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公开(公告)号：CN109823511B
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN201910154743.7
申请日：2019-03-01
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明涉及一种具有横向自动增稳功能的可变机翼结构，包括机身、固定机翼和活动机翼，固定机翼固定连接在机身上或与机身一体成型，活动机翼铰接在固定机翼上，固定机翼、活动机翼相对于机身对称设置，所述固定机翼和机身中设置有机械传动机构和限位组件，机械传动机构与活动机翼铰接，通过机械传动机构实现了自动增稳功能，其机械传动机构结构简单、重量轻，不包含电子控制装置，实现了纯机械自动化调节。
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公开(公告)号：CN103761390B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201410028218.8
申请日：2014-01-21
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种机翼结构刚心线位置设计的方法，包括以下几个步骤：第一步，机翼飞行载荷的分析及计算；第二步，刚心线位置的设计。本发明的方法在设计的初期就将刚心线位置考虑到结构设计中，可以避免以往结构设计的盲目性，使设计更加科学；本发明创新性地提出将刚心线位置与载荷匹配的思想，在设计初期根据机翼受到载荷的特点快速完成刚心线位置的确定，达到机翼的刚心线位置与载荷相匹配的目的；本发明为后续的机翼结构设计提供了有力的科学依据；刚心线位置设计方法新颖，思路明确，操作可行，具有较强的普适性，可以在大展弦比机翼的结构设计中推广应用。
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公开(公告)号：CN102446241B
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201110331536.8
申请日：2011-10-27
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种翼面结构刚度仿真方法，以CATIA为对象，包括以下几个步骤：步骤一、模型初始化；步骤二、参数初始化；步骤三、CAD模型操作；步骤四、数图处理；步骤五、获取翼面刚度；本发明创新性地将工程梁理论与CAD二次开发技术相结合，以CATIA为例，能够在CATIA的环境下快速完成翼面结构刚度提取，且结果精度较高，系统使用方便，界面友好，与CATIA实现了完美结合，突破了三维CAD软件因专业限制而造成的无法计算翼面结构刚度特性的障碍，是对CAD软件功能本身的一个补充与提升。
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公开(公告)号：CN102963521A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201210447679.X
申请日：2012-11-09
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: B64C5/02
Abstract: 本发明公开了一种民用飞机水平尾翼中央翼，属于飞机结构技术领域，是一种能够减轻水平尾翼中央翼结构重量，提高结构安全寿命及可靠性的装置。本发明采用新型W型腹板连接水平尾翼中央翼的前梁与后梁，W型腹板通过复合材料铺带，完成整体加工的工艺，减轻了结构重量；后梁连接耳片与后机身加强框耳片通过枢轴连接，通过外轴与内轴的设计实现后梁枢轴的功能，当其中一根轴产生疲劳裂纹时并不会扩展到另一根轴上，而且在一根轴由于突变载荷而出现强度破外时，另一根轴仍然可以受载，并提高枢轴的安全使用寿命，增强可靠性。
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公开(公告)号：CN102446241A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201110331536.8
申请日：2011-10-27
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种翼面结构刚度仿真方法，以CATIA为对象，包括以下几个步骤：步骤一、模型初始化；步骤二、参数初始化；步骤三、CAD模型操作；步骤四、数图处理；步骤五、获取翼面刚度；本发明创新性地将工程梁理论与CAD二次开发技术相结合，以CATIA为例，能够在CATIA的环境下快速完成翼面结构刚度提取，且结果精度较高，系统使用方便，界面友好，与CATIA实现了完美结合，突破了三维CAD软件因专业限制而造成的无法计算翼面结构刚度特性的障碍，是对CAD软件功能本身的一个补充与提升。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117113584A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311153398.8
