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公开(公告)号：CN111870970B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202010807355.7
申请日：2020-08-12
Applicant: 华侨大学
Abstract: 本发明公开了无碳小车的转向机构及应用该转向机构的无碳小车，凸轮的轮廓与小车行驶的轨迹相同，小车在运动时凸轮也跟随转动，由于顶块始终与凸轮外周面相靠抵，可通过顶块与凸轮的配合随时调整转向件与凸轮中心轴线之间的夹角以及距离，进而调整转向轮的转动方向，进而实现拐弯避障的功能；同时，凸轮未转动时，可通过操作微调件以调节顶块与转向件之间的间距，进而使转向件以转向轮与地面之间的接触点作为转动支点带动转动架和转向轮同步转动以进行转向。也即，该无碳小车在移动之前，可通过微调件提前对转向轮进行转向，转向调节方便且灵活；且整个转向结构较为简单，安装方便，稳定性好，无需过多的构件，最大程度减少了车体所需的空间。
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公开(公告)号：CN110939535A
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201911370054.6
申请日：2019-12-26
Applicant: 华侨大学
IPC: F02M35/10 , F02M35/104 , F02M35/16
Abstract: 本发明提供了一种组合式发动机进气稳压舱，包括：集成限流阀的渐变式进气道与胶囊型腔体；所述渐变式进气道的管径由远离胶囊型腔体的一端至连接胶囊型腔体的一端逐渐变大；所述渐变式进气道与胶囊型腔体部分相连接，两部分接口形状大小一致；所述胶囊型腔体远离渐变式进气道的连接多根进气歧管，进气歧管远离胶囊型腔体的一端连接第一法兰；所述第一法兰与第二法兰固定连接，第二法兰设置有与所述进气歧管一一对应的喷油底座；所述喷油底座安装有喷油嘴，所述喷油嘴与发动机的进气道连接。上述的一种组合式发动机进气稳压舱，其结构能够减小气流的波动，稳定进气气流的压力和流速，提升油门响应，改善发动机功率和扭矩表现。
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公开(公告)号：CN111980837A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202011003735.1
申请日：2020-09-22
Applicant: 华侨大学
IPC: F02M35/10
Abstract: 本发明公开了发动机的稳压装置，进气支管呈圆台形，进气支管之中心轴线与稳压腔之中心轴线相垂直，使得可以最大程度减小稳压腔与进气支管之间的阻力，提高进气支管与稳压腔之间的流通性，空气可沿着稳压腔切线方向流入稳压腔内，减小空气在高速运动中与进气支管之间的碰撞，从而避免撞击而产生的能量损失；出气支管均呈圆台形，每一出气支管较大开口端与稳压腔下侧面均相连接，其直径为渐变式，也可减小稳压腔内的空气流入各出气支管的阻力，提高各个出气支管的流通性；且，进气支管之中心轴线与出气支管之中心轴线之间的夹角为90-145度，可使得进气阻力和出气阻力在较小的范围，进气支管和出气支管的流通性更好。
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公开(公告)号：CN111870970A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010807355.7
申请日：2020-08-12
Applicant: 华侨大学
Abstract: 本发明公开了无碳小车的转向机构及应用该转向机构的无碳小车，凸轮的轮廓与小车行驶的轨迹相同，小车在运动时凸轮也跟随转动，由于顶块始终与凸轮外周面相靠抵，可通过顶块与凸轮的配合随时调整转向件与凸轮中心轴线之间的夹角以及距离，进而调整转向轮的转动方向，进而实现拐弯避障的功能；同时，凸轮未转动时，可通过操作微调件以调节顶块与转向件之间的间距，进而使转向件以转向轮与地面之间的接触点作为转动支点带动转动架和转向轮同步转动以进行转向。也即，该无碳小车在移动之前，可通过微调件提前对转向轮进行转向，转向调节方便且灵活；且整个转向结构较为简单，安装方便，稳定性好，无需过多的构件，最大程度减少了车体所需的空间。
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公开(公告)号：CN111980837B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202011003735.1
申请日：2020-09-22
Applicant: 华侨大学
IPC: F02M35/10
