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公开(公告)号：CN117932757A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410131411.8
申请日：2024-01-31
Applicant: 南京工业大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , E01D19/00 , E01D19/04 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种考虑列车行车安全性的高铁桥梁组合减隔震体系设计方法，包括单销性能可控型隔震支座参数设计，多向剪切型阻尼器参数设计，单销性能可控型隔震支座参数设计包括支座构造设计方法和支座力学模型建立方法，将上述多向剪切型阻尼器参数和单销性能可控型隔震支座参数代入高铁桥梁有限元模型，分析不同地震工况下桥梁的顺桥向墩顶、墩底响应以及横桥向的轨道错位、轨道折转角、轨道加速度是否符合管控目标。通过上述将性能可控型隔震支座与多向剪切型阻尼器相融合的组合设计，使高铁桥梁既可以满足列车正常运营的大刚度需求，又可以满足地震发生时高速行驶的列车的安全性以及地震发生过程中高铁桥梁的结构安全性等多种性能需求。
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公开(公告)号：CN109371858B
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN201811438518.8
申请日：2018-11-28
Applicant: 南京工业大学 , 南京工大交通科技有限公司
IPC: E01D22/00 , E01D101/30
Abstract: 本发明公开了一种用于既有桥梁的增加主梁纵向支承长度的装置，包括L形角钢、三角形加劲板、钢滑轨、橡胶导轨和螺栓。所述橡胶导轨设置在主梁下面，上端与主梁连接，下端与钢滑轨相嵌；所述钢滑轨设置在L形角钢上方，下端与L形角钢焊接，上端嵌在橡胶导轨内部，橡胶导轨导槽的宽度稍大于钢导轨的宽度；所述L形角钢设置在桥墩外侧，一端与桥墩通过螺栓相连，另一端与钢导轨焊接在一起；所述三角形加劲板设置在L形角钢内侧，两端均与L形角钢焊接，以增加整体刚度。本发明能有效防止地震发生时主梁位移过大引起的落梁，可作为既有桥梁防落梁的一种有效措施。
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公开(公告)号：CN108611966A
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201810471225.3
申请日：2018-05-17
Applicant: 南京工业大学 , 南京工大交通科技有限公司
IPC: E01D19/04
Abstract: 本发明公开了一种考虑列车行车安全性的高铁桥梁组合减震体系，包括剪力可控型隔震支座和抗冲击耗能减震装置，所述剪力可控型隔震支座和抗冲击耗能减震装置均设置在主梁和桥墩之间，剪力可控型隔震支座设在抗冲击耗能减震装置两侧；所述剪力可控型隔震支座包括上连接板、下连接板、剪力键、水平滑移层以及支座；所述抗冲击耗能减震装置包括螺母旋转式滚珠丝杠、螺母、阻尼筒、抗扭装置和连接件。本发明能有效地保证地震发生时高速运行的列车的安全性，并且能够保证高铁桥梁正常运营时的大刚度需求。
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公开(公告)号：CN117845736A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410099535.2
申请日：2024-01-24
Applicant: 南京工业大学
IPC: E01D19/04
Abstract: 本发明公开了一种考虑多重性能需求的高铁桥梁协同减隔震体系，包括单销性能可控型隔震支座和多向剪切型阻尼器，所述单销性能可控型隔震支座包括顶板、滑移层、剪力销、中间钢板、橡胶板、防尘罩、钢盆和底板；所述单销性能可控型隔震支座的剪力销布置在支座中心，并且采用高强度、高脆性的钢材；所述单销性能可控型隔震支座的顶板预留卡槽，中间钢板设置预留孔；所述多向剪切型阻尼器包括驱动板、固定板、顶板、底座、垫圈、长螺栓、垫块和驱动柱；所述多向剪切型阻尼器的固定板通过与底座和顶板固接的长螺栓实现固定。本发明能有效保证地震发生时高速运行的列车的安全性及桥梁结构的抗震安全性，并且能够保证高铁桥梁正常运营时的大刚度需求。
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公开(公告)号：CN108396643A
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201810471195.6
申请日：2018-05-17
Applicant: 南京工业大学
IPC: E01D19/04
Abstract: 本发明公开了一种剪力可控型隔震支座，包括上连接板、下连接板、剪力键、水平滑移层以及支座；所述支座下面设有下连接板，下连接板和桥墩相连；所述支座上面设有可实现各方向自由滑动的水平滑移层，水平滑移层上面设有上连接板，上连接板和主梁相连；所述支座两边设置有剪力键，所述剪力键顶端伸入所述上连接板，沿横桥向卡死，沿纵桥向设置一定的滑移空间，所述剪力键底部伸入到所述下连接板，与下连接板固定。本发明在正常运营时通过剪力键满足桥梁的刚度要求，强震发生时，剪力键剪断，支座沿水平滑移面自由滑动，在预定部位很好的发挥隔震作用。
