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公开(公告)号：CN112560138A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011411448.4
申请日：2020-12-03
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明提供一种轨道不平顺评估方法和装置，所述方法包括如下步骤：建立车辆‑轨道‑桥梁耦合模型；分析所述车辆‑轨道‑桥梁耦合系统的振动响应；计算桥上轨道高低不平顺的波长权重曲线；将桥上轨道高低不平顺根据权重曲线的空间频率范围划分为N个频带，并进行滤波；对各频带轨道不平顺求标准差，再赋予各频带中心频率对应的波长权重系数，最后通过求和得到桥上轨道加权质量指数。采用本发明的评估方法和装置，准确度高且能提升计算效率。
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公开(公告)号：CN109554532A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201811449498.4
申请日：2018-11-30
Applicant: 湖北武铁山桥轨道装备有限公司 , 华东交通大学
Abstract: 本发明公开了一种降低与均化道岔尖轨淬火后残余应力的振动时效方法，包括以下步骤：建立道岔尖轨的有限元模型，并根据有限元模型对淬火过程进行模拟以获取淬火完成后的道岔尖轨的残余应力分布云图；对有限元模型进行自由模态分析以确定三个固定支撑点的位置及对应的自振频率；根据固定支撑点对有限元模型进行约束模态分析以确定激振点的位置及对应的固有频率；根据固定支撑点、激振点、残余应力分布云图对有限元模型进行谐响应分析，获取消除残余应力比率最高的实际激振力及实际激振频率；对道岔尖轨施加振动处理残余应力。本发明的优点是：能够有效降低道岔尖轨淬火后的整体的残余应力。
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公开(公告)号：CN109554532B
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201811449498.4
申请日：2018-11-30
Applicant: 湖北武铁山桥轨道装备有限公司 , 华东交通大学
IPC: C21D10/00 , G06F30/23 , G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种降低与均化道岔尖轨淬火后残余应力的振动时效方法，包括以下步骤：建立道岔尖轨的有限元模型，并根据有限元模型对淬火过程进行模拟以获取淬火完成后的道岔尖轨的残余应力分布云图；对有限元模型进行自由模态分析以确定三个固定支撑点的位置及对应的自振频率；根据固定支撑点对有限元模型进行约束模态分析以确定激振点的位置及对应的固有频率；根据固定支撑点、激振点、残余应力分布云图对有限元模型进行谐响应分析，获取消除残余应力比率最高的实际激振力及实际激振频率；对道岔尖轨施加振动处理残余应力。本发明的优点是：能够有效降低道岔尖轨淬火后的整体的残余应力。
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公开(公告)号：CN109781323A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201811449500.8
申请日：2018-11-30
Applicant: 华东交通大学 , 湖北武铁山桥轨道装备有限公司
IPC: G01L5/00
Abstract: 本发明公开了基于应力释放理论检测尖轨淬火后轨底残余应力的方法，包括以下步骤：在待测的尖轨的底面选取若干测试点，并将测试点及周围区域打磨平整；分别在每个测试点的周围区域粘贴应变花，应变花由三个方向的应变片组成，并将每个应变片的导线连接至静态应变仪中；在测试点上钻取一微孔，静态应变仪通过应变片感应微孔形成前后的应变数据；静态应变仪根据应变数据与应变片的设置位置计算每个测试点的残余应力。本发明的优点是能够有效检测道岔尖轨淬火后轨底残余应力，并能得出轨底残余应力的分布及其规律；检测操作简单且灵活性强，仅对道岔钻取微孔，对道岔结构影响甚微。
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公开(公告)号：CN207631277U
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201721733925.2
申请日：2017-12-13
Applicant: 华东交通大学
IPC: B61L7/08
Abstract: 本实用新型涉及铁路道岔技术领域，尤其是一种铁路道岔有害空间消缝器装置，其特征在于：所述装置至少包括消缝器、控制电路板、GSM模块、伸缩电机以及拉杆，所述拉杆的一端连接所述消缝器，另一端连接所述伸缩电机的伸缩端，所述GSM模块数据连接所述控制电路板，所述控制电路板根据所述GSM模块的传送指令驱动所述伸缩电机工作以控制所述消缝器的消缝轨的工作状态。本实用新型的优点是：纵向长度小，扳动力较小，转换灵巧，易于更换，有效的降低列车轮对与辙叉之间的冲击力；结构简单合理，可方便地应用在固定辙叉式道岔的改造上，适于推广。
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