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公开(公告)号：CN115355105A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202210987943.2
申请日：2022-08-17
Applicant: 北京航空航天大学杭州创新研究院 , 北京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种用于分析可持续航空燃料高空排放的民航缩比涡扇发动机。其中，涵道涡扇用于将来自外涵道壁面前端的空气进行压缩；涵道涡扇的转速独立调控；内涵道壁面设置在外涵道壁面内侧，内涵道壁面前后间隔开地位于涵道涡扇的后方；内涵道壁面与外涵道壁面之间形成环形的外涵道；核心机设置在内涵道壁面内侧，核心机的转速独立调控，核心机的燃油供油量可调；尾喷管设置在内涵道壁面内侧且前端与核心机的后端相连，尾喷管内形成有内涵道；内涵道和外涵道按民航涡扇原机的原机内涵道和原机外涵道同缩比缩小。本发明的相关重要参数可以做到与民航涡扇原机相似，用作实验平台时可以提高分析结果的准确性。
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公开(公告)号：CN115711744A
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202211281951.1
申请日：2022-10-19
Applicant: 北京航空航天大学杭州创新研究院
Abstract: 本发明公开了一种示踪气体法测量二冲程航空活塞发动机换气性能的方法，包括如下步骤：判断在注入示踪气体一段时间中，发动机是否稳定运转，若发动机稳定运转，则在注入示踪气体一段时间后，使采集分析系统同时采集进气歧管中的进气混合气和排气歧管中的排气混合气，以获得进气混合气和排气混合气的数据；利用获得的进气混合气和排气混合气的数据计算出换气性能参数；在特定工况下的数据采集结束后，停止示踪气体注射，并判断停止示踪气体注射一段时间中，发动机是否继续稳定运转，若发动机继续稳定运转，则在特定工况下的采集数据有效，否则无效，并停止试验。本发明的测量准确度更高，过程更加规范。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115355105B
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202210987943.2
申请日：2022-08-17
Applicant: 北京航空航天大学杭州创新研究院 , 北京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种用于分析可持续航空燃料高空排放的民航缩比涡扇发动机。其中，涵道涡扇用于将来自外涵道壁面前端的空气进行压缩；涵道涡扇的转速独立调控；内涵道壁面设置在外涵道壁面内侧，内涵道壁面前后间隔开地位于涵道涡扇的后方；内涵道壁面与外涵道壁面之间形成环形的外涵道；核心机设置在内涵道壁面内侧，核心机的转速独立调控，核心机的燃油供油量可调；尾喷管设置在内涵道壁面内侧且前端与核心机的后端相连，尾喷管内形成有内涵道；内涵道和外涵道按民航涡扇原机的原机内涵道和原机外涵道同缩比缩小。本发明的相关重要参数可以做到与民航涡扇原机相似，用作实验平台时可以提高分析结果的准确性。
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公开(公告)号：CN115355090A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202211021282.4
申请日：2022-08-24
Applicant: 北京航空航天大学杭州创新研究院
Abstract: 本发明公开了一种可持续航空燃料涡喷发动机的润滑油分离系统及控制方法。其中，可持续航空燃料涡喷发动机的润滑油分离系统包括轴套内润滑油路、进油毛细管和出油毛细管，轴套内润滑油路的尾端端部密封；进油毛细管穿过轴套，进油毛细管的一端与轴套内润滑油路连通，进油毛细管的另一端不与用于向可持续航空燃料涡喷发动机的燃烧室中输送航空煤油的主油路相连，以使主油路与轴套内润滑油路不连通，进油毛细管的另一端与用于单独输送混合润滑油的输送装置相连；出油毛细管穿过轴套和位于轴套外的外壳，出油毛细管的一端与轴套内润滑油路连通。本发明可以避免润滑油进入燃烧室参与燃烧，可以满足可持续航空燃料涡喷发动机的润滑要求。
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公开(公告)号：CN115355090B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202211021282.4
申请日：2022-08-24
Applicant: 北京航空航天大学杭州创新研究院
Abstract: 本发明公开了一种可持续航空燃料涡喷发动机的润滑油分离系统及控制方法。其中，可持续航空燃料涡喷发动机的润滑油分离系统包括轴套内润滑油路、进油毛细管和出油毛细管，轴套内润滑油路的尾端端部密封；进油毛细管穿过轴套，进油毛细管的一端与轴套内润滑油路连通，进油毛细管的另一端不与用于向可持续航空燃料涡喷发动机的燃烧室中输送航空煤油的主油路相连，以使主油路与轴套内润滑油路不连通，进油毛细管的另一端与用于单独输送混合润滑油的输送装置相连；出油毛细管穿过轴套和位于轴套外的外壳，出油毛细管的一端与轴套内润滑油路连通。本发明可以避免润滑油进入燃烧室参与燃烧，可以满足可持续航空燃料涡喷发动机的润滑要求。
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公开(公告)号：CN115711743A
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202211349380.0
申请日：2022-10-31
Applicant: 北京航空航天大学杭州创新研究院
Abstract: 本发明公开了一种可持续航空燃料极端环境测试的混合供油系统及实验方法。其中，可持续航空燃料极端环境测试的混合供油系统包括供油混合系统、极端环境模拟系统、航空发动机/燃烧实验系统和供油与回油流量调节系统；供油混合系统用于对不同的航空燃油进行均匀混合形成混合油；极端环境模拟系统与供油混合系统相连，极端环境模拟系统用于在输送混合油时模拟多种极端环境；供油与回油流量调节系统分别与极端环境模拟系统、航空发动机/燃烧实验系统和供油混合系统相连，用于调节供入航空发动机/燃烧实验系统的混合油，并将多余的油以流量可调的方式回流至供油混合系统。本发明可以对含可持续航空燃料的航空燃油进行多种极端环境下的测试。
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公开(公告)号：CN115450792A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211111693.2
申请日：2022-09-13
Applicant: 北京航空航天大学杭州创新研究院
IPC: F02K3/075
Abstract: 本发明公开了一种民航缩比涡扇发动机的控制方法及系统。民航缩比涡扇发动机包括涡道风扇、核心机、位于涡道风扇与核心机之间的主通道、内涵道以及外涵道，涡道风扇采用独立的驱动源；民航缩比涡扇发动机的控制方法包括如下步骤：获取主通道的主通道截面处的第一温度数据以及第一压力数据；或/和，获取外涵道的外涵道截面处的第二温度数据以及第二压力数据；由第一温度数据以及第一压力数据，或/和第二温度数据及第二压力数据计算出涵道比；分别独立调节涡道风扇的转速和核心机的油门，使民航缩比涡扇发动机的推力工况及涵道比与民航涡扇原机的原机推力工况及原机涵道比一致。本发明可以使得涵道比具有较宽的调节范围，且不会造成总压的损失。
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