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公开(公告)号：CN117260146A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311093372.9
申请日：2023-08-29
Applicant: 华东交通大学
IPC: B23K37/047 , G01B11/00 , G01B11/02
Abstract: 本发明涉及钢轨位姿校技术领域，本发明解决了现有的钢轨位姿校对作业过程中的效率不佳以及消耗人力成本的问题。公开了一种钢轨间端部位姿校对设备，包括移动端和固定端，所述移动端包括有支撑主体以及安装于支撑主体上用于夹持待调整钢轨的钢轨夹具一，支撑架一端连接有钢轨位姿调整器，固定端包括有高度调整器以及前后对称的安装于高度调整器上的线激光扫描器，高度调整器的一端连接有与支撑主体上设置的相同的用于夹持基准钢轨的钢轨夹具二，钢轨位姿调整器包括有安装于支撑主体上用于建立移动端钢轨轴向位移以及周向转动的第一位姿调整器。本发明增强了钢轨位姿校对的效率。
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公开(公告)号：CN117168852A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311133545.5
申请日：2023-09-05
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明涉及轮轨实验技术领域，且公开了一种多场景的轮轨接触对滚试验台，包括置件板，所述置件板上端放置有用于检测轮对的试验系统，其中试验系统包括有：轨道轮传动系统，其置于置件板一端并用于驱动轨道轮转动；车轮传动系统，其与轨道轮转动系统相对用于驱动待测车轮转动；测试轮对系统，其与轨道轮转动系统协同检测待测轮对；加载系统，其安装于置件板上并配合测试轮对系统获待测轮对数据；支撑系统，其安装于置件板上用于维持轨道轮传动系统的稳定；轨道轮传动系统以及测试轮对系统均包括有基础驱动件，基础驱动件包括有安装于置件上端的动力垫板。本发明解决了现有的轮轨接触试验台往往模拟场景单一的问题。
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公开(公告)号：CN116219812A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202111459068.2
申请日：2021-12-02
Applicant: 华东交通大学
IPC: E01B31/17
Abstract: 本发明涉及焊缝打磨领域，更具体的说是一种钢轨焊缝打磨装置，包括车体、角度调节机构1、角度调节机构2、同步带传动装置1、同步带传动装置2、轨腰打磨装置、轨头打磨装置、位移传感器、限位块、夹紧机构；该装置体积小，便于携带，且集成度高，将打磨钢轨焊缝轨头和轨腰两部分的设备和角度调节机构及位移传感器整合形成一套打磨和平直度检测系统，以提高打磨效率和打磨质量，能够及时对维修处的焊缝进行打磨处理，维持铁路轨道表面的平整。
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公开(公告)号：CN115684843B
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202211713733.0
申请日：2022-12-30
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明提供了一种输电线路故障信号的分析方法及装置，本发明根据构建的输电线路应用场景直接测得的初始混叠行波信号和初始入射行波信号，利用拉普拉斯算法和广义回归神经网络确定初始混叠行波信号和初始入射行波信号之间的运算关系，即实部网络和虚部网络，并将待分离的混叠行波信号输入确定的实部网络和虚部网络，确定分离后的入射行波信号。通过大量仿真验证，相比直接测得的混叠行波信号用于对故障定位，本申请分离后入射行波信号具有更加明显的故障特征信息，能够明显提高故障定位技术的定位精度。
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公开(公告)号：CN117496726A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311369199.0
申请日：2023-10-20
Applicant: 华东交通大学
IPC: G08G1/083 , G08G1/01 , G06N3/0442 , G06Q10/04
Abstract: 本申请公开了一种基于智能交通系统的交通控制协同方法及系统，涉及交通控制技术领域，旨在解决现有交通系统在面对多变的交通环境时，控制协同效率较低的技术问题。所述交通控制协同方法应用于管理中心，包括：获取传感设备发送的实时交通数据；将所述有效实时交通数据输入至算法中心模块，以使得所述算法中心模块反馈交通控制协同策略；将所述交通控制协同策略和所述目标实时交通数据发送至控制中心，以使得控制中心对所述智能交通系统基于所述交通控制协同策略进行部署。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115684843A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211713733.0