Abstract: 本发明公开了发动机的稳压装置，进气支管呈圆台形，进气支管之中心轴线与稳压腔之中心轴线相垂直，使得可以最大程度减小稳压腔与进气支管之间的阻力，提高进气支管与稳压腔之间的流通性，空气可沿着稳压腔切线方向流入稳压腔内，减小空气在高速运动中与进气支管之间的碰撞，从而避免撞击而产生的能量损失；出气支管均呈圆台形，每一出气支管较大开口端与稳压腔下侧面均相连接，其直径为渐变式，也可减小稳压腔内的空气流入各出气支管的阻力，提高各个出气支管的流通性；且，进气支管之中心轴线与出气支管之中心轴线之间的夹角为90‑145度，可使得进气阻力和出气阻力在较小的范围，进气支管和出气支管的流通性更好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110978994A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911226342.4
申请日：2019-12-04
Applicant: 华侨大学
Abstract: 本发明提供了一种FSAE赛车散热总成，包括散热器、散热水管、加水口、加水口盖、硅胶软管；所述散热水管包括上水管和下水管；加水口焊接在上水管上，为整个水路的最高点；加水口盖旋紧在加水口上；散热器包括设置于左右两侧的左水箱及右水箱；应用本技术方案可实现设计结构紧凑，使赛车发动机在各种转速下都可以处于最佳的工作温度。
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公开(公告)号：CN211422802U
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201922385579.9
申请日：2019-12-26
Applicant: 华侨大学
IPC: F02M35/10 , F02M35/104 , F02M35/16
Abstract: 本实用新型提供了组合式发动机进气稳压舱，包括：集成限流阀的渐变式进气道与胶囊型腔体；所述渐变式进气道的管径由远离胶囊型腔体的一端至连接胶囊型腔体的一端逐渐变大；所述渐变式进气道与胶囊型腔体部分相连接，两部分接口形状大小一致；所述胶囊型腔体远离渐变式进气道的连接多根进气歧管，进气歧管远离胶囊型腔体的一端连接第一法兰；所述第一法兰与第二法兰固定连接，第二法兰设置有与所述进气歧管一一对应的喷油底座；所述喷油底座安装有喷油嘴，所述喷油嘴与发动机的进气道连接。上述的组合式发动机进气稳压舱，其结构能够减小气流的波动，稳定进气气流的压力和流速，提升油门响应，改善发动机功率和扭矩表现。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN212454657U
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202022095043.6
申请日：2020-09-22
Applicant: 华侨大学
IPC: F02M35/10
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机的稳压装置，进气支管呈圆台形，进气支管之中心轴线与稳压腔之中心轴线相垂直，使得可以最大程度减小稳压腔与进气支管之间的阻力，提高进气支管与稳压腔之间的流通性，空气可沿着稳压腔切线方向流入稳压腔内，减小空气在高速运动中与进气支管之间的碰撞，从而避免撞击而产生的能量损失；出气支管均呈圆台形，每一出气支管较大开口端与稳压腔下侧面均相连接，其直径为渐变式，也可减小稳压腔内的空气流入各出气支管的阻力，提高各个出气支管的流通性；且，进气支管之中心轴线与出气支管之中心轴线之间的夹角为90‑145度，可使得进气阻力和出气阻力在较小的范围，进气支管和出气支管的流通性更好。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN212440040U
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202021676252.3
申请日：2020-08-12
Applicant: 华侨大学
Abstract: 本实用新型公开了一种无碳小车的转向机构及应用该转向机构的无碳小车，凸轮的轮廓与小车行驶的轨迹相同，小车在运动时凸轮也跟随转动，由于顶块始终与凸轮外周面相靠抵，可通过顶块与凸轮的配合随时调整转向件与凸轮中心轴线之间的夹角以及距离，进而调整转向轮的转动方向，进而实现拐弯避障的功能；同时，凸轮未转动时，可通过操作微调件以调节顶块与转向件之间的间距，进而使转向件以转向轮与地面之间的接触点作为转动支点带动转动架和转向轮同步转动以进行转向。也即，该无碳小车在移动之前，可通过微调件提前对转向轮进行转向，转向调节方便且灵活；且整个转向结构较为简单，安装方便，稳定性好，无需过多的构件，最大程度减少了车体所需的空间。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN211416945U
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201922150075.9
申请日：2019-12-04
Applicant: 华侨大学
Abstract: 本实用新型提供了一种FSAE赛车散热总成，包括散热器、散热水管、加水口、加水口盖、硅胶软管；所述散热水管包括上水管和下水管；加水口焊接在上水管上，为整个水路的最高点；加水口盖旋紧在加水口上；散热器包括设置于左右两侧的左水箱及右水箱；应用本技术方案可实现设计结构紧凑，使赛车发动机在各种转速下都可以处于最佳的工作温度。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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