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公开(公告)号：CN119401861A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411433823.3
申请日：2024-10-15
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明属于电机控制领域，具体公开了一种高压电源驱动低电感高速电机的控制方法；软件部分包括换相模块、双向DC/DC转换模块、制动模块、转速PI控制器和电压PI控制器，硬件部分有霍尔传感器和低电感高速无刷直流电机，换相模块实现无刷直流电机的六步换相；双向DC/DC转换模块，当驱动电机时，实现降压调速的功能，当电机反向发电时，实现升压能量回流的功能；制动模块实现电机反向发电时，限压和储能的功能；转速PI控制器将实际电机转速与转速参考值比较并生成直流电压参考值；电压PI控制器将测量的母线直流电压与电压参考值比较，通过调制生成所需的占空比输出到DC/DC模块；霍尔传感器实现转子位置的采集与反馈。
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公开(公告)号：CN113830312B
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202111031588.3
申请日：2021-09-03
Applicant: 北京航空航天大学苏州创新研究院
Abstract: 本发明公开了一种用于无人机的混动系统及供电控制方法，包括：动力系统、功率输出控制系统和信号处理系统，所述功率输出控制系统同时与动力系统、信号处理系统以及供电总线连接，所述动力系统和信号处理系统连接；所述功率输出控制系统包括功率输出控制模块和超级电容组，所述信号处理系统包括控制模块和通讯模块，所述输出控制模块的一端和所述供电总线连接的同时与所述超级电容组并联，另一端和所述控制模块连接，所述控制模块一端和所述通讯模块连接，另一端和所述动力系统连接；本发明提供一种直接充电控制方法和结构，能够稳定输出功率，提高无人机的飞行可靠性。
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公开(公告)号：CN109441622B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201811265281.8
申请日：2018-10-29
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明公开一种采用独立润滑冷却系统的双电机辅助涡轮增压器，提出采用开关磁阻电机的涡轮增压辅助、发电系统，将电机转子与涡轮‑压气机转子结为一体，并且取消传统涡轮增压的废气旁通阀机构。发动机低速废气能量不足或加速时，调节电机处于电动辅助状态；发动机高速能量过剩或减速时，调节电机处于发电制动状态，并储存电能。本发明采用独立的润滑冷却系统，内置一个齿轮泵作为润滑冷却机油循环流动的动力，齿轮泵的主动轮直接安装在涡轮压气机轴上；并在涡轮侧加装功率较小的电机，用来在发动机加速时辅助工作，提高响应速度。本发明提出主电机去除位置传感器，通过辅助电机的位置信息判断主电机转子的位置。提高系统的可靠性，降低成本。
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公开(公告)号：CN105634962B
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201610045701.6
申请日：2016-01-22
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: H04L12/751
Abstract: 本发明提供了一种SDN网络拓扑的生成方法和装置，该方法包括：监测在当前网络中是否增加了虚拟机或第一交换机；若监测到当前网络中增加了虚拟机或第一交换机，则触发对应的事件，以捕捉与虚拟机或第一交换机连接的第二交换机的地址信息和接入端口信息；获取虚拟机的地址信息或第一交换机的地址信息、接入端口信息；根据虚拟机的地址信息和第二交换机的地址信息、接入端口信息，生成第一添加拓扑数据表，或者，根据第一交换机的地址信息、接入端口信息和第二交换机的地址信息、接入端口信息生成第二添加拓扑数据表；根据第一添加拓扑数据表或第二添加拓扑数据表，生成更新后的SDN网络拓扑。
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公开(公告)号：CN113830312A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202111031588.3
申请日：2021-09-03
Applicant: 北京航空航天大学苏州创新研究院
Abstract: 本发明公开了一种用于无人机的混动系统及供电控制方法，包括：动力系统、功率输出控制系统和信号处理系统，所述功率输出控制系统同时与动力系统、信号处理系统以及供电总线连接，所述动力系统和信号处理系统连接；所述功率输出控制系统包括功率输出控制模块和超级电容组，所述信号处理系统包括控制模块和通讯模块，所述输出控制模块的一端和所述供电总线连接的同时与所述超级电容组并联，另一端和所述控制模块连接，所述控制模块一端和所述通讯模块连接，另一端和所述动力系统连接；本发明提供一种直接充电控制方法和结构，能够稳定输出功率，提高无人机的飞行可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107605636B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201710566455.3
申请日：2017-07-12
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: F02P5/145 , H01F38/12 , H01F27/24 , H01F27/245