申请日：2022-12-30
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明提供了一种输电线路故障信号的分析方法及装置，本发明根据构建的输电线路应用场景直接测得的初始混叠行波信号和初始入射行波信号，利用拉普拉斯算法和广义回归神经网络确定初始混叠行波信号和初始入射行波信号之间的运算关系，即实部网络和虚部网络，并将待分离的混叠行波信号输入确定的实部网络和虚部网络，确定分离后的入射行波信号。通过大量仿真验证，相比直接测得的混叠行波信号用于对故障定位，本申请分离后入射行波信号具有更加明显的故障特征信息，能够明显提高故障定位技术的定位精度。
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公开(公告)号：CN220662519U
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202322422156.6
申请日：2023-09-07
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本实用新型涉及巡线系统标测技术领域，解决了现阶段的在铁路测量中需要保持平稳状态过道岔的问题。具体为一种基于巡线系统的多功能标测装置，包括于钢轨上自行走的行走车架，所述行走车架上左右对称的安装有两个用于检测钢轨外侧轨面的外廓面检测装置，两个外廓面检测装置之间的行走车架上安装有两个左右对称安装的内廓面检测装置，于行走车架两端且与两个内廓面检测装置错位的安装有顶紧装置。本实用新型利用顶紧装置提高了自动行走装置的过道岔的平稳性。
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公开(公告)号：CN220363341U
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202322076367.9
申请日：2023-08-03
Applicant: 中铁电气化局集团有限公司 , 华东交通大学
Abstract: 本实用新型涉及地铁隧道检测技术领域，具体为一种可载人地铁限界多功能检测车；可移动的设置在地铁轨道上的车体组件配合多个3D激光雷达扫描仪、工业相机和激光扫描仪，在车体组件移动时一次性分别实现了对地铁隧道限界、地铁轨道和地铁接触线的检测，充分保证地铁的行驶安全，固定在升降柱活动端的工业相机，实现工业相机的自动升降，以实现避障的功能，提高本装置的适用环境，通过转动设置的两个桁架结构的弓形支架组件，根据不同隧道弧度以及大小进行调整，使多个3D激光雷达扫描仪的扫描范围能够均匀的覆盖地铁隧道；解决了现有技术中在检测地铁限界、地铁轨道和地铁接触线时，需要耗费较多人力和时间，且存在一定安全隐患的问题。
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公开(公告)号：CN220730076U
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202322393430.1
申请日：2023-09-05
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本实用新型涉及道岔检测技术领域，解决了相邻测量点位转换的设备转移不便，以及人为搬运产生的后续产生的人为因素易易影响检测结果问题。具体为一种可调节角度双激光组合式道岔检测仪，包括检测仪承载平台，所述检测仪承载平台上安装有控制盒，控制盒中安装有激光检测装置和云数据处理装置，所述激光检测装置和云数据处理装置通过螺栓固定在控制盒内，所述控制盒下方搭载驱动模块，承载平台底部安装有限位模块。本实用新型增强了相邻测量点位转换的设备额便捷程度，同时消除搬运后影响检测结果的人为因素。
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公开(公告)号：CN221498016U
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202322980708.5
申请日：2023-11-06
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本实用新型公开一种用于铁路轨道监测安装机构，涉及铁路轨道领域。该用于铁路轨道监测安装机构，包括主梁，主梁的外壁上设置有两个挤压组件，挤压组件通过与铁轨接触并挤压，对主梁的位置进行限定。该用于铁路轨道监测安装机构，当调节座进行移动时，推动两个滑动座进行滑动，使得固定套筒随之进行移动，直至滚轮与铁轨的侧壁接触并挤压，此时通过滑动座的持续运动，挤压杆对弹簧挤压，使得弹簧对挤压杆和滚轮一个挤压力，在两个滚轮的挤压下，使得主梁在两个铁轨上的位置较为稳定，便于后续的监测过程，避免移动时发生晃动。
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