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公开(公告)号：CN105773078B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201610202001.3
申请日：2016-03-31
Applicant: 十堰园钧工贸有限公司
IPC: B23P15/00
Abstract: 本发明公开了一种汽车半轴的加工成型工艺，包括下料、抛丸、冷缩径、校直、法兰盘成型和花键部成型等工艺步骤，本发明利用冷缩径工艺是根据金属塑性成形原理，将冷态的圆钢棒料放入装在压力机上的冷缩径模腔，迫使金属坯料从缩径模芯中通过，使其径向断面减少，轴向伸长，从而获得所需形状、尺寸以及具有一定机械性能的冷缩件。通过本发明工艺加工出的半轴经冷缩径后，杆部晶粒沿变形方向伸长，金属材料的纤维没有断裂，方向没有改变，扭转疲劳强度提高40％以上，提高了半轴的使用寿命。同等载荷下，设计可减少杆部直径，节约了原材料，有利于整车的轻量化生产。
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公开(公告)号：CN102756246A
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201210265201.5
申请日：2012-07-30
Applicant: 十堰园钧工贸有限公司
Abstract: 一种汽车挡泥板支架复合精密成形方法，包括如下步骤：a、将普通厚壁管材锯切下料为所需的管坯；b、将管坯抛丸、表面处理后对其进行冷镦收口，成形为所需的初始锻坯；c、将初始锻坯经过表面处理，实施第一次强力变薄拉伸获得一次变薄锻坯；d、将一次变薄锻坯经过退火、抛丸、表面处理，实施第二次强力变薄拉伸获得二次变薄锻坯；e、将二次变薄锻坯局部加热内翻口成形获得挡泥板支架精密锻件；f、对成形后的支架精密锻件进行机械加工、弯曲加工等成挡泥板支架。本发明生产的汽车挡泥板支架金属流线为轴线方向，产品强度好；大幅提高了汽车挡泥板支架的抗疲劳寿命，质量轻，结构简单，安装维护方便。
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公开(公告)号：CN102513488A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201110442768.0
申请日：2011-12-27
Applicant: 十堰园钧工贸有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车叉形半轴毛坯的精密锻造成形方法，其特征在于，所述成形方法为通过热挤压成形方法：首先，将圆料局部加热至1050-1150℃；其次，通过局部加热后通过镦挤的方式将头部聚料，进而再将其补温到1050-1150℃，并对坯料完成第一次热挤压制坯；最后，将其经过第二次热挤压成形；本发明的有益效果：局部加热，较整体加热节能30％以上；该工艺方法属于闭式挤压，故挤压出的坯件少无飞边，比自由锻节材在2Kg以上；模锻工艺生产具有操作的便捷性、安全性，避免了自由锻质量人为控制的障碍，使得周身机械加工余量小，有效提高生产效率；产品形状误差变小，利于保证锻件质量。
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公开(公告)号：CN117072576A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311229888.1
申请日：2023-09-22
Applicant: 十堰园钧工贸有限公司
Abstract: 本发明涉及一种齿轮轴，包括支撑轴和设置在支撑轴上的斜齿轮，所述斜齿轮设置有中心孔，所述支撑轴的端部插入中心孔；斜齿轮与支撑轴接触端面通过激光或电子束进行焊接；支撑轴插入中心孔的端部与中心孔为过盈配合；斜齿轮与支撑轴接触端面设置有凸台；支撑轴与斜齿轮接触端面设置有轴肩。本发明齿轮轴，提高加工精度，降低加工难度，降低加工成本，降低工人劳动强度，提高产品合格率。
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公开(公告)号：CN102756246B
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201210265201.5
申请日：2012-07-30
Applicant: 十堰园钧工贸有限公司
Abstract: 一种汽车挡泥板支架复合精密成形方法，包括如下步骤：a、将普通厚壁管材锯切下料为所需的管坯；b、将管坯抛丸、表面处理后对其进行冷镦收口，成形为所需的初始锻坯；c、将初始锻坯经过表面处理，实施第一次强力变薄拉伸获得一次变薄锻坯；d、将一次变薄锻坯经过退火、抛丸、表面处理，实施第二次强力变薄拉伸获得二次变薄锻坯；e、将二次变薄锻坯局部加热内翻口成形获得挡泥板支架精密锻件；f、对成形后的支架精密锻件进行机械加工、弯曲加工等成挡泥板支架。本发明生产的汽车挡泥板支架金属流线为轴线方向，产品强度好；大幅提高了汽车挡泥板支架的抗疲劳寿命，质量轻，结构简单，安装维护方便。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102756759B
