公开(公告)号：CN109347123B

公开(公告)日：2020-12-04

申请号：CN201811443452.1

申请日：2018-11-29

Applicant: 北京理工大学

Inventor： 翟涌 ,  蒋新柱 ,  高瑜

IPC: H02J3/24 ,  B60L53/64 ,  B60L53/63 ,  B60L58/12

Abstract: 本发明涉及一种基于车载三端控制器的充放电控制方法，属于充放电控制技术领域，解决了现有技术中电动汽车充放电管理中心在电动汽车数量较多会遇到维数灾难，以及电网负荷波动过大的问题。一种基于车载三端控制器的充放电控制方法，具体包括以下步骤：电动汽车接入电网后，获取当日电网负荷曲线；预测电动汽车满足行驶需求下的最小电池SOC值；根据所述最小电池SOC值和当日电网负荷曲线，计算电动汽车的充电起止时刻或放电起止时刻；电网信息中心根据上传的充电起止时刻和充电功率，或放电起止时刻和放电功率更新电网负荷曲线。实现了电动汽车的充放电起止时刻的控制，使电动汽车充放电管理中心可有效避免维数灾难，同时有效降低了电网负荷的波动。

公开(公告)号：CN109347123A

公开(公告)日：2019-02-15

申请号：CN201811443452.1

申请日：2018-11-29

Applicant: 北京理工大学

Inventor： 翟涌 ,  蒋新柱 ,  高瑜

IPC: H02J3/24 ,  B60L53/64 ,  B60L53/63 ,  B60L58/12

Abstract: 本发明涉及一种基于车载三端控制器的充放电控制方法，属于充放电控制技术领域，解决了现有技术中电动汽车充放电管理中心在电动汽车数量较多会遇到维数灾难，以及电网负荷波动过大的问题。一种基于车载三端控制器的充放电控制方法，具体包括以下步骤：电动汽车接入电网后，获取当日电网负荷曲线；预测电动汽车满足行驶需求下的最小电池SOC值；根据所述最小电池SOC值和当日电网负荷曲线，计算电动汽车的充电起止时刻或放电起止时刻；电网信息中心根据上传的充电起止时刻和充电功率，或放电起止时刻和放电功率更新电网负荷曲线。实现了电动汽车的充放电起止时刻的控制，使电动汽车充放电管理中心可有效避免维数灾难，同时有效降低了电网负荷的波动。