abstract: 本发明属于高超声速进气道设计领域，具体涉及一种给定前体外形的高超声速一体化进气道设计方法。包括如下步骤：根据给定的飞行器前体形状，通过数值拟合前体前缘激波作为激波型线，选用合适的轴对称基准流场后，依据密切原理进行进气道展向设计，利用流线追踪技术进行流向设计，得到的进气道型面与飞行器前体进行几何拼接，即可得到满足高超声速前体要求的进气道构型。该方法使飞行器前体前缘线与进气道前缘线贴合，在设计工况下，气流经过飞行器前体产生的激波可将进气道完全封口，实现流量全捕获，同时，采用流线追踪技术可以自由设计进气道捕获型面，从而满足不同外形前体的一体化需求。
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