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的一体化高能点火系统，既可用于活塞发动机也可用于涡轮喷气发动机，主要包括输入插座、驱动电路、点火功率开关器件、点火变压器和升压转换电路以及输出插座，上述部件集成在PCB板上；输入插座和外部电源及控制信号相连，驱动电路、点火功率开关器件和点火变压器相连；点火变压器磁路设置了初始反向磁场偏置，点火变压器次级和高压输出一体集成，输出直接接火花塞，实现点火输出。本发明的点火系统可以使初级充电电流增加，点火能量增加；点火功率开关器件击穿钳位电压升高，放电延迟时间缩短；升压变换升高充电电压，充电时间缩短，点火循环周期缩短，点火持续时间长，显著改善发动机燃烧性能，提高发动机性能指标。
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公开(公告)号：CN107642445B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201710888272.3
申请日：2017-09-27
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明公开一种用于两冲程缸内直喷重油发动机的电磁脉冲喷射泵及其控制方法，包括驱动部分、柱塞部分与喷嘴部分；驱动部分为由永磁体和线圈构成的音圈电机，为燃油加压提供动力。柱塞部分中，柱塞和音圈电机采用整体设计，同时增加高压油腔供油通道数目，保证燃油流量的充足。喷嘴部分中，喷嘴采用旋流油道设计，加强燃油雾化性能，改善发动机燃烧品质。音圈电机采用正反向电流控制策略，并将驱动电压经DC‑DC升压变换电路提升至48V，缩短喷油周期，保证发动机高速运转时供油充足可靠。本发明电磁脉冲喷射泵由发动机ECU通过控制电路控制喷射泵的行为。本发明可以显著改善发动机的燃烧品质，尤其是二冲程重油发动机燃烧品质，提高发动机性能。
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公开(公告)号：CN109441622A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811265281.8
申请日：2018-10-29
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明公开一种采用独立润滑冷却系统的双电机辅助涡轮增压器，提出采用开关磁阻电机的涡轮增压辅助、发电系统，将电机转子与涡轮-压气机转子结为一体，并且取消传统涡轮增压的废气旁通阀机构。发动机低速废气能量不足或加速时，调节电机处于电动辅助状态；发动机高速能量过剩或减速时，调节电机处于发电制动状态，并储存电能。本发明采用独立的润滑冷却系统，内置一个齿轮泵作为润滑冷却机油循环流动的动力，齿轮泵的主动轮直接安装在涡轮压气机轴上；并在涡轮侧加装功率较小的电机，用来在发动机加速时辅助工作，提高响应速度。本发明提出主电机去除位置传感器，通过辅助电机的位置信息判断主电机转子的位置。提高系统的可靠性，降低成本。
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公开(公告)号：CN107605636A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201710566455.3
申请日：2017-07-12
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: F02P5/145 , H01F38/12 , H01F27/24 , H01F27/245
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的一体化高能点火系统，既可用于活塞发动机也可用于涡轮喷气发动机，主要包括输入插座、驱动电路、点火功率开关器件、点火变压器和升压转换电路以及输出插座，上述部件集成在PCB板上；输入插座和外部电源及控制信号相连，驱动电路、点火功率开关器件和点火变压器相连；点火变压器磁路设置了初始反向磁场偏置，点火变压器次级和高压输出一体集成，输出直接接火花塞，实现点火输出。本发明的点火系统可以使初级充电电流增加，点火能量增加；点火功率开关器件击穿钳位电压升高，放电延迟时间缩短；升压变换升高充电电压，充电时间缩短，点火循环周期缩短，点火持续时间长，显著改善发动机燃烧性能，提高发动机性能指标。
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公开(公告)号：CN119945220A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510125084.X
申请日：2025-01-27
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: H02P9/14 , H02P9/30 , H02P9/02 , H02J50/12 , H02J50/70 , H02P101/30 , H02P103/20
Abstract: 本发明涉及一种用于航空发动机的基于无线电能传输的同步电机励磁系统，属于无线传能同步电机励磁技术领域，本发明包括电源、逆变模块、金属涡流谐振补偿网络、被动整流模块和励磁模块，一方面设计了适合发动机旋转部件无线电能传输的同步电机励磁系统，布置在航空发动机内部，实现了无物理连接即可完成由电源到负载的功率传输，克服了接触结构摩擦的可靠性问题，结构简易；另一方面，本发明通过在无线电能传输的发射端线圈和接收端线圈的耦合机构中引入金属涡流谐振补偿网络，使同步电机励磁系统处于谐振状态，能够获得航空发动机考虑金属涡流影响下的补偿电感和电容，进一步实现金属涡流影响下的谐振补偿。
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