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公开(公告)号：CN108396643B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN201810471195.6
申请日：2018-05-17
Applicant: 南京工业大学
IPC: E01D19/04
Abstract: 本发明公开了一种剪力可控型隔震支座，包括上连接板、下连接板、剪力键、水平滑移层以及支座；所述支座下面设有下连接板，下连接板和桥墩相连；所述支座上面设有可实现各方向自由滑动的水平滑移层，水平滑移层上面设有上连接板，上连接板和主梁相连；所述支座两边设置有剪力键，所述剪力键顶端伸入所述上连接板，沿横桥向卡死，沿纵桥向设置一定的滑移空间，所述剪力键底部伸入到所述下连接板，与下连接板固定。本发明在正常运营时通过剪力键满足桥梁的刚度要求，强震发生时，剪力键剪断，支座沿水平滑移面自由滑动，在预定部位很好的发挥隔震作用。
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公开(公告)号：CN109371858A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811438518.8
申请日：2018-11-28
Applicant: 南京工业大学 , 南京工大交通科技有限公司
IPC: E01D22/00 , E01D101/30
Abstract: 本发明公开了一种用于既有桥梁的增加主梁纵向支承长度的装置，包括L形角钢、三角形加劲板、钢滑轨、橡胶导轨和螺栓。所述橡胶导轨设置在主梁下面，上端与主梁连接，下端与钢滑轨相嵌；所述钢滑轨设置在L形角钢上方，下端与L形角钢焊接，上端嵌在橡胶导轨内部，橡胶导轨导槽的宽度稍大于钢导轨的宽度；所述L形角钢设置在桥墩外侧，一端与桥墩通过螺栓相连，另一端与钢导轨焊接在一起；所述三角形加劲板设置在L形角钢内侧，两端均与L形角钢焊接，以增加整体刚度。本发明能有效防止地震发生时主梁位移过大引起的落梁，可作为既有桥梁防落梁的一种有效措施。
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公开(公告)号：CN209260586U
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201821974018.1
申请日：2018-11-28
Applicant: 南京工业大学 , 南京工大交通科技有限公司
IPC: E01D22/00 , E01D101/30
Abstract: 本实用新型公开了一种用于既有桥梁的增加主梁纵向支承长度的装置，包括L形角钢、三角形加劲板、钢滑轨、橡胶导轨和螺栓。所述橡胶导轨设置在主梁下面，上端与主梁连接，下端与钢滑轨相嵌；所述钢滑轨设置在L形角钢上方，下端与L形角钢焊接，上端嵌在橡胶导轨内部，橡胶导轨导槽的宽度稍大于钢导轨的宽度；所述L形角钢设置在桥墩外侧，一端与桥墩通过螺栓相连，另一端与钢导轨焊接在一起；所述三角形加劲板设置在L形角钢内侧，两端均与L形角钢焊接，以增加整体刚度。本实用新型能有效防止地震发生时主梁位移过大引起的落梁，可作为既有桥梁防落梁的一种有效措施。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN221663406U
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202420173447.8
申请日：2024-01-24
Applicant: 南京工业大学
IPC: E01D19/04
Abstract: 本实用新型公开了一种单销性能可控型隔震支座，包括顶板、剪力销、水平滑移层、中间钢板、橡胶板、钢盆、卡槽、防尘罩、底板。所述支座顶板不锈钢面下方设置聚四氟乙烯水平滑移层，以实现水平滑移；所述支座只在支座中心位置设置一个剪力销，所述剪力销顶端伸入所述顶板，底部伸入到所述中间钢板；所述支座在剪力销与滑移层同高度处设置V型槽；所述支座在剪力销与顶板连接区域设置卡槽，卡槽尺寸根据桥梁纵横向温度变形需求确定。所述支座底部设有钢盆，钢盆的底部设有底板，底板和桥墩相连。本实用新型不仅具有常规支座所需的性能，并且能实现支座剪力可控、滑移位置可控、可稳定滑移等性能。
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公开(公告)号：CN210194416U
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201920301950.6
申请日：2019-03-11
Applicant: 南京工业大学 , 南京工大交通科技有限公司
IPC: E01D19/00
Abstract: 本实用新型公开了一种多阶段耗能型防落梁装置，包括长杆螺栓、软钢、L形角钢、螺栓和三角形加劲板。所述L形角钢一端通过长杆螺栓与软钢相连，另一端通过螺栓与桥墩相连，以增加主梁与桥墩之间的有效搭接长度，防止纵向落梁；所述长杆螺栓顶端嵌入主梁底面的长方形凹槽，允许主梁顺着长杆螺栓沿凹槽纵向滑动，当主梁位移即将超过L形角钢有效搭接长度时，长杆螺栓挡住主梁，主梁不则能继续滑动，防止纵向落梁，此时软钢会产生变形起到耗能的作用；所述三角形加劲板设置在L形角钢内侧，以增加整体刚度。本实用新型能有效地防止地震发生时主梁位移过大引起的落梁，同时可作为既有桥梁防落梁的一种方法使用。
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