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公开(公告)号：CN113009834B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202110433473.0
申请日：2021-04-21
Applicant: 南京工程学院
IPC: G05B13/04
Abstract: 本发明公开了一种磁悬浮飞轮电机模糊PID控制优化方法，包括：根据磁悬浮飞轮电机的控制模型，针对模糊PID控制器，确定输入变量、输出变量及相应的变化范围；设计模糊规则的初始参数；通过模糊推理获取输出量；将输出的位移和转速处理为伸缩因子参数τ的函数；获取当前时刻和上一时刻中位移和转速读值，通过梯度下降公式更新伸缩因子参数τ。本发明通过对输出结果中的位移和转速设置权重，利用梯度下降算法对模糊规则中的伸缩因子参数进行在线自调整，使得系统输出位移的稳态精度增大，避免了系统的振荡。
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公开(公告)号：CN118644026B
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202410783531.6
申请日：2024-06-17
Applicant: 南京工程学院
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/04 , G06Q30/0201 , G06Q50/06 , G06Q50/40 , H02J3/00
Abstract: 本发明提出一种计及配网安全的“车‑站”双边效益博弈充电调度方法、介质和设备，包括：构建路网结构模型；分析路网范围内EV用户出行充电需求；建立考虑用户选站影响因素的综合出行成本效用值计算模型；建立考虑配电网运行安全的充电站侧经济效益计算模型；构建以“车‑站”双边效益均衡共赢为目标的电动汽车主从博弈优化充电调度策略。本发明构建的基于“车‑站”主从博弈充电调度策略能够在有效降低电动汽车用户充电成本效用值的同时，保证配电网运行安全，提高充电站侧经济利益，有助于优化资源配置，实现用户侧与充电站侧的双边利益均衡共赢。
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公开(公告)号：CN118826035B
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202410798305.5
申请日：2024-06-20
Applicant: 南京工程学院
IPC: H02J3/14 , H02J3/00 , G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q10/0639 , G06Q30/0201 , G06Q40/03 , G06Q50/06
Abstract: 本发明公开了一种基于信用评价的工业负荷需求响应激励方法，包括：将各工业负荷调控时间可靠性指标结合工业负荷认缴性能指标构建每个工业负荷的信用评价指标；将所有工业负荷需求响应按照运行时间分为日前需求响应、日内需求响应和实时需求响应；根据日前需求响应建立日前需求响应激励决策模型，通过优化求解，确定对应工业负荷最优的日前需求响应容量和补偿金额；根据日内需求响应建立日内需求响应激励决策模型，通过优化求解，确定对应工业负荷最优的日内需求响应容量和补偿金额；将实时需求响应建立实时响应激励决策模型，确定对应工业负荷下的补偿金额。本发明动态调整信用评分和激励措施，可以更好地挖掘工业负荷的需求响应潜力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118735092A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410756866.9
申请日：2024-06-12
Applicant: 南京工程学院
IPC: G06Q10/047 , G06Q50/40 , G06F17/10
Abstract: 本发明提出了一种基于动态分时路网的电动汽车实时路径最优引导调度方法、介质及设备，包括：建立基于流量变化率的分时段流量归并策略；建立任意时间驶入路段的实际通行时间计算函数；定义考虑跨时域通行路段的决策变量；构建路网节点决策变量搜索限制的时空双约束策略；建立考虑动态路网的模型约束条件；建立动态路网的全局优化算法目标函数；输出最优路径引导路线并计算总实际通行时间；结合单位里程耗电量进行充电需求判断，为充电用户选择实际通行时间最短的充电站；本发明充分考虑了车辆跨时域通行路段时间对总行驶时间带来的求解影响，实现了未来路段流量下的全局最优规划，给出了电动汽车实时路径的最优引导调度方法。
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公开(公告)号：CN118735092B
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202410756866.9
申请日：2024-06-12
Applicant: 南京工程学院
IPC: G06Q10/047 , G06Q50/40 , G06F17/10
Abstract: 本发明提出了一种基于动态分时路网的电动汽车实时路径最优引导调度方法、介质及设备，包括：建立基于流量变化率的分时段流量归并策略；建立任意时间驶入路段的实际通行时间计算函数；定义考虑跨时域通行路段的决策变量；构建路网节点决策变量搜索限制的时空双约束策略；建立考虑动态路网的模型约束条件；建立动态路网的全局优化算法目标函数；输出最优路径引导路线并计算总实际通行时间；结合单位里程耗电量进行充电需求判断，为充电用户选择实际通行时间最短的充电站；本发明充分考虑了车辆跨时域通行路段时间对总行驶时间带来的求解影响，实现了未来路段流量下的全局最优规划，给出了电动汽车实时路径的最优引导调度方法。
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公开(公告)号：CN118826035A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410798305.5
申请日：2024-06-20
Applicant: 南京工程学院
IPC: H02J3/14 , H02J3/00 , G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q10/0639 , G06Q30/0201 , G06Q40/03 , G06Q50/06
Abstract: 本发明公开了一种基于信用评价的工业负荷需求响应激励方法，包括：将各工业负荷调控时间可靠性指标结合工业负荷认缴性能指标构建每个工业负荷的信用评价指标；将所有工业负荷需求响应按照运行时间分为日前需求响应、日内需求响应和实时需求响应；根据日前需求响应建立日前需求响应激励决策模型，通过优化求解，确定对应工业负荷最优的日前需求响应容量和补偿金额；根据日内需求响应建立日内需求响应激励决策模型，通过优化求解，确定对应工业负荷最优的日内需求响应容量和补偿金额；将实时需求响应建立实时响应激励决策模型，确定对应工业负荷下的补偿金额。本发明动态调整信用评分和激励措施，可以更好地挖掘工业负荷的需求响应潜力。
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公开(公告)号：CN118644026A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410783531.6
申请日：2024-06-17
Applicant: 南京工程学院
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/04 , G06Q30/0201 , G06Q50/06 , G06Q50/40 , H02J3/00
Abstract: 本发明提出一种计及配网安全的“车‑站”双边效益博弈充电调度方法、介质和设备，包括：构建路网结构模型；分析路网范围内EV用户出行充电需求；建立考虑用户选站影响因素的综合出行成本效用值计算模型；建立考虑配电网运行安全的充电站侧经济效益计算模型；构建以“车‑站”双边效益均衡共赢为目标的电动汽车主从博弈优化充电调度策略。本发明构建的基于“车‑站”主从博弈充电调度策略能够在有效降低电动汽车用户充电成本效用值的同时，保证配电网运行安全，提高充电站侧经济利益，有助于优化资源配置，实现用户侧与充电站侧的双边利益均衡共赢。
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公开(公告)号：CN113009834A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110433473.0
申请日：2021-04-21
Applicant: 南京工程学院
IPC: G05B13/04
Abstract: 本发明公开了一种磁悬浮飞轮电机模糊PID控制优化方法，包括：根据磁悬浮飞轮电机的控制模型，针对模糊PID控制器，确定输入变量、输出变量及相应的变化范围；设计模糊规则的初始参数；通过模糊推理获取输出量；将输出的位移和转速处理为伸缩因子参数τ的函数；获取当前时刻和上一时刻中位移和转速读值，通过梯度下降公式更新伸缩因子参数τ。本发明通过对输出结果中的位移和转速设置权重，利用梯度下降算法对模糊规则中的伸缩因子参数进行在线自调整，使得系统输出位移的稳态精度增大，避免了系统的振荡。
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