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公开(公告)号：CN112350357A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202011178724.7
申请日：2020-10-29
Applicant: 南京工程学院
Abstract: 本发明公开了一种分布式并网电动汽车自适应SoC平衡控制方法，包括：利用多个电动汽车作为分布式储能系统，根据上级调度指令得到所需总功率，根据电动汽车的储能系统得到电池的容量，先按照容量比例进行初始功率的分配，在此基础上引入自功率调整，进行自适应功率的分配，并将最终得到的参考功率引入PQ控制，进行系统的实时更新调节，并进一步判断每个系统的SoC与平均SoC之间的关系，直到相等则SoC达到平衡。本发明能根据并网要求的变化实时调节，并能解决因容量不同以及初始SoC不同的SoC平衡问题，使各电动汽车储能系统在有限时间内达到SoC的平衡，且避免产生循环电流，达到电动汽车在并网过程中削峰填谷优化控制的目的，使电网能更加可靠稳定地运行。
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公开(公告)号：CN107038308A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710252346.4
申请日：2017-04-18
Applicant: 南京工程学院
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种基于线性内插的规则格网地形建模方法。包括以下步骤：1）设定阈值T；2）选择格网单元，计算高程值的方差Var；3）判断阈值T和方差Var的大小，若阈值大转步骤4，否则转步骤5；4）采用双线性多项式进行地形的插值计算，建立当前格网的地形结构；5）采用双三次多项式进行地形的插值计算，建立当前格网的地形结构；6）计算所有单元，完成基于规则格网的地形建模。本发明引入阈值判定格网单元高程值的方差，对地形平坦的单元采用计算量小的双线性多项式插值，而对地形起伏较大的单元采用高精度的双三次多项式插值，从而在保证地形模拟精度的同时，有效减少了运算时间，具有良好的实用性。
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公开(公告)号：CN112350357B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202011178724.7
申请日：2020-10-29
Applicant: 南京工程学院
Abstract: 本发明公开了一种分布式并网电动汽车自适应SoC平衡控制方法，包括：利用多个电动汽车作为分布式储能系统，根据上级调度指令得到所需总功率，根据电动汽车的储能系统得到电池的容量，先按照容量比例进行初始功率的分配，在此基础上引入自功率调整，进行自适应功率的分配，并将最终得到的参考功率引入PQ控制，进行系统的实时更新调节，并进一步判断每个系统的SoC与平均SoC之间的关系，直到相等则SoC达到平衡。本发明能根据并网要求的变化实时调节，并能解决因容量不同以及初始SoC不同的SoC平衡问题，使各电动汽车储能系统在有限时间内达到SoC的平衡，且避免产生循环电流，达到电动汽车在并网过程中削峰填谷优化控制的目的，使电网能更加可靠稳定地运行。
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公开(公告)号：CN107038308B
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201710252346.4
申请日：2017-04-18
Applicant: 南京工程学院
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种基于线性内插的规则格网地形建模方法。包括以下步骤：1）设定阈值T；2）选择格网单元，计算高程值的方差Var；3）判断阈值T和方差Var的大小，若阈值大转步骤4，否则转步骤5；4）采用双线性多项式进行地形的插值计算，建立当前格网的地形结构；5）采用双三次多项式进行地形的插值计算，建立当前格网的地形结构；6）计算所有单元，完成基于规则格网的地形建模。本发明引入阈值判定格网单元高程值的方差，对地形平坦的单元采用计算量小的双线性多项式插值，而对地形起伏较大的单元采用高精度的双三次多项式插值，从而在保证地形模拟精度的同时，有效减少了运算时间，具有良好的实用性。
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