申请日：2023-09-07
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G16C60/00 , G06F113/26 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种大型复材网箱结构等效替代设计方法及系统，涉及深海养殖网箱结构设计领域，该方法包括：根据材料力学公式计算金属网箱主浮管惯性矩；根据金属网箱主浮管惯性矩计算金属网箱最大弯曲载荷；根据金属网箱主浮管惯性矩、金属网箱最大弯曲载荷以及金属材料杨氏模量，计算简支梁的最大位移量；根据最大位移量、金属网箱最大弯曲载荷以及复合材料杨氏模量，计算复合材料网箱主浮管惯性矩；根据复合材料网箱主浮管惯性矩计算复合材料网箱主浮管的内径和外径；基于复合材料网箱主浮管的内径和外径以及预设纤维铺层方案设计复合材料网箱结构。本发明能够解决金属网箱使用寿命短、维护成本高、资源浪费、环保不达标等问题。
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公开(公告)号：CN109823511A
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201910154743.7
申请日：2019-03-01
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明涉及一种具有横向自动增稳功能的可变机翼结构，包括机身、固定机翼和活动机翼，固定机翼固定连接在机身上或与机身一体成型，活动机翼铰接在固定机翼上，固定机翼、活动机翼相对于机身对称设置，所述固定机翼和机身中设置有机械传动机构和限位组件，机械传动机构与活动机翼铰接，通过机械传动机构实现了自动增稳功能，其机械传动机构结构简单、重量轻，不包含电子控制装置，实现了纯机械自动化调节。
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公开(公告)号：CN103745066B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410027248.7
申请日：2014-01-21
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种确定大展弦比机翼结构整体刚度分布的方法，属于航空航天技术领域。主要包括以下几个步骤：步骤一，分析确定机翼结构刚度设计要求；步骤二，建立机翼结构的刚度分析模型；步骤三，分析满足设计要求的机翼结构刚度分布；步骤四，利用刚度仿真分析平台，计算机翼结构刚度分布指标曲线。传统的机翼结构设计方法是从强度设计要求出发，先按照设计经验进行结构初步设计，再进行刚度校核，根据校核结果反复修改结构设计以满足刚度设计要求。本发明针对传统机翼结构设计过程的被动性和不足，在结构设计开展之前就给出刚度分布指标曲线以指导机翼结构设计，从而减少迭代修改过程，提高了机翼结构设计的科学性和设计效率。
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公开(公告)号：CN104309797B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201410557621.X
申请日：2014-10-20
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明提供了一种轻型飞机上单翼单转轴折叠结构的设计方案，包括以下步骤：第一步：简化机翼模型，初步确定机翼旋转处的结构分离面；第二步：确定机翼折叠后的位置；第三步：计算机翼旋转的转轴在空间坐标系中的位置；第四步：根据转轴位置，调整结构分离面的位置，重复步骤一到四，直到机翼旋转折叠过程中不会与机身发生干涉；第五步：在三维建模软件中消除机翼内段和外段的结构干涉；第六步：折叠分离面处的结构设计；第七步：折叠前后机翼的固定；第八步：计算机仿真以实现单转轴折叠。由于该方案通过单轴旋转使得折叠后的机翼紧贴机身，因而简化了折叠的方法，减少了折叠后整机的占地面积，方便轻型飞机的停放和运输。
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公开(公告)号：CN103754386B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201410028076.5
申请日：2014-01-21
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: B64F5/00
Abstract: 本发明公开了一种机翼翼梁位置的确定方法，包括以下几个步骤：第一步，机翼飞行载荷的分析及计算；第二步，刚心线位置的设计；第三步，翼梁位置的确定。本发明创新性地提出将翼梁位置与刚心线和载荷匹配的思想，能够在设计初期根据机翼受到载荷的特点快速确定刚心线的位置，继而完成翼梁位置的确定，使得机翼的翼梁位置与刚心线位置相匹配，刚心线位置与载荷相匹配，从而达到三者匹配的目的；本发明为后续的机翼结构设计提供了有力的科学依据；翼梁位置设计方法新颖，思路明确，操作可行，具有较强的普适性，可以在大展弦比双梁式机翼的结构设计中推广应用。
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