公开(公告)号：CN118194501A

公开(公告)日：2024-06-14

申请号：CN202311452139.5

申请日：2023-11-02

Applicant: 北京交通大学 ,  中国铁路兰州局集团有限公司

Inventor： 时瑾 ,  马登科 ,  陈云峰 ,  王英杰 ,  崔胜男 ,  齐浩南 ,  闫子权

IPC: G06F30/20 ,  G06F30/23 ,  G06F30/15 ,  G06F30/17 ,  G06T17/20 ,  G06F119/14 ,  G06F111/04

Abstract: 本发明提供了一种考虑扣件弹条扣压状态的车辆‑轨道动力学模型的构建方法：利用有限元理论建立精细化的扣件系统有限元模型，对钢轨施加轮轨力，分析钢轨垂向运动时扣件弹条和轨下胶垫的运动状态，计算扣件在不同扣压状态下的扣压刚度；建立改进的扣件系统动力学模型；运用多刚体动力学原理建立车辆系统动力学模型；建立考虑不同扣压状态下的扣压刚度的线路系统动力学模型；最后利用轮轨接触关系建立车辆与线路结构耦合联系，采用分离迭代法求解系统动力响应。本发明突破了扣件系统采用线性弹簧‑阻尼单元模拟的传统思维，充分考虑了扣件系统在实际服役过程中表现的非线性力学特征，为真实模拟扣件对钢轨的扣压作用提供了实现手段。

公开(公告)号：CN116150918B

公开(公告)日：2023-08-04

申请号：CN202310429232.8

申请日：2023-04-21

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 时瑾 ,  刘星宇 ,  王宏昌 ,  马登科 ,  郭牧凡

IPC: G06F30/17 ,  G06F30/20 ,  G06F111/06 ,  G06F111/08 ,  G06F111/04 ,  G06F119/04 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明公开的钢轨廓形智能优化方法采用轮轨接触点在钢轨的接触点位置分布为目标函数，并以多目标近似方法为优化方法来计算得到满足需求的钢轨优化廓形，以此来达到改善轮轨匹配关系的目的。本方法采用调整接触点在钢轨的接触点位置分布这种直接轮轨接触关系为目标，此目标可以直观的展现轮轨接触在钢轨的分布，也可以间接的体现接触应力分布。本方法采用多目标近似优化这种具有操作简单、收敛性好以及计算时间短的优化方法，并改进为更简单快捷的多目标线性近似优化方法。本方法适用场景可以是新的钢轨廓形优化设计，也可以是运营线路中适用于打磨的钢轨廓形设计，具有适用面广、优化方法简单、计算效率高等特点。

公开(公告)号：CN116150918A

公开(公告)日：2023-05-23

申请号：CN202310429232.8

申请日：2023-04-21

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 时瑾 ,  刘星宇 ,  王宏昌 ,  马登科 ,  郭牧凡

IPC: G06F30/17 ,  G06F30/20 ,  G06F111/06 ,  G06F111/08 ,  G06F111/04 ,  G06F119/04 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明公开的钢轨廓形智能优化方法采用轮轨接触点在钢轨的接触点位置分布为目标函数，并以多目标近似方法为优化方法来计算得到满足需求的钢轨优化廓形，以此来达到改善轮轨匹配关系的目的。本方法采用调整接触点在钢轨的接触点位置分布这种直接轮轨接触关系为目标，此目标可以直观的展现轮轨接触在钢轨的分布，也可以间接的体现接触应力分布。本方法采用多目标近似优化这种具有操作简单、收敛性好以及计算时间短的优化方法，并改进为更简单快捷的多目标线性近似优化方法。本方法适用场景可以是新的钢轨廓形优化设计，也可以是运营线路中适用于打磨的钢轨廓形设计，具有适用面广、优化方法简单、计算效率高等特点。