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201210265212.3
申请日：2012-07-30
Applicant: 十堰园钧工贸有限公司
IPC: B62D25/18
Abstract: 本发明涉及一种汽车挡泥板支架，包括：支架基座和悬梁管，所述支架基座端部设置有螺纹连接孔和销孔；螺纹连接孔前端设置有导向阶梯孔；支架的悬梁管直段固定有挡泥板；所述支架基座端壁厚和底厚为悬梁管壁厚的2至3倍。本发明汽车挡泥板支架，结构简单，功能可靠；质量轻，减重效果明显，较原设计件减重50％左右；具有良好的强度，能改善固定频次和变频率振动所导致的开裂失效，产品寿命高；采用一颗高强度螺栓连接，提高了装配效率。
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公开(公告)号：CN102513791A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201110442773.1
申请日：2011-12-27
Applicant: 十堰园钧工贸有限公司
IPC: B23P15/00
Abstract: 本发明公开了一种大直径法兰半轴套管的成形技术方法，所述成形技术方法是以热轧圆钢为坯料，将坯料通过锯切下料后进行加热处理，加热后通过挤压机完成镦头工步；进而通过摆辗机将其摆辗成形；最后，通过一次正挤压和一次反挤压成形工步完成半轴套管锻件成形；所述成形技术方法将半轴套管所需成形力的最大工步通过摆辗机完成成形；所述成形技术方法通过先完成摆辗成形头部法兰后，再进行挤压工步时只完成外台阶轴和内台阶孔成形动作；本发明的有益效果：有效保证法兰角偶的充填饱满，有效降低了设备投资成本；与此同时，降低了后续挤压工步的工艺难度，并有利于保证成品的同轴度，提高产品合格率的同时有效降低了锻件生产成本。
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公开(公告)号：CN116479216A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310096663.7
申请日：2023-02-10
Applicant: 十堰园钧工贸有限公司
Abstract: 本发明涉及一种扭杆弹簧的热处理方法，通过在预调质后进行中频感应线圈淬火和回火使扭杆弹簧获得0.18R～0.6R的表面淬硬层，0.05R～0.09R的过渡层，0.31R～0.77R的心部；表面为回火马氏体组织，心部为回火索氏体组织，表面与心部的硬度差△HRC在9～18HRC之间，这样扭杆弹簧表面具有高硬度、强度和耐磨性，心部具有较高的塑韧性，扭杆其心部对表面淬硬层具有径向的拉应力，淬硬层周向存在残余压应力，残余压应力能够增加微裂纹闭合力，阻止裂纹扩展；能够抵抗服役状态下外载荷引起的部分拉应力，外硬内韧的配合使得扭杆弹簧具有更优异的综合力学性能，从而延长扭杆弹簧疲劳寿命，增强安全性与可靠性。
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公开(公告)号：CN105773078A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610202001.3
申请日：2016-03-31
Applicant: 十堰园钧工贸有限公司
IPC: B23P15/00
CPC classification number: B23P15/00 , B23P2700/14
Abstract: 本发明公开了一种汽车半轴的加工成型工艺，包括下料、抛丸、冷缩径、校直、法兰盘成型和花键部成型等工艺步骤，本发明利用冷缩径工艺是根据金属塑性成形原理，将冷态的圆钢棒料放入装在压力机上的冷缩径模腔，迫使金属坯料从缩径模芯中通过，使其径向断面减少，轴向伸长，从而获得所需形状、尺寸以及具有一定机械性能的冷缩件。通过本发明工艺加工出的半轴经冷缩径后，杆部晶粒沿变形方向伸长，金属材料的纤维没有断裂，方向没有改变，扭转疲劳强度提高40％以上，提高了半轴的使用寿命。同等载荷下，设计可减少杆部直径，节约了原材料，有利于整车的轻量化生产。
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公开(公告)号：CN116000582A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202310097360.7
申请日：2023-02-10
Applicant: 十堰园钧工贸有限公司
IPC: B23P15/00
Abstract: 本发明涉及一种轻型车用扭杆弹簧制造方法，其中所述扭杆弹簧包括花键端部、杆部和过渡段三部分，其过渡段采用R60+直线的过渡方式，其制造方法为：原材料→锯切下料→端头感应加热→镦粗→切削加工→搓齿→热处理→打跳动、校直、精车→抛丸清理→预扭处理→探伤→强力喷丸→检验入库。本发明涉及一种轻型车用扭杆弹簧制造方法，有效提高轻型车用扭杆弹簧生产效率及效益，提高扭杆弹簧稳定性、可靠性及安全性，使产品具有更高的表面质量与疲劳寿命；这对优化特殊汽车用零部件产品结构、提高产品档次及市场竞争力，增强盈利水平，提高扭杆弹簧寿命。
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