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公开(公告)号：CN101859347A
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN201010191604.0
申请日：2010-05-26
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明公开了一种利用智能混杂模型描述高速列车群运行过程的方法。该方法把模型分为静态层、动态层、协调层三层。静态层主要包括车站和线路；动态层主要是列车；协调层主要实现对整个路网的运输组织调整。根据上述模型，建立移动闭塞下列车运行过程仿真模型。本发明为调整列车群运行、保证列车群旅行速度以及保证列车群运行安全提供了一套可靠的依据；同时也为编制高效的铁路运行图，保证铁路列车安全、准时、高效运行提供了依据。
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公开(公告)号：CN101853441A
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN201010174048.6
申请日：2010-05-11
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于复杂网络提高铁路旅客运送效率的方法及系统。该方法包括：将列车开行方案转化为车流网络，计算所述车流网络的平均路径长度和总旅行时间；判断所述平均路径长度和总旅行时间是否满足预定要求；若否，则修改开行方案中的停站设置后，执行所述车流网络转化及参数计算步骤；若是，则确定所述开行方案为符合要求的开行方案。本发明基于复杂网络，减少铁路旅客总旅行时间，进而提高整个铁路旅客的运送效率。
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公开(公告)号：CN101853440A
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN201010174039.7
申请日：2010-05-11
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种列车运行计划自动编制的实现方法及其系统。该方法首先进行基础参数和运量信息的输入，生成列车停站方案，据此对列车进行分类形成列车群，根据客流信息、列车等级和线路车站约束生成运行计划并铺画运行图，生成车底运用计划，最后对运行图进行人工调整生成最终的列车运行计划和车底运用计划。本发明克服了传统计算机铺画列车运行图适用度不高，或者十分依赖人工交互进行大量调整的缺点，基本计划形成后，只需进行少量的人机交互调整，从而提高编图的效率。
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公开(公告)号：CN101439728B
公开(公告)日：2011-01-19
申请号：CN200810240264.9
申请日：2008-12-18
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了铁路行车指挥调度领域中的一种分布式列车运行控制系统及控制方法。技术方案是，分布式列车运行控制系统由下至上包括执行层、区段控制层、线路控制层、路网控制层4层，相邻层之间具有相互通信的能力，下层为上层提供处理过的状态信息，上层据此为下层提供控制策略。分布式列车运行控制方法是，控制周期开始后，根据下层信息、本层相邻智能体的信息和上一层的信息查找相应的知识库；判断知识库中是否已有相应的控制规则；如果有，则直接制定控制策略；如果没有，则进入学习控制过程，调整控制规则；最后执行控制策略。本发明克服了传统行车指挥系统的能力限制和实时性限制，保证了行车调度的灵活性、及时性和最优控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101441680A
公开(公告)日：2009-05-27
申请号：CN200810240263.4
申请日：2008-12-18
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了高速列车运行调度控制技术领域中的一种利用运行图鲁棒性提高高速铁路列车运行正点率的方法。技术方案是，对设定运行图进行形式化表示；给出运行图多项式矩阵表达形式，求出特征值；然后定义运行图的摄动量，利用摄动量与总晚点时间之比衡量运行图的鲁棒性；利用Petri网对区间内列车运行模拟，将模拟中产生的列车到发时刻与图定时刻的偏差反馈到摄动量计算中；对运行图的鲁棒性进行计算；根据设定的运行图鲁棒性的要求，对运行图中列车的发到时刻调整后再进行列车运行模拟与鲁棒性计算；如此循环，直到运行图的鲁棒性达到设定要求为止。本发明为编制高效的铁路运行图，保证铁路安全、准时、高速运行提供了依据。
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公开(公告)号：CN101439728A
公开(公告)日：2009-05-27
申请号：CN200810240264.9
申请日：2008-12-18
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了铁路行车指挥调度领域中的一种分布式列车运行控制系统及控制方法。技术方案是，分布式列车运行控制系统由下至上包括执行层、区段控制层、线路控制层、路网控制层4层，相邻层之间具有相互通信的能力，下层为上层提供处理过的状态信息，上层据此为下层提供控制策略。分布式列车运行控制方法是，控制周期开始后，根据下层信息、本层相邻智能体的信息和上一层的信息查找相应的知识库；判断知识库中是否已有相应的控制规则；如果有，则直接制定控制策略；如果没有，则进入学习控制过程，调整控制规则；最后执行控制策略。本发明克服了传统行车指挥系统的能力限制和实时性限制，保证了行车调度的灵活性、及时性和最优控制。
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公开(公告)号：CN102248956A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN201010179247.6
申请日：2010-05-17
Applicant: 北京交通大学
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明公开了基于分层递阶智能混杂优化方法的网络化列车运行计划调整方法。该方法在运用大系统的分层递阶控制原理的基础上，对传统的运行计划的模型进行了改进，将运行计划调整模型划分为路网层、区段层、列车群层和列车层四个层次，并对各层次的目标函数或者约束条件进行了调整。运用基于遗传算法的协调优化算法对高速列车群和中速列车群在群内分别寻优的方法对模型进行求解。在求解过程中，本发明使用模式匹配法寻找算法初值，加快了计算速度，提高了计算的精度。本发明为高速铁路列车运行调整提供新的更为有效的思路和方法。
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公开(公告)号：CN102236828A
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN201010157702.2
申请日：2010-04-21
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公布了一种利用分层递阶结构与Agent技术的列车运行计划调整过程建模方法，属于列车运行计划调整技术领域。该方法首先利用大系统分层递阶理论对系统分层，再结合Agent技术构建系统的各功能Agent模块，对所求解问题进行优化，提高调整效率，对于建立高速客运专线运输组织体系，完善与深化铁路运输组织的基础理论，具有一定现实意义。
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公开(公告)号：CN101866544A
公开(公告)日：2010-10-20
申请号：CN201010174046.7
申请日：2010-05-11
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于复杂网络分析灾害天气对列车开行影响的方法及系统。该方法包括：将列车开行方案转化为车流网络，计算所述车流网络的特征参数；将所述车流网络中由于灾害天气的出现而失效的边删除，确定新的车流网络，并计算所述新的车流网络的特征参数；将所述车流网络的特征参数与所述新的车流网络的特征参数进行比较，分析灾害天气对所述车流网络的影响程度，进而确定灾害天气对列车开行方案的影响。本发明能够计算灾害天气对铁路旅客列车开行方案的影响程度，为开行方案的调整提供决策依据。
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